Què és una articulació de bola i es pot reparar?

El xassís i la suspensió d’un cotxe modern es compon d’elements diferents, el propòsit dels quals és proporcionar el màxim confort mentre condueix el vehicle, així com minimitzar l’estrès sobre altres elements.

Una articulació de bola és un dels elements més importants de la suspensió d’un cotxe. Tingueu en compte el seu propòsit, el dispositiu, les falles principals i les opcions de substitució.

Què és un rotllo

El nom de la peça indica que serveix de suport. En aquest cas, hi descansen les palanques de les rodes giratòries de la màquina i el cub. Depenent del model del cotxe, l’articulació de la bola tindrà una estructura lleugerament modificada, però bàsicament totes són semblants entre si. Tenen la forma d’una bola, que té un passador de subjecció, que s’allotja en una caixa metàl·lica.

Per què necessiteu un rotllo

Atès que els braços de suspensió i els cubs de les rodes es mouen constantment (sense això, les maniobres i la conducció suau són impossibles), la muntura no hauria d’interferir amb el seu moviment. Però, al mateix temps, el moviment d’aquestes parts ha d’estar dins d’uns límits estrictes.

La tasca de la rotula és permetre que les rodes giren i giren lliurement, però evitar que es moguin al llarg de l’eix vertical (per proporcionar a les rodes una posició vertical constant).

Cal tenir en compte que el suport de la frontissa no només s’utilitza en aquesta unitat per fixar el cub i la palanca. Una part similar es troba a la direcció, les palanques de cambra o alguns tipus d’amortidors (per exemple, a la tapa del maleter o al capó).

La història de la creació de l’articulació

Abans de la invenció dels mecanismes de pilota, els pivots s’utilitzaven en automòbils. Es tracta d’un pern amb agulles o rodaments de rodets, que proporcionava certa maniobrabilitat a les rodes davanteres, però la suspensió era notable per la seva rigidesa, ja que les palanques no tenien tant joc lliure com en els vehicles moderns.

Hi havia diversos mecanismes, que consistien en diverses barres amb coixinets, que feien que la suspensió fos més suau. Però el disseny d’aquestes unitats va ser complicat i la seva reparació va ser força laboriosa. La principal causa de fallada és la pèrdua de lubricació en els coixinets.

A principis dels anys 1950, va sorgir un disseny innovador que va fer aquest muntatge el més senzill possible. Es tractava d'unions de boles. Gràcies al disseny senzill, el seu manteniment es va simplificar al màxim, però al mateix temps la peça va donar més llibertat a la roda giratòria: la carrera durant la compressió i el rebot de la suspensió, així com la rotació del puny sobre el qual es fixa el cub.

Després de només deu anys, aquesta part es va començar a utilitzar a la majoria de turismes i a mitjans dels anys 60. els pivots es van mantenir principalment en camions i vehicles tot terreny.

Dispositiu de rotació

Les primeres juntes de boles consistien en dues meitats, que es van unir mitjançant soldadura. Per fer que la peça durés més, originalment es podia reparar. És a dir, s’havia de lubricar, ja que el passador i la molla de l’interior de la caixa enfrontaven molta tensió. Un desenvolupament una mica posterior va perdre la molla amb una placa de pressió i, en canvi, el disseny va rebre una funda de plàstic.

Avui en dia, les màquines utilitzen modificacions sense manteniment que tenen una estructura similar a les esmentades anteriorment. L’única diferència és que s’utilitza un material més durador en lloc de plàstic.

El dispositiu d'aquest suport inclou:

• Cos d'acer forjat;
• Dit de punta de bola que s’adapta al cos;
• Folre de niló que evita que les parts metàl·liques entrin en contacte;
• Tota la part està tancada en una bota.

Per a la fabricació d’aquests elements s’utilitza una tecnologia especial d’estampació, gràcies a la qual una part petita és capaç de suportar enormes càrregues mecàniques i tèrmiques.

No és estrany que els fabricants de peces d’automòbils implementin un conjunt de vàlvules de bola amb palanca, cosa que facilita la reparació d’un cotxe. Per descomptat, en aquest cas, el procediment serà més car en comparació amb el mecanisme de frontissa estàndard. A més del cost de la frontissa en si, haureu de pagar tota la palanca.

