Sistema de lubricació del motor. Finalitat, principi de funcionament, funcionament

Cap ICE és capaç de funcionar sense un sistema de lubricació del motor. Aquesta visió general descriu l'objectiu del sistema, els seus mal funcionaments i les recomanacions de manteniment.

Finalitat del sistema de lubricació del motor

Un motor de cotxe és la unitat principal que condueix un vehicle. Consta de centenars de parts interactives. Gairebé tots els seus elements estan exposats a fortes forces de fricció i escalfament.

Sense una lubricació adequada, qualsevol motor es trencarà ràpidament. El seu propòsit és la combinació de diversos factors:

• Lubriqueu les peces per reduir el desgast de la seva superfície durant la fricció;
• Refredar les parts calentes;
• Netejar la superfície de les peces de petites estelles i dipòsits de carboni;
• Evitar l’oxidació d’elements metàl·lics en contacte amb l’aire;
• En algunes modificacions de la unitat, l'oli és un fluid de treball per ajustar aixecadors hidràulics, tensors de corretges de distribució i altres sistemes.

L'eliminació de calor i l'eliminació de partícules estranyes dels elements del motor es produeix a causa de la circulació constant del líquid a través de la línia d'oli. Obteniu informació sobre l’efecte del petroli sobre el motor de combustió interna, així com sobre la selecció de material per a una lubricació d’alta qualitat. en un article separat.

Tipus de sistemes de lubricació

Aquests són els tipus de sistemes de lubricació:

• Amb pressió. Per a això, s’instal·la una bomba d’oli. Crea pressió a la línia de petroli.
• Spray o centrífug. Sovint, en aquest cas, es crea l’efecte d’una centrífuga: les peces giren i ruixen oli a tota la cavitat del mecanisme. La boira d’oli s’assenta sobre les parts. El lubricant flueix per gravetat de nou al dipòsit;
• Combinat. Molt sovint, aquest tipus de lubricant s’utilitza en els motors dels cotxes moderns. El subministrament de petroli a alguns components del motor de combustió interna a pressió i a alguns mitjançant polvorització. A més, el primer mètode està dirigit a la lubricació forçada dels elements més importants, independentment del mode de funcionament de la unitat. Aquest mètode permet un ús més eficient de l'oli del motor.

A més, tots els sistemes es divideixen en dues categories clau:

• Carter humit. En aquestes versions, l’oli es recull en un dipòsit. La bomba d'oli la xucla i la bomba pels canals fins a la unitat desitjada;
• Carter sec. Aquest sistema està equipat amb dues bombes: una bombes i l’altra aspira l’oli que flueix cap al dipòsit. Tot l’oli es recull en un dipòsit.

Breument sobre els pros i els contres d’aquest tipus de sistemes:

Sistema de lubricació:	dignitat	Limitacions
Carter sec	Un fabricant d'automòbils pot utilitzar un motor amb una alçada baixa; en conduir per pendents, el motor continua rebent la porció adequada de lubricant fresc; La presència d'un radiador de refrigeració proporciona un millor refredament de les parts del motor de combustió interna.	El cost d’un motor amb aquest sistema és moltes vegades més car; hi ha més peces que es poden trencar.
Carter humit	Pocs actuadors: un filtre i una bomba	Com a resultat del funcionament actiu del motor, l’oli es pot espumar; el lubricant esquitxa fortament, a causa del qual el motor pot experimentar una lleu inanició d’oli; Tot i que el dipòsit es troba a la part inferior del motor, l’oli encara no té temps de refredar-se a causa del seu gran volum; no aspira prou lubricant, cosa que pot provocar un sobreescalfament del motor.

