Substitució de pastilles de fre

Els frens del cotxe pertanyen al sistema de seguretat activa. Mentre el vehicle es mou, el conductor sovint l’activa, de vegades ho fa a nivell subconscient. La freqüència amb què es desgastaran les pastilles de fre depèn dels hàbits del conductor i de les condicions de funcionament del cotxe.

En aquesta revisió, examinarem els motius de la fallada dels frens del cotxe, com canviar les pastilles de fre sols i també què es pot fer perquè no es desgastin tan ràpidament.

Com funciona el sistema de frenada d’un cotxe

Abans de discutir el procés de substitució d’elements del sistema de frenada d’un cotxe, cal tenir en compte el seu funcionament. La majoria dels models econòmics i de gamma mitjana estan equipats amb frens de disc a la part davantera i frens de tambor a la part posterior. Tot i que l’objectiu és alentir el cotxe, els dos tipus de frens funcionen lleugerament de manera diferent.

En els frens de disc, el principal mecanisme que alenteix les rodes és la pinça. Es descriu el seu disseny, modificacions i principi de funcionament aquí... Les pastilles de fre, que tenen el seu disseny, subjecten el disc de fre per les dues cares.

La modificació del tambor es realitza en forma de tambor muntat als cubs de les rodes posteriors. Les pastilles de fre es troben a l’interior de l’estructura. Quan el conductor prem el pedal, els coixinets es separen pels costats, recolzats contra les llandes del tambor.

La línia de fre s’omple d’un fluid especial. El principi d’expansió de substàncies líquides s’utilitza per activar tots els elements. El pedal del fre està connectat a un buit que augmenta la pressió del fluid al sistema.

Per què canviar les pastilles de fre?

La qualitat de les pastilles de fre afecta directament l’eficiència de desacceleració del vehicle. Aquest procés és especialment important en situacions d’emergència, per exemple, quan un nen surt a la carretera o apareix de sobte un altre cotxe.

El revestiment de fricció té un cert gruix. Com més freqüentment i més fort sigui el conductor que faci servir els frens, més ràpid es desgastaran. A mesura que la capa de fricció es fa més petita, el conductor ha d’esforçar-se cada vegada per frenar el cotxe.

El sistema de frenada del cotxe funciona de manera que les pastilles davanteres es desgasten més que les posteriors. Si no els canvieu a temps, això provocarà la pèrdua del control del vehicle en el moment més inoportú. En molts casos, això provoca un accident.

Quan canviar les pastilles de fre?

El fabricant de vehicles indica aquesta normativa a la documentació tècnica. Si el cotxe es va comprar al mercat secundari, és probable que aquests valors ja no estiguin disponibles. En aquest cas, les dades oficials sobre el cotxe, publicades a Internet als llocs web de fabricants o distribuïdors, ajudaran.

Atès que les pastilles es desgasten en funció de com s’utilitzen activament durant la conducció, la substitució de les pastilles de fre no està determinada per l’interval de temps, sinó per l’estat de la superfície de fregament. Cal substituir la majoria de coixinets quan aquesta capa torni a tenir dos mil·límetres de gruix.

Les condicions de funcionament també afecten la idoneïtat dels coixinets. Per exemple, en un cotxe que sovint es mou a l’autopista, el sistema de frenada s’utilitza menys que en el mateix cotxe, només en mode urbà actiu. I si comparem els coixinets d’aquests cotxes amb vehicles tot terreny, que sovint conquereixen zones pantanoses, en el segon cas, a causa de la presència de partícules abrasives, la superfície de fregament es desgasta més ràpidament.

Per tal de notar el desgast de les pastilles a temps, durant la substitució estacional de la goma, s’ha de prestar atenció a les pastilles de fre, així com a l’estat dels discos i tambors.

Mireu un petit vídeo sobre com eliminar pastilles de fre cruixents:

⬤ Les pastilles de fre ja no grinyolaran després d’aquest vídeo.

Com determinar el grau de desgast de les pastilles de fre?

