Com es determina el desgast dels pneumàtics

📌Com determinar el desgast del cautxú

El punt més important a tenir en compte per comprendre que el desgast dels pneumàtics s’ha convertit en un element crític i que és hora de canviar-los són els indicadors de desgast que els fabricants de pneumàtics col·loquen amb cura a la part inferior de les ranures de la banda de rodament. Normalment, les marques de pneumàtics calculen la profunditat mínima residual de la banda de rodament en funció del manteniment del rendiment del pneumàtic, com ara la velocitat i l’eliminació d’aigua del pegat de contacte.  

Ignoreu la substitució oportuna dels pneumàtics no es recomana, ja que en depèn seguretat de les persones al cotxe. 

Com més baixa sigui la profunditat residual de la banda de rodament del pneumàtic, pitjor eliminarà l’aigua de la zona de contacte i, en conseqüència, major serà el risc d’aplanament aquàtic. Un desgast proper al màxim permès no us permetrà tenir confiança en els girs i apareixerà una presa feble a les carreteres de grava i terra.

📌Per què parar atenció al desgast

Totes les parts de la màquina es desgasten en un grau o altre i s’han de substituir amb el pas del temps. En el cas dels pneumàtics de cotxes, la seva qualitat no només afecta la seguretat dels passatgers i del conductor d’un cotxe determinat, sinó també d’altres usuaris de la carretera.

El control de l’estat dels pneumàtics forma part del manteniment rutinari del vehicle. Un automobilista atent comprova periòdicament el nivell d’oli al motor, la quantitat de refrigerant, la salut del sistema de fre i els accessoris d’il·luminació.

La profunditat del dibuix està indissolublement lligada a aquests factors:

• Maneig de vehicles. Com més baixa sigui l’alçada del patró, menys brutícia i aigua s’escorrerà, cosa que augmenta el risc de perdre el control de la màquina en conduir pels tolls. En fer corbes per camins de terra, el vehicle pot patinar a causa d’una mala adherència.

• Distàncies de frenada. La banda de rodament gastada redueix l'adherència dels pneumàtics, fins i tot en asfalt sec, cosa que augmenta la distància de frenada en les mateixes condicions de funcionament.

• El desgast desigual de les xarxes pot indicar algun mal funcionament del vehicle, per exemple, un desequilibri de les rodes o la necessitat d’ajustar l’alineació de les rodes.

📌 Vida útil dels pneumàtics del cotxe

La majoria dels fabricants estableixen una vida màxima de deu anys. Tot i així, aquesta xifra és relativa. Aquests són els principals factors que afecten la idoneïtat del cautxú per a automoció:

• Com s’emmagatzemava el pneumàtic;
• En quines condicions es va operar;
• Envelliment natural.

 La vida útil és el període establert pel fabricant durant el qual el pneumàtic no perd les seves propietats. Aquest període comença des del moment de la fabricació i no des de la data de compra. Aquesta informació es pot trobar al lateral del pneumàtic. Sembla quatre números. Els dos primers indiquen la setmana i la resta indiquen l’any de fabricació.

Per exemple, en comprar una goma "nova" que porta quatre anys en un magatzem, podeu utilitzar-la durant un màxim de sis anys (si el període de garantia es limita a 10 anys). Fins i tot si es va emmagatzemar correctament, la goma tendeix a envellir, motiu pel qual hi apareixen microesquerdes i perd la seva elasticitat.

També val la pena tenir en compte que es creen diferents tipus de pneumàtics per a les condicions operatives d’hivern i estiu. També hi ha un tercer tipus: tota la temporada. Alguns automobilistes l’utilitzen per estalviar diners.

Per exemple, els propietaris de cotxes amb tracció davantera "sabategen" les rodes posteriors amb goma tal per no comprar un conjunt complet de les d'hivern i l'estiu. De fet, els conductors experimentats no recomanen dur a terme aquests "experiments", ja que la versió "universal" té un recurs més petit i no és tan fiable com el model d'una temporada en concret.

📌Pneumàtics d’estiu

En la fabricació de pneumàtics per a automòbils, per augmentar la seva elasticitat, els fabricants afegeixen goma a la seva composició (a més de substàncies addicionals que afecten la qualitat del producte). Aquest polímer adquireix diferents propietats a diferents temperatures:

• a -70 graus comença a cristal·litzar;
• es torna fluid a + 180-200 graus;
• a +250 el cautxú es descompon en substàncies gasoses i líquides.