Dispositiu, principi de funcionament del sistema de lubricació

El sistema clàssic té la següent estructura:

• Forat a la part superior del motor per reposar el volum de lubricant;
• La safata de degoteig en la qual es recull tot l'oli. Hi ha un tap a la part inferior, dissenyat per drenar l'oli durant la substitució o la reparació;
• La bomba crea pressió a la línia d’oli;
• Una vareta que permet determinar el volum d’oli i el seu estat;
• La presa d’oli, presentada en forma de tub, col·loca la connexió de la bomba. Sovint té una malla petita per a la neteja d’oli gruixut;
• El filtre elimina les partícules microscòpiques del lubricant. Gràcies a això, el motor de combustió interna rep una lubricació d’alta qualitat;
• Sensors (temperatura i pressió);
• Radiador. Es troba en molts motors moderns de dipòsit sec. Serveix per refredar l'oli usat de manera més eficient. En la majoria dels automòbils econòmics, aquesta funció la realitza la paella d’oli;
• Vàlvules de derivació. Evita que el petroli torni al dipòsit sense completar un cicle de lubricació;
• Carretera. En la majoria dels casos, es fa en forma de ranures al carter i algunes parts (per exemple, forats al cigonyal).

El principi de funcionament és el següent. Quan el motor arrenca, la bomba d’oli comença a funcionar automàticament. Subministra oli a través del filtre a través dels canals de la culata fins a les unitats més carregades de la unitat, als coixinets del cigonyal i de l'arbre de lleves.

Altres components de sincronització reben lubricació mitjançant ranures al coixinet principal de l’eix del cigonyal. L’oli flueix per gravetat al dipòsit al llarg de les ranures de la culata. Això tanca el circuit.

Paral·lelament a la lubricació de les parts clau de la unitat, l’oli es filtra pels forats de les bieles i, a continuació, esquitxa sobre el pistó i la paret del cilindre. Gràcies a aquest procediment, s’elimina la calor dels pistons i també es redueix la fricció de les juntes tòriques del cilindre.

No obstant això, molts motors tenen un principi lleugerament diferent per a la lubricació de peces petites. En elles, el mecanisme de manovella trenca les gotes en pols d’oli, que s’assenta sobre les parts de difícil accés. D’aquesta manera, reben la lubricació necessària gràcies a les partícules microscòpiques de lubricant formades.

El sistema de greixatge de motors dièsel també té una mànega per al turbocompressor. Quan aquest mecanisme funciona, s’escalfa molt a causa dels gasos d’escapament, que fan girar l’impulsor, de manera que també cal refredar les seves parts. Els motors de gasolina turboalimentats tenen un disseny similar.

A més, mireu el vídeo sobre la importància de la pressió del petroli:

Sistema d’oli de motor, com funciona?

Com funciona un sistema de lubricació de dipòsit humit combinat

El principi de funcionament d’aquest circuit té la següent seqüència. Quan el motor arrenca, la bomba treu oli a la línia d’oli del motor. El port d'aspiració té una malla que elimina les grans partícules del greix.

L’oli flueix a través dels elements filtrants del filtre d’oli. A continuació, la línia es distribueix a totes les unitats de la unitat. Depenent de la modificació del motor de combustió interna, es pot equipar amb broquets o ranures de polvorització en les parts executives clau.

1. Tub d’ompliment d’oli
2. Bomba de combustible
3. Tub de subministrament d’oli
4. Tub de sortida d’oli
5. Filtre d'oli centrífug
6. Filtre d'oli
7. Manòmetre de pressió d’oli
8. Vàlvula de derivació del filtre d’oli
9. Aixeta del radiador
10. Radiadors
11. Vàlvula diferencial
12. Vàlvula de seguretat per a la secció del radiador
13. Dipòsit d’oli
14. Tub d'aspiració amb entrada
15. Secció del radiador de la bomba d’oli
16. Secció de subministrament de la bomba d’oli
17. Vàlvula reductora de la secció de lliurament
18. Cavitat per a una neteja addicional d’oli centrífug

Tot el volum d'oli no utilitzat que va al KShM i el temps de distribució, a causa del qual, en un motor en funcionament, es ruixa lubricant a altres parts de la unitat. Tot el fluid de treball es retorna per gravetat al dipòsit (dipòsit o dipòsit). En aquest punt, l’oli neteja la superfície de les peces de xips metàl·liques i dipòsits de petroli cremat. En aquesta etapa, el bucle està tancat.