El desgast dels consumibles del sistema de fre, i els discos i pastilles són només consumibles, ja que els frens requereixen una fricció en sec entre aquests elements, es pot determinar visualment. A la majoria dels sistemes de fre moderns, es proporciona una placa metàl·lica especial que, si la capa de fricció de la pastilla de fre està molt desgastada, esgarraparà el disc de fre, mentre fa un fort cruixent.

Alguns tipus de pastilles de fre estan equipades amb sensors de desgast. Quan el bloc està desgastat (el gruix residual és d'un o dos mil·límetres), el sensor transmet un senyal a la unitat de control, per la qual cosa s'il·lumina la icona corresponent al quadre de comandament.

Per evitar que el desgast de les pastilles sorprengui el conductor durant un viatge llarg, els experts recomanen comprovar el gruix de les pastilles cada 10 mil quilòmetres, sobretot si al conductor li agrada un estil de conducció esportiu amb frenades freqüents.

Pel que fa al desgast del disc de fre, es pot determinar mitjançant el tacte passant el dit per l'àrea de contacte de la vora de la pastilla de fre. Si s'ha format una vora profunda al disc, s'ha de substituir. Atès que el disc és una part cara del sistema de fre, abans de substituir-lo per un de nou, hauríeu de mesurar la profunditat de desgast. Si la vora té més de 10 mil·límetres d'alçada, definitivament s'ha de substituir el disc.

Preparació del cotxe per substituir les pastilles de fre

No sempre es necessita molt de temps i esforç per reparar el sistema de fre. Per preparar el cotxe per substituir els coixinets, primer heu de tenir cura de la seguretat. Per fer-ho, primer heu d'assegurar-vos que la màquina no es mogui durant el treball. Chocks us ajudarà.

La roda sobre la qual es substituiran els coixinets s’afluixa (els parabolts no s’afluixen completament). A continuació, es posa el cotxe a sobre i es descargolen els cargols per treure la roda. Per evitar que la carrosseria del vehicle es llisqui del cric i no faci malbé elements importants en caure, és important evitar aquesta situació. Per fer-ho, es col·loca una barra de fusta de seguretat sota la part suspesa.

Alguns posen la roda retirada enrere, però interferirà en el procés de substitució. A més, el propietari del cotxe estarà parcialment a sota del cotxe quan realitzi treballs i, en una situació d’emergència, l’amplada del disc de la roda pot no estalviar-se de lesions quan el cotxe caigui de la presa.

A més d’una clau de roda, esclats de rodes i una barra de seguretat, necessitareu altres eines per donar servei al sistema de fre.

Eines de recanvi de pastilles de fre

Per substituir els coixinets necessitareu:

• Pinça. És útil per pressionar el pistó de la pinça del fre de disc. Això facilitarà el muntatge posterior del mecanisme al seu lloc. A més, quan el dispositiu es desconnecta de la línia (si es decideix substituir el fluid de fre al mateix temps), queda la resta del fluid al seu dipòsit, que també s’ha de buidar al contenidor;
• Clau oberta adequada per a la secció dels perns de muntatge de la pinça i la unió de la línia de fre;
• Equip de protecció personal. Es tracta de guants, respirador i ulleres. Són necessaris perquè el líquid de fre conté substàncies nocives i agressives per a la pell. Les mans, els ulls i, sobretot, les vies respiratòries s’han de protegir. Durant el desmantellament de peces metàl·liques bullides, sovint s’encenallen estelles, que poden arribar als ulls. Per aquest motiu, calen especialment ulleres de protecció;
• Tot i que no és una eina, sinó un element consumible, també s’han de preparar amb antelació noves pastilles de fre.

La majoria dels automobilistes tenen un bon costum de tenir les eines necessàries al seu garatge o fins i tot portar al cotxe. Això facilitarà la preparació del cotxe per substituir les pastilles de fre.