Com que a l’estiu la temperatura de l’aire i la superfície de la carretera supera el valor de +10 graus, a la composició dels pneumàtics s’afegeix menys goma que la goma.

A causa de la rigidesa augmentada, aquests pneumàtics són més resistents al desgast que els d’hivern. La banda de rodament no és tan profunda (amb freqüència de 7-8 mm), com en la versió hivernal, ja que la seva tasca principal és drenar aigua i brutícia de sota la roda. Per a les opcions d’hivern, és important que la neu no es quedi entre les làmines, de manera que el patró en elles és més profund i ample.

A més d’aquestes característiques, també us heu de centrar en les preferències d’estil de conducció. Per a un mode mesurat, es requereixen algunes característiques dels pneumàtics (patró, rigidesa, profunditat i amplada del patró), per a la conducció esportiva amb maniobres fortes (altres, i per fora de carretera).

Els pneumàtics d’estiu no són tan sorollosos com els d’hivern. Durant tot el període de funcionament, experimenten menys estrès a causa dels canvis de temperatura (fa calor al garatge a l’hivern i glaçades al carrer), així com a causa d’un fort canvi en la qualitat de la superfície de la carretera (a l’hivern, hi pot haver neu a la carretera durant un viatge, Aigua congelada).

A causa d’aquestes característiques, la vida útil dels pneumàtics d’estiu correspon pràcticament a la declarada pel fabricant.

Aquí teniu una breu prova de vídeo dels pneumàtics d’estiu:

Quins pneumàtics milloraran el vostre cotxe? Prova de pneumàtics d’estiu: 17 polzades, temporada 2018

📌 Pneumàtics d’hivern

La primera diferència entre els pneumàtics d’hivern i els d’estiu és la seva elasticitat a causa de l’augment del contingut de cautxú. Sense aquest polímer, el cautxú a baixes temperatures no només perd la seva plasticitat, sinó que també comença el procés de transició vítria. Per això, l'estrès habitual durant un viatge tranquil pot ser fatal per als pneumàtics d'estiu si es gela fora.

Atès que el cotxe circula sovint per trams de carretera nevats a l’hivern, els pneumàtics d’hivern necessiten una banda de rodament més profunda amb xarxes més amples. Gràcies a això, el patró no s’obstrueix amb la neu i el pneumàtic no s’enganxa a una capa suau de neu i fang, sinó a una superfície més dura. Aquestes característiques són molt importants no només a la curva, sinó també a l’hora de pujar.

Aquí teniu una taula comparativa de com canvia l’eficiència dels pneumàtics d’hivern en cas de diferents profunditats de la banda de rodament (per exemple, es prenen pneumàtics 185/60 R14 amb diferents graus de desgast):

	Hivern, protector de 8 mm.	Hivern, protector de 7,5 mm.	Hivern, protector de 4 mm.
Adherència a la neu,%	100	60	48
Frenant a la neu,%	100	97	86
Aquaplaning,%	100	95	73
Frenat en asfalt sec,%	100	106	118
Frenant en asfalt mullat,%	100	103	93

Donada l’elasticitat del material, la banda de rodament d’aquest tipus de pneumàtics es desgasta més ràpidament que la de les homòlegs estivals. Tot i que els fabricants solen establir la mateixa durabilitat tant per als pneumàtics d’estiu com per als d’hivern, aquests últims recomanen canviar en passar:

• cotxe de passatgers (fins a 2000 kg) 40-45 000 km;
• camió (2-4 tones) 60 km;
• camió (més de 4 kg.) 000-65 mil.

Mireu també la valoració dels pneumàtics d’hivern (2019):

La qualificació més honesta dels pneumàtics d’hivern sense tacs del 2019!