Nivell d’oli i el seu significat

S’ha de prestar especial atenció a la quantitat d’oli del motor. En els models amb dipòsit humit, no s’ha de permetre que el nivell indicat per les osques de la vareta de nivell pugi o baixi. Si el valor és baix, el motor no obtindrà prou lubricant (sobretot quan es condueix cap avall). Fins i tot si les parts estan lubricades, els pistons i cilindres escalfats no es refredaran, cosa que provocarà un sobreescalfament del motor.

El nivell de lubricació del motor es comprova amb el motor apagat després d’un breu escalfament. En primer lloc, netegeu la vareta amb un drap. Després es torna a col·locar al seu lloc. Traient-lo, el conductor pot determinar la quantitat de petroli que hi ha al dipòsit. Si és inferior al necessari, heu de reposar el volum.

Si se supera el valor permès, l’excés d’oli s’escumarà i es cremarà, cosa que afectarà negativament el funcionament del motor de combustió interna. En aquest cas, és necessari drenar el líquid a través del tap a la part inferior del dipòsit. A més, pel color de l’oli, podeu determinar la necessitat de substituir-lo.

Cada motor té el seu propi desplaçament de lubricant. Aquesta informació es troba a la documentació tècnica del vehicle. Hi ha motors que necessiten 3,5 litres d’oli i n’hi ha que necessiten un volum superior a 7 litres.

Diferències entre els sistemes de lubricació de motors dièsel i gasolina

En aquests motors, el sistema de lubricació funciona gairebé de la mateixa manera, ja que tenen una estructura comuna. L’única diferència és la marca d’oli que s’utilitza en aquestes unitats. El motor dièsel s’escalfa més, de manera que l’oli per a ell ha de complir els criteris següents:

• Resisteix temperatures més altes;
• És millor rentar el sutge, ja que és més abundant en motors dièsel;
• Ha de ser resistent a la reacció química a causa del contacte amb els gasos d’escapament. Als motors dièsel, els gasos d’escapament poden entrar al carter a causa de la compressió molt elevada. Això pot reduir significativament la vida útil de l'oli del motor.

Hi ha tres marques de petroli:

• Sintètics;
• Semi-sintètics;
• Aigua mineral.

Cadascun d’ells té una base, però el seu propi conjunt d’additius, dels quals depèn el recurs de petroli. Aquest paràmetre afecta la freqüència de la substitució. Els sintètics tenen un període més llarg, els semisintètics ocupen el segon lloc i l’oli mineral al final de la llista.

No obstant això, no tots els motors funcionaran amb materials sintètics (per exemple, els motors més antics necessiten un material menys fluid per a una pel·lícula d’oli més gruixuda). El fabricant del transport indica les recomanacions per al tipus de lubricant i la normativa per substituir-lo.

Pel que fa als motors de dos temps, en aquestes modificacions no hi ha carter i l’oli es barreja amb gasolina. La lubricació de tots els elements es produeix a causa del contacte del combustible greixós situat a la carcassa del motor. No hi ha cap sistema de distribució de gas en aquests motors de combustió interna, de manera que aquest lubricant és suficient.

També hi ha un sistema de lubricació separat per a motors de dos temps. Té dos tancs separats. Un conté combustible i l’altre conté petroli. Aquests dos fluids es barregen a la cavitat d’entrada d’aire del motor. Hi ha una altra modificació, en què es subministra greix al coixinet des d'un dipòsit separat.

Aquest sistema us permet ajustar el contingut d’oli de la gasolina d’acord amb el mode de funcionament del motor. No importa el subministrament del lubricant, en dos temps encara es barreja amb combustible. És per això que s’ha de reposar constantment el seu volum.

Recomanacions per al funcionament i manteniment del sistema de lubricació

La durabilitat del motor depèn de l'eficiència del sistema de lubricació del motor. Per aquest motiu, necessita un manteniment constant. Aquest procediment es realitza en totes les etapes del manteniment de qualsevol cotxe. Si es pot prestar menys atenció a algunes peces i conjunts (tot i que la seguretat i la fiabilitat del transport requereixen l’atenció deguda a tots els sistemes), la negligència en canviar l’oli i el filtre comportarà reparacions costoses. En el cas d’algunes màquines, és més barat comprar-ne de noves que iniciar una revisió del motor.