Tipus de pastilles de fre del cotxe

Totes les pastilles de fre es divideixen en dos tipus:

1. Per a frens de disc;
2. Per a frens de tambor.

Es diferencien entre si per la forma, però funcionen de la mateixa manera: es freguen contra la superfície llisa d'un disc o tambor d'acer.

Segons el material de la capa de fricció, les pastilles de fre es divideixen en els següents tipus:

• Metall baix. La composició de la capa de fricció d'aquests coixinets conté un 10-30 per cent del metall (s'utilitza coure o acer). La resta de materials d'unió són orgànics. Quan s'utilitzen pastilles d'aquest tipus, els frens són molt sorollosos i, a causa de la gran quantitat de substàncies orgàniques, creen una gran quantitat de pols que s'assenta als discs.
• Semimetàl·lic. Aquests productes consisteixen en metall entre un 30 i un 65 per cent, i els aglutinants són orgànics i de grafit. Aquestes pastilles també generen soroll en frenar, però en comparació amb el tipus anterior, duren més.
• Ceràmica. Aquest producte és el més car, però alhora menys sorollós, no desgasta tant els discs de fre i té un recurs augmentat. Com a part d'aquests coixinets, les fibres ceràmiques contenen una barreja de metalls no fèrrics.
• Sense amiant o orgànic. La composició d'aquests coixinets pot ser diferent, per exemple, Kevlar, vidre, carboni i cautxú, s'utilitzen diverses resines i cautxú per unir les fibres. Els frens equipats amb aquestes pastilles són els més suaus i suaus dels discos. Però a causa de la gran suavitat, es desgasten ràpidament i formen una gran capa de pols.

Vídeo: Quines pastilles de fre són millors posar-les en AUTO

Aquí teniu una breu ressenya en vídeo de les pastilles de fre per a un cotxe:

Comparació pràctica de diferents pastilles de fre, la meitat d'elles grinyolen.

Substitució de les pastilles de fre davanteres (frens de disc)

Aquí teniu la seqüència en què es substitueixen les pastilles de fre davanteres:

• Sota el capó, es descargola la tapa de l'expansor del cilindre de fre principal, de manera que serà més fàcil prémer el pistó al seient;
• El volant està girat de manera que hi hagi accés lliure a les fixacions de la pinça de fre;
• S'extreuen les guies de la pinça. Per no drenar el fluid del sistema i no danyar les mànegues durant les reparacions, val la pena utilitzar un cable per fixar la pinça a l’amortidor perquè no quedi penjat a la mànega;
• La pinça empeny el pistó cap al seient;
• Utilitzeu un tornavís pla per eliminar els coixinets antics i les plaques anti-xiscles;
• Les plaques i els suports es lubriquen amb greix perquè no es desgastin durant el funcionament del sistema;
• Abans de la instal·lació, el cos de la pinça s’ha de netejar de brutícia;
• S’aplica greix als llocs on s’instal·len les pastilles de fre;
• Els coixinets s’instal·len d’acord amb el manual del fabricant;
• Si hi ha residus de greix, s’han d’eliminar amb un drap;
•  El pistó també es pot lubricar;
• La pinça està instal·lada al seu lloc (cal anar amb compte perquè les guies no es facin malbé);
• El lubricant també s'aplica a les guies de la pinça i després es fixa.

El mateix procediment es realitza a la segona roda. Tan bon punt finalitzi l’obra, heu de tancar la tapa del tanc GTZ. Finalment, es comprova l'estanquitat del sistema. Per fer-ho, premeu el pedal del fre diverses vegades. Si no hi ha fuites de líquid, significa que va ser possible acabar la feina sense danyar la línia.

Substitució de les pastilles de fre posteriors (frens de tambor)

La substitució de les pastilles de fre posteriors es fa d’una manera lleugerament diferent. Primer s’ha de preparar la màquina de la mateixa manera que quan es treballa a la part frontal. El vehicle es retira del fre d’estacionament, ja que activa les pastilles posteriors.