📌Fer que els pneumàtics es desgastin més ràpidament

Hi ha factors que afecten la taxa de desgast dels pneumàtics. Només el compliment de les condicions ideals permetrà mantenir la qualitat de la goma de l’automòbil dins dels límits establerts pels fabricants, però rarament s’aconsegueix. Això és el que porta al desgast prematur:

• Incompliment de les condicions d’emmagatzematge. Podeu estalviar pneumàtics amb i sense discs, només les condicions seran diferents. Els pneumàtics amb discos es poden suspendre o col·locar de costat. Sense discos, els pneumàtics només es poden emmagatzemar en posició vertical (no suspesos). La sala ha d’estar ben ventilada, els rajos del sol no han de caure sobre la goma (es poden utilitzar fundes especials), no ha d’estar massa humida ni massa seca.

• Pressió incorrecta. Quan es compleixen els requisits de pressió (sovint les recomanacions les posen els fabricants d'automòbils al pilar B al costat del conductor o a l'interior del tap del gas), la banda de rodament es desgastarà uniformement. Conduir amb pneumàtics inflats o llisos redueix l’interval entre la compra de conjunts nous.

• La qualitat del material. Els models pressupostaris solen fallar després d’unes dues temporades d’operació i els de marca duren més: quatre i, de vegades, set.
• La qualitat de la superfície de la carretera. Grava esmolada, fosses de tall afilat, bonys, etc. crea una càrrega excessiva desigual, que condueix a la deformació del cautxú.

• Estil de conducció. Acceleració i frenada fortes, conducció a gran velocitat, girs bruscos, tot això pot reduir la vida útil dels pneumàtics.
• Freqüent sobrecàrrega de la màquina. Una càrrega pesada mou el centre de gravetat cap a la part posterior del vehicle. El funcionament freqüent en aquest mode no només requerirà la substitució dels pneumàtics posteriors, sinó que també pot provocar danys als elements de la suspensió.

Quins són els riscos de circular amb pneumàtics desgastats?

Primer de tot, circular amb pneumàtics desgastats està ple d’un accident. Tard o d'hora, a causa d'un tall o punxada, el pneumàtic esclatarà durant la conducció ràpida, cosa que provocarà un canvi brusc en la trajectòria del cotxe. No tots els conductors i no en tots els casos són capaços de fer front a la conducció d’aquest cotxe. En el millor dels casos, el cotxe arribarà a una parada de protecció o a una altra barrera de la carretera.

El segon problema de circular amb pneumàtics desgastats és la poca tracció. Això és especialment perillós a l’hivern i amb temps humit. A mesura que disminueix la temperatura de la carretera i del medi ambient, els pneumàtics es tornen menys elàstics, cosa que redueix encara més la tracció. Acceleració, maniobra i frenada, tot això perd significativament la seva eficàcia. Això fa que la conducció de la màquina sigui més perillosa.

Com ja sabeu, els pneumàtics d’hivern tenen una banda de rodament més profunda que proporciona adherència a la carretera i no a la neu inestable. Naturalment, com més profundes siguin les ranures, menys estable serà el cotxe a la neu. Si toqueu un bassal a gran velocitat, l'absència gairebé completa de glops provocarà sens dubte un aquaplaning.

Però la banda de rodament desgastada fa que el cotxe sigui més estable en asfalt sec. El motiu és que el cautxú calb proporciona una millor adherència sobre aquesta superfície a causa de la superfície de contacte més gran. Malgrat això, cada conductor està obligat a controlar l'estat dels pneumàtics del seu cotxe.

📌Tipus de desgast dels pneumàtics i les seves causes

Un problema en algunes parts del cotxe pot afectar l’estat de la banda de rodament. De vegades, aquest indicador també indica que s’utilitza malament el cotxe.

Aquesta informació ajudarà a determinar què fa malament el conductor o quan apareix un mal funcionament específic al cotxe. També us serà útil si decidiu comprar pneumàtics usats. A continuació es mostren els principals tipus de roba i el que indiquen.

📌Normal

La banda de rodament desgastada indica que els pneumàtics s’han guardat correctament. Això també serveix com a indicador de la correcta afinació del xassís del cotxe. A més del desgast, també és important prestar atenció a la presència de microesquerdes.

📌Central

Indica que el cotxe circula sobre rodes amb bombes excessives. Com que la goma s’ha tornat més rígida a causa de l’augment de la pressió, la roda s’adhereix a la carretera només a la part central.

