Què és la tracció total i com funciona?

Quan un motorista tria un cotxe nou, un dels indicadors als quals se sol prestar atenció és el tipus de conducció que té el suposat "favorit". Hi ha una opinió establerta entre els automobilistes que un cotxe eficient ha de tenir un xip 4x4.

Donada la popularitat dels vehicles de tracció a les quatre rodes, els fabricants d’automòbils produeixen vehicles tot terreny i encreuaments a partir de línies de muntatge, en què la transmissió garanteix que totes les rodes giren. Penseu en què són les modificacions d’aquest mecanisme i el més important: és realment pràctic tenir un cotxe amb tracció integral?

Què és la tracció a les quatre rodes?

La tracció integral significa un cotxe en què circulen totes les rodes. El parell es distribueix uniformement per la transmissió, cosa que proporciona a la màquina una major flotació.

La tracció integral implica l’ús d’unitats addicionals que transmeten forces a cada roda. En aquest cas, els dos eixos del vehicle funcionen. Aquesta unitat s’utilitza més sovint en models que sovint superen les condicions fora de carretera. Tot i això, no és estrany que un cotxe de passatgers normal a la tapa del maleter tingui l’anhelat plat Quattro o 4x4.

Tipus i tipus de tracció integral

Tot i que hi ha moltes modificacions diferents en les transmissions de tracció total, només hi ha dues principals. Es diferencien entre si pel tipus de connexió de l'eix addicional. Penseu en aquests dos tipus d'unitats, així com les subespècies més comunes.

Connectable (a temps parcial)

Per defecte, en aquest cas, el cotxe tindrà tracció davantera i, menys sovint, amb tracció posterior. Activa el 4wd mitjançant una palanca del quadre de selecció o un botó de la consola.

Aquesta és la variació més senzilla del tipus de disc bàsic. La seva peculiaritat és la simplicitat del disseny. S'instal·la un embragatge de lleva a la caixa de canvis. Connecta l’eix secundari. Quan el sistema està actiu, totes les rodes reben energia de la caixa de canvis. El conductor activa la tracció a les quatre rodes de manera independent.

Tot i que el mecanisme té una estructura senzilla, té un inconvenient important. La tracció a les quatre rodes només es pot accionar en superfícies inestables. Per exemple, quan el conductor veu sorra o fang davant del cotxe, ha de moure l’interruptor a la posició adequada.

El sistema no es pot utilitzar a gran velocitat, ja que no utilitza un diferencial central. Per aquest motiu, llegiu el fulletó (què és i què són els mal funcionaments) en un article separat) experimentarà sobrecàrregues greus quan el conductor oblidi apagar la unitat per una carretera plana. Això danyarà la transmissió.

Automàtic (4RM automàtic)

Es tracta d’un analògic automàtic de la transmissió anterior. S’activa electrònicament. El disseny de la unitat utilitza un acoblament viscós associat a l'electrònica del cotxe.

Quan el cotxe toca una superfície inestable de la carretera, una o les dues rodes motrius comencen a relliscar. L'automatització reacciona a la rotació desigual de l'eix motriu i activa l'eix secundari.

Aquesta transmissió ha demostrat una eficiència suficient en fang, neu o sorra. No obstant això, aquesta modificació té un inconvenient important: sense que la roda motriu rellisqui, la unitat de control no connectarà el sistema.

Un altre desavantatge és el freqüent escalfament de l'acoblament viscós. Per aquest motiu, la unitat no es pot utilitzar fora de carretera durant molt de temps. Alguns models de cotxes tenen un pany amb un botó.

Tracció a les quatre rodes a temps complet (4xXNUMX a temps complet)

Aquest tipus de transmissió es diferencia dels anteriors pel fet que tots dos eixos tenen un compromís constant. Per reduir la càrrega de la caixa de transferència i millorar l’estabilitat de la màquina sobre asfalt llis, el disseny utilitza un diferencial central. Aquest element compensa la diferència de rotació de les diferents rodes.

Per proporcionar una major capacitat de camp a través, disposa de botons de bloqueig diferencial. Fora de la carretera, el conductor pot bloquejar el diferencial d’eix transversal (es descriu aquest mecanisme aquí), així com una junta de dilatació entre els eixos. Aquesta opció s'activa en mode automàtic o manual.

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb aquest tipus de tracció integral. Tenen una bona capacitat de camp a través i també són menys propensos a la deriva. Si el cotxe està equipat amb bloqueig manual, assegureu-vos d’activar-lo abans de superar la brutícia i trams de carretera similars. Per obtenir més informació sobre què és un bloqueig del diferencial, explicat per separat.

Tracció a les quatre rodes multimode (4xXNUMX seleccionable)

Aquesta modificació ha incorporat els avantatges de totes les varietats anteriors. Elimina les deficiències tant dels mecanismes de bloqueig diferencial automàtic com manual i també permet al conductor preparar el cotxe per a un viatge en una superfície específica. Per fer-ho, seleccioneu el mode adequat al selector de caixa i l’electrònica ho farà tot sol.