Nombre de rotlles a la suspensió

Segons el tipus de vehicle (cotxe de passatgers o SUV), el nombre de rotlles pot variar. Per exemple, en un cotxe de passatgers clàssic amb una suspensió estàndard, s'instal·len dues articulacions de bola, una per roda.

En alguns SUV, s'instal·len dos suports a cada roda de la suspensió davantera (un a dalt i un a baix). És extremadament rar utilitzar dissenys de suspensió que utilitzen tres articulacions de bola per roda. En una suspensió multienllaç independent, la junta de bola també s'instal·la sovint a la roda posterior.

Com més suports d'aquest tipus a l'estructura, més fàcil serà suportar càrregues severes. Però al mateix temps, amb un augment del nombre de peces de l'estructura, també augmenta el nombre de nodes potencials per trencar-se. A més, l'augment del nombre de rotlles fa que el procediment de diagnòstic de la suspensió sigui molt més difícil i la seva reparació sigui molt més cara.

Com comprovar l’articulació de la bola

Tot i que la bola està feta de materials que permeten utilitzar la peça durant un llarg període, encara queda inutilitzable. Per aquest motiu, cal un diagnòstic de suspensió rutinari.

La comprovació de la pilota es realitza en grades especials. En aquest cas, és més fàcil identificar el mal funcionament d’una unitat específica que mitjançant una inspecció visual. Tot i així, l’articulació de la bola també es pot provar a casa.

Aquí hi ha algunes maneres:

• Soroll revelador. Amb el motor apagat, gireu la màquina d’un costat a l’altre. En aquest punt, heu d’escoltar si la suspensió emet clics o cops. Per a aquest mètode, heu d’utilitzar ajuda externa. Si es va detectar un cop d'una peça, s'ha de substituir;
• Rodes rodants. En aquest cas, tampoc no podeu prescindir d’ajuda. Els cotxes s’amunteguen o s’eleven en un ascensor. Una persona és dins del cotxe i sosté el pedal del fre. L’altra fa girar cada roda individualment. Si hi ha una reacció, s’ha de substituir la pilota.

Signes de mal funcionament de les articulacions de boles

Una articulació esfèrica defectuosa augmenta el risc d’una emergència. No hi ha un estàndard únic per quant de temps ha de durar una peça determinada. En alguns models de cotxes, el seu recurs pot ser d’uns 150 mil quilòmetres. Per aquest motiu, l’horari de substitució s’ha d’especificar al manual d’operacions del vehicle.

Aquest element de la suspensió del cotxe és extremadament rar. Molt sovint, això va precedit d'alguns signes:

• Sorolls de suspensió quan es circula lentament per sobre d’obstacles: pous o sots de velocitat. Aquests sons provenen de la part davantera del cotxe;
• Mentre condueix, la roda es balanceja cap als costats. Això es deu a la reacció del suport. Aquest símptoma no es pot ignorar, perquè sota la càrrega, la peça pot esclatar i la roda sortirà. La situació més perillosa és quan això passa en un pas de ferrocarril, per tant, en cas de reacció, s’ha de substituir la pilota el més aviat possible;
• Desgast desigual dels pneumàtics de la roda davantera (es descriuen diferents tipus de desgast de goma en una revisió independent);
• En girar les rodes, se sent un cruixit (un cruixit durant el moviment indica un mal funcionament de l’articulació CV).

Motius del fracàs de l’articulació

Tot i que la peça és més duradora en comparació amb els pivots, encara hi actuen les mateixes forces. Tard o d'hora, qualsevol mecanisme caurà i alguns factors acceleren aquest procés. Aquí en teniu alguns:

• La bota estava esquinçada. Per això, la humitat, la sorra i altres substàncies abrasives entren al conjunt. Si es realitza una inspecció visual periòdica, aquest problema es pot identificar en una etapa anterior i evitar la reparació prematura de la unitat;
• Conduir fora de la carretera o per carreteres poc asfaltades. En aquest cas, és més probable que l'articulació de la bola experimenti estrès sever. Per aquest motiu, s’ha de canviar abans del que indica el fabricant;
• Lubricació intempestiva de les peces reparades;
• Desgast dels passadors de subjecció. Això condueix a un augment del joc i el dit només surt del sòcol.