📌Bilateral

Aquest tipus de desgast és típic per circular amb pneumàtics plans. En aquest cas, el pegat de contacte es mou cap a les vores. Les nervadures endurides es carreguen i la superfície aspra de la carretera fa la seva feina.

📌 Unilateral

Aquest tipus de desgast és típic de vehicles amb una geometria de l’eix configurada incorrectament. Si els pneumàtics es desgasten més per l’interior, això indica una cambra negativa. El desgast extern és un signe de camber positiu.

Les llandes de baixa qualitat també poden ser un problema. Amb impactes forts (un forat amb vores esmolades, una vora, etc.), es pot deformar, però exteriorment pot no ser notable.

📌Espots

Aquest desgast és sovint indicatiu d’un equilibri inadequat de les rodes. Si l’equilibri no ajuda a solucionar el problema, heu de portar el cotxe a una estació de servei per obtenir un diagnòstic de suspensió. Les palanques poden ser defectuoses o puntals amortidors.

📌Uniforme a cada pneumàtic d’un parell amb un eix

Succeeix que el pneumàtic esquerre s’ha desgastat més que el correcte (o viceversa). El més probable és que això signifiqui que en comprar cilindres nous, el propietari del cotxe no va mirar la data de producció. Els pneumàtics de diferents lots poden portar-se de manera diferent. Si aquest no és el motiu, s'hauria de comprovar l'alineació de les rodes.

📌Dent de serra

Per conduir per terres fluixos i molt humits, es creen pneumàtics especials: "cocodril" o "botó". Es caracteritzen per un patró de blocs amb els costats arrodonits. En aquests pneumàtics pot aparèixer el desgast de les dents de serra. Això passa a causa de viatges freqüents per carreteres poc asfaltades.

A més, aquest problema apareix quan l'angle del dit de la roda no és correcte.

A més, mireu un vídeo que descriu els tipus de roba habituals i com solucionar-los:

Desgast desigual dels pneumàtics: causes i com solucionar-lo

📌Maneres de comprovar el desgast

Hi ha diverses maneres de comprovar la idoneïtat dels pneumàtics per a un ús posterior. Considerem els més populars.

📌Indicador de desgast

La profunditat mínima residual de la banda de rodament dels pneumàtics d’estiu i d’hivern és d’1,6 mm. Els fabricants solen situar els indicadors de desgast admissibles a aquesta alçada amb petites toleràncies en la direcció més gran. Podeu mesurar la profunditat de la seva ubicació amb un regle o mesurador de profunditat especial. En el segon cas, és possible que el valor no sigui precís. 

Trobar aquests indicadors és prou fàcil. Es troben a la part inferior de les ranures del dibuix de la banda de rodament dels pneumàtics i, a la paret lateral, estan marcats amb un marcatge TWI especial. En algun lloc, aquest marcatge pot semblar una inscripció, algú el marca amb un triangle i alguns fabricants fins i tot dibuixen pictogrames amb el seu propi logotip.

📌Indicador de desgast digital

Alguns fabricants de pneumàtics utilitzen un sistema especial de números: índexs, que ajuda el conductor a determinar el nivell de desgast de la goma. Actualment, hi ha tres tipus principals d'indicadors digitals: 

• Amb un nombre de números del 2 al 8. El marcatge es realitza en mil·límetres.
• Segmentat, en què els números s’extreuen en un lloc a diferents profunditats. Amb el desgast, el valor que indica el grau de desgast canvia. 
• Amb una sèrie de nombres. Aquest marcatge es fa com a percentatge de l'alçada de la banda de rodament.

Per determinar el desgast dels pneumàtics d’aquesta manera, no calen eines addicionals. Tot queda clar d’un sol cop d’ull a la goma.

Tire Pneumàtic de canvi de color

Mètode interessant definicions desgast dels pneumàtics, que va aparèixer amb dissenyadors xinesos. Implica una decoloració del pneumàtic, en funció del grau d’abrasió. A poc a poc, el color de la banda de rodament canvia de negre a taronja brillant. 

📌 Calibre de profunditat del perfil

Es tracta d’un dispositiu que permet mesurar la profunditat de les ranures de la banda de rodament. Depenent de la modificació, pot ser mecànica o electrònica. Comprovar el desgast del cautxú amb un indicador es considera el més correcte, ja que permet inspeccionar cada punt sospitós del pneumàtic. 