Després, donat que les coixinetes posteriors estan dins del tambor, s’ha de retirar tot el conjunt. A continuació, els coixinets canvien en la següent seqüència:

• Els cargols de muntatge del tambor estan descargolats;
• Sovint es treu el tambor amb cert esforç. En aquest cas, podeu tocar-hi una mica amb un martell, mentre el traieu simultàniament del hub;
• El mecanisme de fre del darrere consta de moltes molles, barres i pestells, de manera que seria millor fotografiar la ubicació de cadascuna d’elles;
• El cable del fre d’estacionament està desconnectat;
• Per treure els coixinets vells, haureu de desmuntar completament el conjunt;
• S'instal·la un nou parell de coixinets segons la fotografia prèvia;
• El cable del fre d’estacionament està connectat i el tambor es torna a instal·lar.

Com passa amb els frens davanters, el sistema s’ha de comprovar pressionant el pedal del fre diverses vegades.

Si en el procés de substituir les pastilles també caldrà canviar el líquid de fre, llavors ho explica un article a partcom fer-ho bé.

Rètols de desgast del coixinet davanter i posterior

El sistema de frenada consta de molts components en els quals es poden produir danys. El mal funcionament principal és el desgast de les pastilles de fre. Aquí hi ha alguns signes que poden indicar altres avaries al sistema.

Senyal del sensor de desgast

Alguns cotxes moderns tenen un sensor de desgast de coixinets al sistema de fre. Hi ha dos tipus d’alertes de desgast del conductor:

• Hi ha una capa de senyal al propi bloc. Quan la part de fricció s’esgota, la capa de senyal comença a emetre un so característic (xiscles) durant la frenada;
• Sensor electrònic. Quan es fa servir el bloc en la mesura adequada, apareix un senyal al tauler de control.

Nivell de líquid de frens

Quan les pastilles de fre es desgasten, es necessita més fluid hidràulic per desaccelerar eficaçment el vehicle. Això es deu al fet que el pistó de la pinça de fre té una carrera més llarga. Com que el desgast de la peça de fricció és gairebé imperceptible, el nivell de líquid al dipòsit d’expansió també disminuirà lentament.

Augment del recorregut del pedal del fre

La situació és similar amb el recorregut del pedal de fre. Com més fina sigui la capa de fricció, major serà el recorregut del pedal. Aquesta característica tampoc no canvia dràsticament. No obstant això, augmentant els esforços del conductor durant la frenada, es pot determinar que el sistema de frenada necessita l'atenció d'un mestre.

Danys mecànics

Si observeu xips o altres danys a les pastilles de fre, cal substituir-les amb urgència. A més de la substitució, cal esbrinar per quin motiu es va produir aquesta situació. Això pot ser degut a peces de mala qualitat o al dany del disc de fre.

Desgast desigual dels coixinets

Si en una de les rodes es notava que el coixinet estava més desgastat que en les altres, a més de substituir-lo, cal reparar o substituir la pinça de fre. En cas contrari, els frens no s’aplicaran de manera uniforme i això afectarà negativament la seguretat del cotxe.

Augment de la distància de parada

Els coixinets també s’han de canviar en el cas que la distància de frenada del cotxe hagi augmentat notablement. Un senyal especialment alarmant és quan aquest indicador ha canviat dràsticament. Això indica que les pinces són defectuoses o un desgast excessiu de les pastilles. Tampoc farà mal comprovar l’estat del fluid, la seva quantitat i la necessitat d’un reemplaçament programat.

Violació de la rectitud durant la frenada

Si el cotxe tira cap al costat quan premeu el fre, això pot indicar un desgast desigual de les pastilles de les diferents rodes. Això passa quan les pinces o la línia de fre no funcionen correctament (un mal funcionament dels cilindres de fre).

Aspecte d'un batec de les rodes en frenar

Si durant la frenada, el batec de les rodes (o d'una roda) es nota clarament, això indica la destrucció de la pastilla de fre. Per exemple, a causa d'un defecte de fàbrica o d'una vida útil caducada, la capa de fricció es va esquerdar i va començar a caure.

