Què és el cinturó de distribució

Què és una corretja de distribució i quina és la funció d'una corretja

El mecanisme de distribució de gas (abreviatura GRM) és un mecanisme que proporciona l'entrada i la sortida del fluid de treball en els motors de combustió interna. En poques paraules, controla la temporització de la vàlvula, sent responsable del subministrament (injecció) oportuna de la barreja d'aire-combustible als cilindres de treball i l'alliberament dels gasos d'escapament.

La corretja de distribució (sincronització abreujada) s'encarrega de sincronitzar el cigonyal i els arbres de lleves. Això garanteix una coincidència exacta dels cicles de funcionament del motor: les vàlvules s'obren i es tanquen exactament en aquells moments que corresponen a una o altra posició del pistó.

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb motors de combustió interna de quatre temps, el cicle de funcionament dels quals té quatre fases: admissió, compressió, carrera i escapament.

Per al funcionament normal del motor, cal controlar el moviment dels pistons dins dels cilindres i sincronitzar-lo amb precisió amb l'obertura i el tancament de les vàlvules d'admissió i d'escapament. Sense el temps adequat, el motor simplement no pot funcionar. Aquesta tasca la realitza el mecanisme de distribució de gas (GRM).

L'objectiu del cronometratge és omplir els cilindres amb una barreja d'aire-combustible i eliminar els gasos d'escapament en moments estrictament definits.

L'element de control de la temporització és l'arbre de lleves, les lleves del qual obren i tanquen les vàlvules. Perquè l'arbre de lleves faci la seva funció, cal girar-lo. Això és exactament el que fa la corretja, que transmet el parell des del cigonyal. Per cada cicle complet del motor, l'arbre de lleves gira una vegada i el cigonyal gira dues vegades.

A més de sincronitzar el cigonyal i l'arbre de lleves, la corretja de distribució en molts casos també garanteix el funcionament de la bomba d'aigua.

En la majoria dels casos, el cinturó també està cobert amb una carcassa per evitar que la brutícia, la sorra o la neu s'hi entrin. No obstant això, arribar-hi per inspecció o reemplaçament no sol ser difícil.

La corretja de distribució sembla un anell ample amb dents a l'interior. Està fet de cautxú, al qual s'afegeix fibra de vidre o polímers per augmentar la resistència al desgast i la resistència a la calor.

Motius del fracàs

Malgrat la força de les corretges de distribució modernes, estan subjectes a desgast.

Molts conductors no controlen correctament el seu estat i ignoren els intervals de substitució recomanats pels fabricants. Com a resultat, el desgast natural acaba amb un trencament.

Els problemes greus poden ser causats per l'oli o un altre líquid que s'enfila a la corretja, cosa que provocarà lliscament i, en conseqüència, interrupció del motor. En definitiva, tot acabarà en un penya-segat. És poc probable que el líquid estranger s'elimini de manera fiable i completa, de manera que el cinturó s'ha de substituir el més aviat possible en aquesta situació.

A més, la bomba d'aigua, els rodets i els tensors mecànics o hidràulics també poden ser una font de problemes, l'estat dels quals també s'ha de controlar.

Les conseqüències d'un penya-segat

Quan es trenca la corretja de distribució, l'arbre de lleves deixa de girar immediatament i deixa de controlar les vàlvules, que es congelen en l'estat en què es trobaven en el moment de la ruptura.

A continuació, els pistons xoquen contra les vàlvules, deformant-les. Els propis pistons poden estar danyats. Una reacció en cadena pot provocar una fallada de l'arbre de lleves, la culata i altres peces del motor. Tot això comportarà una costosa reparació de la unitat, i en alguns casos pot provocar un accident.

Afortunadament, una corretja de distribució trencada es produeix amb més freqüència en arrencar el motor en el moment de la sacsejada inicial. Si això passa a velocitats baixes, probablement s'evitaran danys irreparables i es limitarà a danyar les vàlvules o les seves guies.

Tot això és cert per als anomenats motors d'interferència, en què els pistons i les vàlvules comparteixen un espai comú, però mai xoquen durant el funcionament normal. Aquest disseny és una mena de pagament per augmentar la potència i l'eficiència. Es tracta de moltes unitats de gasolina i la majoria de dièsel. Si el vostre motor no té interferències, si la unitat de goma es trenca, n'hi ha prou amb substituir-la i podeu continuar conduint.

Avantatges i desavantatges de la transmissió per corretja i cadena

A més d'un cinturó de goma, es pot utilitzar una cadena metàl·lica per transmetre la rotació del cigonyal a l'arbre de lleves, que sembla una cadena de bicicleta.

La cadena és molt més cara que la corretja, però té una vida útil molt més llarga. Normalment, els fabricants recomanen substituir-lo després d'un cert quilometratge, i alguns argumenten que la cadena no s'ha de substituir en absolut. Tot depèn del model de cotxe específic.

Tot i que el grau de desgast de la cadena, a diferència del cinturó de goma, és difícil d'avaluar visualment, però un accionament metàl·lic danyat es farà sentir colpejant quan el motor estigui fred. I una ruptura inesperada en el circuit està pràcticament exclosa.

En comparació amb un cinturó, la cadena no es veu afectada per les fluctuacions de temperatura i l'estil de conducció agressiu.

Els desavantatges inclouen el soroll durant el funcionament i la necessitat de lubricació periòdica.

Una altra característica de la transmissió de cadena són els tensors hidràulics, que es controlen per la pressió de l'oli del motor. Si per qualsevol motiu la pressió de l'oli baixa, la tensió de la cadena es pot trencar. Els enllaços d'una cadena solta poden lliscar sobre les dents de la politja, donant lloc a un funcionament inestable del motor.

Quan canviar la corretja de distribució

Igual que altres peces i materials consumibles, la unitat de cronometratge s'ha de substituir per una de nova de manera oportuna. Aquest article no es pot reparar. Tirar amb un substitut és un negoci extremadament arriscat. L'atenció primària i els costos relativament baixos ajudaran a evitar la revisió o la substitució del motor, el cost del qual és comparable al cost del propi cotxe.

L'interval recomanat per canviar la corretja de distribució depèn del model de màquina i del tipus de motor. Els fabricants europeus solen indicar un quilometratge en el rang de 70-100 mil quilòmetres, tot i que hi ha excepcions, tant a l'alça com a la baixa. En condicions ucraïneses, és millor centrar-se en 50 mil.

Però sovint s'ha de substituir la unitat de temporització de goma abans d'aquestes dates. Pot estirar-se i enfonsar-se, i hi poden aparèixer esquerdes. Això es pot veure mitjançant una inspecció visual. Durant la inspecció, cal assegurar-se que el cinturó està ben tensat i que les dents no estan desgastades i tenen un enganx fiable amb els engranatges dels eixos. No permeteu que cap líquid oliós entri en contacte amb la unitat. Fins i tot una petita quantitat d'oli provocarà lliscament.

Quan compreu una corretja de distribució, presteu atenció a les marques. La unitat ha de ser compatible amb el vostre motor, tenir el nombre correcte de dents, pas i amplada.

El cinturó ha de ser fiable, durador, resistent a l'estirament i suportar l'exposició a temperatures elevades. Per tant, eviteu productes d'origen dubtós i de qualitat desconeguda.

Per no tornar a fer el treball més tard, al mateix temps val la pena substituir peces que tinguin aproximadament el mateix recurs: corrons, tensors i també una bomba d'aigua si és impulsada per una corretja de distribució.