Aquests dispositius estan àmpliament disponibles al mercat i són econòmics. Podeu comprar un indicador de profunditat de la banda de rodament a gairebé qualsevol concessionari de vehicles o a Internet.

📌Desgast admissible de la banda de rodament dels pneumàtics d’estiu i d’hivern

Segons la legislació, la profunditat crítica del patró per als pneumàtics d’estiu és d’1,6 mil·límetres i per als pneumàtics d’hivern de 4 mil·límetres.

A més d'aquesta limitació, hi ha algunes modificacions per a diferents tipus de vehicles (pneumàtics d'estiu):

Tipus de vehicle:	Valor límit de desgast, mm.
Càrrega de passatgers i de baix tonatge	1,6
Càrrega	1,0
L'autobús	2,0
Motocicleta	0,8

Per als pneumàtics d'estiu de perfil ampli, el valor mínim especificat és d'1,6 mm. massa poc, de manera que els experts recomanen substituir-lo per una profunditat de banda de rodament residual de 3,0 mm.

No espereu que la goma es desgasti al mínim. Això augmenta el risc d’augmentar les distàncies de frenada en carreteres humides i en aquaplaning, ja que la banda de rodament ja no és eficient per eliminar l’aigua de la zona de contacte.

📌Fórmula per calcular el desgast

Per calcular amb precisió el desgast dels pneumàtics, heu de confiar en alguna cosa més que en la profunditat residual del patró. El percentatge d'aquest indicador mostrarà si val la pena comprar un model usat determinat o és millor desenterrar i comprar un nou kit. Aquest indicador es calcula mitjançant la fórmula següent:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z és el percentatge de desgast d’un pneumàtic concret.

Amax és l’alçada inicial de la imatge. Aquest indicador es pot trobar a la descripció de les característiques del lloc web del fabricant. Si aquesta informació no està disponible, podeu centrar-vos en la mitjana. Per als pneumàtics d’estiu és de 8 mm i per als d’hivern de 9 mm. (model de camp a través - 10 mm.)

Ara és l'altura actual. Aquesta xifra s’obté mesurant la profunditat en 6-10 punts diferents. El valor mínim se substitueix a la fórmula.

Amin és el valor mínim permès per a una modificació específica (taula anterior).

Aquesta fórmula ajudarà a determinar la vida útil restant dels pneumàtics.

Vegeu per què no heu d’esperar que la banda de rodament es desgasti fins al valor mínim permès:

Quan canviar de pneumàtic? Com saps si els teus pneumàtics estan gastats? 2018

📌Conclusions

Tot i que cada conductor ha de controlar constantment l’alçada del patró, val la pena prestar atenció a la vida útil del producte (és de fins a 10 anys). Fins i tot si la banda de rodament no ha tingut temps de desgastar-se durant aquest temps, la goma perd les seves propietats. La seva elasticitat es deteriora, es torna trencadissa, s’esquerda i s’oxida. En aquest cas, la substitució s'hauria de fer al final de la vida útil.

El manteniment oportú del xassís i la suspensió del cotxe, la pressió adequada i l’emmagatzematge estacional adequat ajudaran a allargar la vida útil dels pneumàtics durant el funcionament actiu del cotxe.

En conclusió, oferim un petit vídeo sobre què pot ser perillós comprar goma "nova" a les mans:

Un frau que us podria costar la vida

Preguntes freqüents:

Com es comprova el desgast dels pneumàtics? Les rodes motrius es desgastaran més. El desgast intens es notarà immediatament després de la inspecció visual de la roda.

Com es mesura la profunditat de la banda de rodament? Un mesurador de profunditat de la banda de rodament s’utilitza per determinar la profunditat del patró de la banda de rodament. Les mesures s’han de fer sobre tota la roda en almenys 8 llocs. Es té en compte el valor mínim. No confieu en els pneumàtics indicadors, ja que el desgast pot ser desigual.

Quants mm de banda de rodament té un pneumàtic nou? Els semi-slicks d’hivern (racing) tenen una profunditat de rodament de fins a 17 mm. Modificacions fora de carretera: més de 17 mm. El cautxú estàndard té una profunditat de patró de 7.5-8.5 mm (estiu) i 8.5-9.5 mm (hivern).