Si la pinça sona quan el cotxe es mou, la raó d'això pot ser un fort desgast de les pastilles. En un bloc força desgastat, es farà la frenada a causa de la base metàl·lica. Sens dubte, això provocarà danys al disc de fre i, en alguns casos, un bloqueig brusc de la roda durant la frenada.

L'aparició d'un cruixent i un sonall

La majoria de pastilles de fre modernes tenen una gran quantitat d'encenalls metàl·lics a la capa de fricció al nivell de desgast mínim. Quan la pastilla es desgasta fins a aquesta capa, les estelles metàl·liques ratllen el disc de fre, provocant un fort grinyol o grinyol en frenar. Quan es produeix aquest so, s'han de substituir les pastilles perquè no ratllin els discs.

L'aparició d'un recobriment fosc o pols a les llandes

Aquest efecte és natural per a la majoria dels tipus de pastilles de fre del segment pressupostari. La pols de grafit es produeix a causa del desgast de la capa de fricció, que en part consisteix en diversos tipus de resines i grafit, que sinteritza durant la frenada i formen pols de sutge que s'instal·la a les llandes del cotxe. Si els encenalls metàl·lics són clarament visibles a la pols de grafit (reflujo “metàl·lic” característic), això indica un desgast del disc de fre. És millor substituir els coixinets per un millor analògic.

Què causa la substitució intempestiva de coixinets?

En primer lloc, les pastilles de fre gastades grinyin molt en frenar. Però fins i tot si el conductor té nervis de ferro i no li molesta el soroll ali, la substitució intempestiva de les pastilles pot provocar danys greus.

Aquestes són les conseqüències de no seguir el calendari de substitució de pastilles de fre:

• So de cruixent fort;
• Desgast prematur dels discs de fre;
• Les pinces de fre fallaran més ràpidament perquè les pastilles de fre empenyen més el pistó de la pinça cap a fora quan les pastilles de fre estiguin gastades. A causa d'això, es pot deformar i encallar, cosa que provocarà la frenada d'una roda fins i tot amb el pedal alliberat;
• El desgast crític del disc de fre pot provocar una falca de la pastilla a la rebava del disc. En el millor dels casos, el conjunt del sistema de fre es trencarà. En el pitjor dels casos, una roda bloquejada pot provocar un accident greu, sobretot si el cotxe es movia a gran velocitat.

Amb quina freqüència es canvien les pastilles de fre?

Com que el desgast de les pastilles de fre està influenciat per un gran nombre de factors diversos, des del material del qual estan fetes fins a l'estil de conducció, és impossible establir un interval exacte per substituir aquests consumibles. Per a un motorista, no en deixen ni 10 mil, i l'altre pujarà més de 40 mil als mateixos coixinets.

Si prenem les xifres mitjanes, llavors amb materials de qualitat baixa o mitjana, caldrà canviar els coixinets davanters després d'uns 10 mil quilòmetres i els coixinets posteriors després dels 25.

En instal·lar millors materials, caldrà canviar les pastilles a la part davantera després d'uns 15 km, i a la part posterior després d'uns 000 km.

Si s'instal·la un sistema de fre combinat al cotxe (discs al davant i tambors a la part posterior), les pastilles dels tambors es desgasten més lentament i es poden canviar després de 80-100 mil.

Quins factors poden afectar el desgast dels coixinets?

Tenint en compte que les pastilles de fre són un consumible, s'han de canviar en funció del grau de desgast o després d'un determinat quilometratge. És impossible crear una regla estricta a quin interval canviar aquest consumible, perquè hi influeixen molts factors. Això és el que afecta el calendari de substitució de pastilles.

Model i marca de cotxe

Subcompacte, SUV, cotxe premium o esportiu. El sistema de frenada de cada tipus de vehicle funciona amb diferent eficiència. A més, els cotxes tenen diferents dimensions i pes, la qual cosa també afecta el desgast de les pastilles durant la frenada.