A més de la substitució oportuna dels consumibles, s’espera que el propietari del vehicle faci funcionar de manera competent la pròpia unitat de potència. En arrencar el motor després d’un llarg temps de ralentí (n’hi ha prou amb 5-8 hores), tot l’oli es troba al dipòsit i només hi ha una petita pel·lícula d’oli a les parts del mecanisme.

Si en aquest moment doneu una càrrega al motor (comenceu a conduir), sense una lubricació adequada, les peces fallaran ràpidament. El cas és que la bomba triga un temps a empènyer l’oli més gruixut (perquè fa fred) al llarg de tota la línia.

Per aquest motiu, fins i tot un motor modern necessita una mica d’escalfament perquè el greix arribi a totes les unitats de la unitat. Aquest procediment no trigarà més a l’hivern que el conductor tingui temps d’eliminar tota la neu del cotxe (inclòs el sostre). Els cotxes equipats amb el sistema de GLP faciliten aquest procediment. L’electrònica no canviarà a gas fins que el motor s’hagi escalfat.

S’ha de prestar una atenció especial a la normativa de canvi d’oli de motor. Molta gent confia en el quilometratge, però aquest indicador no sempre indica amb precisió la freqüència del procediment. El fet és que, fins i tot quan un cotxe aturat es troba en un embús o es queda en un embús, el petroli encara perd les seves propietats, tot i que el cotxe pot conduir força.

D'altra banda, quan el conductor sovint condueix llargues distàncies per l'autopista, en aquest mode el petroli perd el seu recurs més temps, encara que el quilometratge ja estigui cobert. Llegiu com es calculen les hores del motor aquí.

I quin tipus d’oli és millor abocar al motor del vostre cotxe es descriu al següent vídeo:

Sistema d’oli de motor, com funciona?

Alguns mal funcionaments del sistema de lubricació

Molt sovint, aquest sistema no té un gran nombre d’avaries, però es manifesten principalment per un augment del consum de petroli o per la seva baixa pressió. Aquests són els principals errors i com solucionar-los:

Símptoma de mal funcionament:	Possibles disfuncions:	Opcions de solució:
Augment del consum de petroli	La estanquitat del filtre està trencada (mal cargolada); Fugides a través de les juntes (per exemple, una junta del carter); avaria del palet; Ventilació del carter obstruïda; cronometratge o mal funcionament del KShM.	Substituïu les juntes, comproveu la correcta instal·lació del filtre d’oli (podrien haver-lo instal·lat de manera desigual, de la qual no es va girar del tot), per reparar el cronometratge, KShM o netejar la ventilació del carter.
La pressió del sistema ha caigut	El filtre està fortament obstruït; La bomba està trencada; Les vàlvules reductores de pressió estan trencades; El nivell d’oli és baix; El sensor de pressió està trencat.	Substitució del filtre, reparació de peces defectuoses.

La majoria d’avaries es diagnostiquen mitjançant una inspecció visual de la unitat de potència. Si s’hi observen taques d’oli, cal reparar aquesta part. Sovint, en cas de fuites greus, es forma constantment una taca sota la màquina.

Alguns treballs de reparació requereixen un desmuntatge parcial o complet del motor, de manera que en aquests casos és millor confiar en un especialista. Especialment si es detecta un mal funcionament del KShM o de la sincronització. No obstant això, amb un manteniment adequat, aquests mal funcionaments són extremadament rars.

Preguntes i respostes:

Per a què serveix el sistema de lubricació del motor? El sistema de lubricació redueix la fricció entre les peces del motor, assegura l'eliminació de dipòsits de carboni i fines, i també refreda aquestes peces i prevé la corrosió.

On es troba el dipòsit d'oli del motor? En els sistemes de carter humit, aquest és el carter (sota el bloc de cilindres). En els sistemes de dipòsit sec, es tracta d'un dipòsit separat (a la tapa es dibuixa una llauna d'oli).

Quins tipus de sistemes de lubricació hi ha? 1 carter humit (oli a la paella); 2 carter sec (l'oli es recull en un dipòsit separat). La lubricació es pot operar per polvorització, injecció a pressió o en combinació.