Restauració de la rótula

Amb una gran quantitat d'articulacions de boles de pressupost al mercat, és més fàcil per a molts automobilistes comprar una peça nova i substituir les que fallaven. En males condicions de la carretera, la vàlvula de bola serveix per uns 30 quilòmetres, per la qual cosa molts consideren que aquesta peça és un consumible.

Tanmateix, si es desitja, es pot restaurar l'articulació de bola. Bàsicament, només el revestiment i l'antera es desgasten i els elements metàl·lics romanen intactes. Excepte aquelles situacions en què el conductor ignora el cop de la suspensió durant molt de temps.

El procediment per recuperar la pilota és el següent:

• S'elimina la part trencada.
• El suport es desmunta (es refereix a les peces plegables): els anells de l'antera no es tanquen, s'eliminen, s'elimina el dit, es canvia el lubricant i el revestiment. No utilitzeu greix de grafit.
• Si la peça no es pot desmuntar, es fa un forat gran a la part inferior i s'hi fa un fil. El revestiment s'elimina per aquest forat, s'introdueix un revestiment nou de la mateixa manera, s'omple de greix i el forat s'enrosca amb un tap metàl·lic pre-preparat.

És molt més difícil restaurar els suports que no s'eliminen de les palanques. En aquest cas, el procediment és problemàtic, de manera que és més fàcil comprar una peça nova. Per restaurar aquesta bola, necessiteu equips especials i fluoroplàstic (un polímer que, després d'escalfar-se a 200 graus, es bombeja a la peça a través d'un forat).

Com allargar la vida útil de les articulacions de bola

Malauradament, no tots els fabricants de rotlles fan servir prou lubricació, per això aquesta peça falla ràpidament. Especialment la vida útil d'aquestes peces depèn de l'estat de les anteres. Una petita quantitat de lubricant es renta ràpidament i el coixinet de boles es desgasta.

Si el propietari del cotxe vol augmentar el recurs de les articulacions de bola (el mateix s'aplica als extrems de la barra d'acoblament), pot reposar periòdicament la quantitat de lubricant. Per descomptat, si el disseny de la pilota permet aquesta possibilitat (hi ha un greixador a la part inferior per a un greixador o una pistola de greixatge), això és molt més fàcil de fer. El procés d'ompliment és el següent.

Es desenrosca el cargol de l'endoll i es cargola el mugró. El lubricant s'introdueix a la xeringa de greixatge (és millor utilitzar una substància per a les articulacions homocinètiques, ja que aquest lubricant és més resistent a les altes temperatures i l'aigua). El més important és no omplir massa greix. En cas contrari, l'antera s'inflarà i es trencarà durant el viatge.

Com triar una articulació de bola

La selecció d'una nova rótula es realitza de la mateixa manera que la selecció d'altres peces. Primer cal recordar que les articulacions de bola superior i inferior (si el disseny de la suspensió té aquests suports) no són intercanviables. Cadascun d'ells està dissenyat per a diferents càrregues i també difereix una mica en disseny.

És més fàcil trobar un kit per a un model de cotxe concret que buscar peces individualment. És més fàcil seleccionar una nova rótula segons la marca i el model del cotxe. Si el cotxe funciona, per exemple, un clàssic nacional, aquestes peces estaran disponibles a gairebé qualsevol botiga de peces d'automòbil.

Si el model no és comú i la seva rótula té un disseny especial, és millor cercar pel número de peça (sovint hi ha un gravat d'aquest número a les anteres de les articulacions de rótula, però per veure'l, cal desmuntar la peça). La complexitat d'aquesta cerca és que necessiteu conèixer o trobar el número de catàleg necessari. Un altre mètode fiable és buscar una rótula mitjançant el codi VIN.

La manera més senzilla és comprar la peça original. Però també es troben bones opcions d'altres fabricants o d'empreses d'envasament. Entre aquestes marques (referent a les articulacions de bola) es troben CTR de Corea del Sud, Lemfoerder alemanya, Delphi nord-americana i japonesa 555. Pel que fa a aquesta darrera empresa, sovint es troben al mercat productes falsos amb el nom d'aquesta marca.

Si es dóna a les opcions pressupostàries, els detalls dels envasadors són dignes d'atenció, només que en aquest cas és millor optar per empreses europees, i no turques o taiwaneses.