Condicions en què es fa servir el vehicle

Com que tot tipus de brutícia a la carretera s'enfila als coixinets durant la conducció, les partícules estranyes sens dubte provocaran un desgast prematur dels coixinets.

Estil de conducció

Si el conductor utilitza sovint un estil de conducció esportiu (conducció ràpida en distàncies curtes amb frenades freqüents), el material de fricció de les pastilles es desgastarà moltes vegades més ràpidament. Per allargar la vida útil dels frens, alentiu el vehicle abans i eviteu fer servir els frens d'emergència. Podeu reduir la velocitat del cotxe, per exemple, utilitzant el fre del motor (deixeu anar el pedal del gas i canvieu a una marxa inferior a la velocitat del motor adequada).

La qualitat del material utilitzat en la fabricació del coixinet

Aquest factor juga un paper clau en la vida útil del coixinet. Els fabricants d'aquests consumibles utilitzen diferents materials que proporcionen la màxima adherència al disc o al tambor de fre. Cadascun d'aquests materials té la seva pròpia resistència a les sobrecàrregues mecàniques i tèrmiques.

Com reduir el desgast de les pastilles de fre

Independentment de l’estil de conducció de l’automobilista, les pastilles de fre seguiran esgotant-se i s’hauran de canviar. Això està influït pels següents factors:

• Condicions de funcionament del cotxe: superfície de la carretera deficient, circulació freqüent pel fang i la sorra
• Estil de conducció;
• La qualitat de les peces de recanvi.

Malgrat aquests factors, el conductor pot allargar la vida útil de les pastilles de fre. Això és el que pot fer per això:

• Freneu suaument i, per això, heu de mantenir una distància de seguretat;
• Durant la distància de frenada, no subjecteu el pedal, sinó que feu diverses pressions;
• Per frenar el cotxe, s’ha d’utilitzar el mètode de frenada del motor juntament amb els frens;
• Les pastilles de fre d'alguns cotxes es congelen si es deixa el cotxe amb el fre de mà aixecat durant molt de temps al fred.

Són accions senzilles que qualsevol conductor pot realitzar. La seguretat a la carretera depèn de l’eficàcia del sistema de frenada, per tant, s’ha de prestar la deguda atenció a la seva capacitat de manteniment.

Què cal buscar en comprar

Cada conductor ha de partir de les característiques individuals del cotxe i de les condicions en què es fa servir. Si en un cas concret, els coixinets de pressupost s'ocupen molt, llavors els podeu comprar. En cas contrari, seria millor triar una opció millor. En primer lloc, cal centrar-se no en el que recomanen altres controladors, sinó en l'estat de les pastilles durant els diagnòstics periòdics.

He de canviar el líquid de fre després de cada canvi de pastilles?

Encara que el rendiment del sistema depèn del líquid de fre, no està directament relacionat amb les pastilles o els discs de fre. Fins i tot si poseu pastilles noves amb discs sense canviar el líquid de fre, això no afectarà de cap manera tot el sistema. Una excepció és la necessitat de canviar el fluid, per exemple, quan hagi arribat el moment d'això.

Vídeo sobre el tema

A més, oferim una petita prova de vídeo de diferents pastilles de fre:

Aquests coixinets NO s'han d'instal·lar.

Preguntes i respostes:

Quant de temps triga a substituir les pastilles de fre? Depèn de les condicions de funcionament, el pes del vehicle, la potència del motor i l'estil de conducció. En mode urbà, solen ser suficients per a 20-40 mil quilòmetres.

Quan cal canviar els discs de fre? La vida dels discos és molt més llarga que les pastilles. El més important és evitar el desgast total de les pastilles perquè no ratllin el disc. De mitjana, els discos canvien després de 80 mil km.

Com saps quan has de canviar les pastilles de fre? Soroll de grinyol o fregament del metall durant la frenada. El pedal del fre baixa. Durant la parada es genera vibració, hi ha molt sutge a les llandes.