L’únic que pot aturar un motorista abans de comprar un cotxe amb aquest tipus de tracció integral és el seu elevat cost. A més, en aquest cas, heu de jugar endavant: a més del cost del propi sistema, heu de tenir en compte que també s’ha de reparar.

Tracció a les quatre rodes: disseny i funcionament

Molt sovint al mercat de vehicles es poden trobar models en què s’instal·la un acoblament viscós. El dispositiu d'aquest sistema inclou els elements següents:

• S'instal·la un diferencial entre les rodes de l'eix principal;
• Punt de control: pot ser una opció automàtica o manual;
• Diferencial per compensar la rotació entre eixos;
• Eix cardà;
• Caixa de transferència amb engranatge principal de l'eix secundari;
• Embragatge viscós.

Si el cotxe té tracció davantera per defecte, el motor i la caixa que hi ha es situaran a tot el cos. En el cas de la tracció principal principal, aquestes unitats es troben al llarg del cos. La forma i el disseny dels elements connectats de l’eix secundari en dependran.

Quan la tracció a les quatre rodes està activada, la caixa de transferència distribueix el parell de manera uniforme a cada roda connectada, evitant que rellisquin. Quan s’activa la velocitat de desacceleració, s’incrementa el parell, cosa que ajuda el vehicle a superar trams difícils de la via.

El sistema funciona de la següent manera. El motor transmet moviments de rotació a l'embragatge (si es tracta de transmissió manual) o al convertidor de parell (si és transmissió automàtica). Depenent de la velocitat de moviment (és millor superar fora de carretera en primera marxa), el parell entra a la caixa de transferència, en la qual es converteix i es subministra a les rodes motrius. El treball es realitza a través del cardan (es va discutir el funcionament d’aquesta transmissió  una mica abans).

Quina tracció a les quatre rodes és millor

La modificació manual de PP s’utilitza molt rarament en vehicles fabricats en massa. Està més pensat per a equips especials. L'opció més habitual és la connexió automàtica de l'eix secundari. Pot utilitzar un acoblament viscós o electrònica, que registra les lectures de rotació de la roda.

Si teniu previst fer servir el cotxe per a viatges fora de carretera, és millor no comprar el model més avançat: 4WD seleccionable. Us permetrà utilitzar el cotxe a la pista com un cotxe de passatgers normal i quan circuleu fora de la cobertura d’alta qualitat, com un vehicle tot terreny.

No heu de comprar un cotxe amb aquest sistema segons el principi "per a cada bomber": es tracta d'un ús irracional dels fons. En aquest cas, seria més pràctic comprar un cotxe amb un acoblament viscós.

Avantatges de la tracció total

Llavors, per què són tan populars els vehicles XNUMXRM (fins i tot els turismes)? Aquests són alguns dels avantatges d’aquesta transmissió que interessen a molts conductors:

• El cotxe s’accelera millor en carreteres inestables, per exemple, mullat per pluja, gel o neu plena;
• Quan es condueix cap amunt, el conductor no es preocuparà perquè la carretera sigui relliscosa;
• Ni la tracció davantera, ni molt menys la tracció posterior, pot presumir d’una capacitat de travessia tan eficient;
• A causa de la millor estabilitat direccional, el cotxe es manté estable a les corbes;
• Fins i tot un cotxe petit amb una cilindrada petita tindrà una acceleració envejable en comparació amb un cotxe similar amb un únic eix de tracció.

Contres de la unitat 4x4

Abans d’optar per un model de 4xXNUMX, hauríeu de tenir en compte alguns desavantatges:

• Un cotxe amb tracció total serà molt més car, i no es tracta d’una acció de màrqueting, sinó d’un motiu natural, ja que hi ha mecanismes addicionals de disseny complex en el transport;
• El manteniment d’aquests vehicles és molt més car. A més del servei habitual, també requerirà un diagnòstic de caixes de canvis addicionals, un estoig de transferència per tal d’allargar la vida útil de la unitat. En cas d’avaria del sistema, el propietari haurà d’abordar les reparacions costoses;
• En comparació amb l’analògic, només a la tracció davantera, aquests cotxes són més “golafres”. Més sovint això s'aplica als SUV de ple dret, però, els turismes amb característiques similars han augmentat lleugerament el consum de combustible.

Com a conclusió, oferim un vídeo sobre si val la pena comprar un crossover de tracció integral o és millor conformar-se amb la tracció davantera:

Tracció davantera o integral per a un crossover. El que és millor, els pros i els contres. Gairebé complicat

Preguntes i respostes:

Com es diu la tracció a les quatre rodes? Per designar el tipus de conducció dels cotxes moderns, s'utilitzen les marques: FWD (davant), RWD (darrera) i AWD (complet). La tracció a les quatre rodes també es pot denominar 4x4.

Com funciona la tracció a les quatre rodes? El parell va a la caixa de canvis. l'empenta es distribueix al llarg dels eixos mitjançant una caixa de transferència. Les rodes davanteres i posteriors són accionades per cardans.

Per a què serveix la tracció integral? La tracció a les quatre rodes és útil en trams de carretera inestables com ara fang, neu, gel o sorra. A causa del fet que les 4 rodes estan mogudes, la màquina és més fàcil de conduir.