Un exemple de substitució d’una rotulació

La regla bàsica per substituir les vàlvules de bola és canviar el kit i no individualment. Això s'aplica a tots els models de cotxes. El treball es realitza en la següent seqüència:

• La màquina s’aixeca sobre un gat o un elevador;
• Els cargols de fixació de la palanca estan descargolats (heu de fer un esforç i fer servir el VD-40, ja que el fil s’enganxa sovint). No estan completament descargolats;
• El cargol de fixació de la bola es descargola;
• El suport es prem del puny del cub mitjançant una eina especial, però si no hi és, el martell i el cisell us ajudaran perfectament;
• Quan la pilota es desconnecta del puny, podeu descargolar completament la palanca;
• Mentre la palanca estigui desconnectada, parar atenció als blocs silenciosos (sobre què són i per què canviar-los, explicat per separat);
• A la palanca, la frontissa es fixa amb un anell de retenció i es posa una bota a la part superior. S’eliminen aquestes parts i es treu la pilota del seient;
• Es prem el nou suport a la palanca, es fixa amb un anell de retenció, es lubrica i es posa la bota;
• La palanca està connectada a la subestructura i els cargols estan esquitxats, però no s’estrenyen completament (de manera que després seria més fàcil descargolar els cargols, s’aplicarà nigrol al fil);
• El dit del nou suport està dirigit cap a la fixació del puny (cal fer un esforç per això);
• El cargol de suport es tanca fins al final;
• El cotxe es baixa i les subjeccions de les palanques estan ajustades per sota del seu pes.

El procediment es repeteix a l'altre costat de la màquina.

Aquí teniu un petit vídeo sobre com es realitza visualment el procediment:

SUBSTITUCIÓ DE BOLA SIMPLE. # reparació de cotxes "Garatge núm. 6"

Consells útils de servei

Per evitar avaries i reparacions d'emergència a la rotulació, s'ha de realitzar un petit diagnòstic de la unitat en els intervals entre les dates de manteniment programades. En aquest punt, en primer lloc, es realitza una inspecció visual de les anteres, ja que quan es trenquen, la peça perd la seva lubricació i els grans de sorra entren a la bola, accelerant el desgast de l’element.

Una mica abans, ja hem considerat un mètode que us permet determinar el desgast de la frontissa: girar la roda fixada pels frens. Com que la peça no requereix manteniment, si es detecten defectes, simplement se substitueix per una de nova.

El conductor pot mantenir la suspensió, inclòs el suport, si tria trams més o menys plans de la carretera (obviant els forats) i evita la conducció fora de carretera ràpida. A més, molts conductors cometen un error quan atropellen una velocitat. Mantenen el fre fins que la part davantera del cotxe sobrepassa un obstacle. De fet, el fre s’ha de deixar anar abans que la roda toqui l’obstacle. Això impedeix que el conductor pugui colpejar fort la suspensió.

De fet, la pilota és una part força forta. Si utilitzeu el cotxe amb cura, la peça romandrà en bon estat durant tot el període establert pel fabricant.

Sortida

Per tant, sense la rótula, la suspensió del cotxe no podria fer front a la seva funció correctament. Seria impossible conduir amb seguretat i comoditat amb un cotxe així. Cal recordar quins signes indiquen la fallada d'aquesta part. Quan està desgastada, sovint es substitueix la peça per una de nova, però si es vol i amb el temps suficient, la pilota es pot restaurar. Quan es selecciona una pilota nova, s'ha de donar preferència als productes originals o marques conegudes.

Vídeo sobre el tema

Al final de la nostra revisió, us suggerim veure un vídeo sobre com es comporta una articulació de bola útil:

Diagnòstic de rotules: un exemple de palanca de treball.

Preguntes i respostes:

Com saps quan és el moment de canviar les rotules? Val la pena parar atenció a la rótula si la roda colpeja mentre el cotxe està en moviment, la banda de rodament del pneumàtic es desgasta de manera desigual, s'escolta un cruixent en girar, el cotxe s'estira cap al costat en frenar.

Què és una articulació de bola en un cotxe? Aquest és el pivot que fixa el cub de la roda al braç de suspensió. Aquesta part impedeix que la roda es mogui en el pla vertical i proporciona llibertat en la vertical.

Per què es trenca la rótula? Trencament de la bota, desgast per càrregues excessives durant la conducció fora de la carretera, manca de lubricant, augment de l'espai dels dits a causa del desgast natural.