Prova de conducció Què t'ha fet vergonya preguntar: 5 preguntes incòmodes per al Skoda Octavia
L’Skoda Octavia es pot tractar de diferents maneres, però és una tonteria negar el que és obvi: aquest és el cotxe més pràctic pels vostres diners. O ja no?
La nova òptica de matriu esportiva Octavia amb intermitents dinàmics i rodes de 19 polzades, i a l’interior: un sistema multimèdia digital ordenat i avançat i un munt d’assistents diferents. El llançament de la nova generació Octavia sempre és un gran esdeveniment al mercat massiu. El 2013, el liftback es va traslladar a una nova plataforma, que va augmentar significativament la mida i la practicitat, i el 2017 va rebre l’actualització més atrevida de la seva història. Admet-ho, també has criticat l’òptica dividida, oi? Ara Skoda ha canviat a un canvi radical en la imatge de l'Octavia i ha declarat amb veu alta: ja no és avorrit.
A Rússia, l’Skoda Octavia de la quarta generació fa diversos mesos que està a la venda i sembla que s’ha estudiat gairebé al microscopi. Però tenim una tasca diferent: respondre a les preguntes més incòmodes sobre el cotxe més còmode de Rússia.
La dinàmica de l’anterior Skoda Octavia ha estat llegendària, sobretot en els cotxes amb 1,8 TSI. I si esperàveu alguna cosa similar del nou liftback, és millor prestar atenció a la versió de dos litres (190 CV), que apareixerà el segon trimestre del 2020. Mentrestant, l'Octavia només està disponible amb un motor 1,4 TSI (150 CV) i un Aisin automàtic de vuit velocitats. Va ser a causa de la nova transmissió que l'Octavia va perdre gairebé un segon d'acceleració fins als 100 km / h. No espereu una recollida tangible des del primer moment: el comportament de l’ascensor, fins i tot en el mode “pedal fins al terra”, s’ha mesurat i es difumina. Skoda reclama de 9 segons a 100 km / h, però l'Octavia se sent amb prou feines sobre deu.
Però, l’1,4 Octavia va participar tan sovint en curses de semàfors? En el rang urbà de 40-80 km / h, encara hi ha una reserva de tracció decent i, per descomptat, s’ha de calcular els avançaments a la carretera, però amb prou feines amb més cura que abans. Però el "automàtic" ha proporcionat la millor suavitat en els embussos de trànsit: ja no hi ha puntades, cops i vibracions.
Els propietaris no han tingut cap pregunta sobre la fiabilitat de les versions posteriors de DSG des de fa molt de temps, tot i que gairebé segur que teniu un "expert" familiar que encara denomina el preselector "fràgil" i "lliure", amb qui està " és millor no embolicar-se amb ". El recanvi DSG Aisin AWF8F45 és una de les caixes més populars i fiables de la indústria de l’automòbil. S'instal·la en un gran nombre de berlines i crossovers de tracció davantera i integral, inclosos Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 i altres.
Siguem sincers: Skoda Octavia en cap generació no es podria qualificar de súper atractiva. Només alguns dels cotxes del diari drive2 eren elegants, amb un sostre negre, matisos en cercle, rodes de 19 polzades i suspensió reduïda. També és desitjable amb adhesius revo i un fuit escapament.
El nou Octavia també està disponible en estoc, però no espereu revelacions de les opcions bàsiques: hi ha estampacions de 16 polzades, suspensions "elevades" i motllures mat avorrides a les portes. En nivells de riquesa més rics, l’Skoda Octavia es transforma: crom amb moderació, òptica matricial i rodes de 18 polzades (fins i tot es lliurarà R19 per un suplement).
El més probable és que siguin les Octavies bàsiques les més a les carreteres: aquests cotxes van en taxis i es compren en paquets als parcs corporatius (Skoda ven gairebé un terç dels retrocessos a persones jurídiques). En general, l'Octavia és precisament aquest rar cas quan, en triar, no cal passar de la versió més barata a la més cara, sinó baixar. Només cal veure la versió superior en directe almenys una vegada i estic segur que no tindrà més preguntes. L’Octavia és tan bo que és fàcil confondre’l fins i tot amb l’Audi A4.
El descens de la generació anterior només va ser renyat per aquells que van comparar l'Octavia amb el Kia Optima i el Toyota Camry. Per descomptat, un cotxe de classe baixa no pot ser tan còmode com els "coreans" o els "japonesos". El nou Skoda Octavia es va mantenir dins del segment C, però es percep de manera diferent. Com a mínim, sembla més car i més senyorial.
Aquí teniu la mateixa plataforma MQB, que, per cert, aviat farà deu anys. Puntal davanter MacPherson, feix posterior: sembla que la revolució no va succeir, però els enginyers han reconfigurat amb precisió la suspensió posant èmfasi en la comoditat. Ara sobre la marxa, l’ascensor se sent més car i més del que realment és. Fins i tot la suspensió, que consumeix massa energia per a la seva classe, compleix a consciència tots els defectes del llenç a dos mil quilòmetres de la carretera de circumval de Moscou, i l’aïllament acústic és tan bo que no va deixar cap oportunitat per als odiadors.
No obstant això, sobre els "cops de velocitat", Octavia encara té problemes: una mica va avançar amb la velocitat, i està preparada per treure totes les petites coses dels pantalons. Exactament el mateix en cops més grans: aquí ja no serà còmode per als passatgers posteriors, sota els quals hi ha una biga semi-independent.
El nou Skoda Octavia entra al mercat en el pitjor moment imaginable. Després de la propera devaluació, els preus encara no han assolit la diferència del tipus de canvi i els concessionaris encara tenen escassetat de cotxes i de tot tipus de marques amb dopas. Ara mateix, Octavia en la configuració més assequible, és a dir, com en aquestes fotos, costarà 29 072-30 393 $. I es tracta d’un liftback amb un motor d’1,4 litres. Exactament la mateixa versió, però amb un TSI i DSG de dos litres, segons la previsió més conservadora, pot passar fàcilment per 33 dòlars.
L’Octavia solia tenir el maleter més gran de la seva categoria, però ara s’ha convertit en obscè: 578 litres.
Car? Molt, però només si es té en compte aquest preu. Toyota Camry amb un motor de 2,5 litres i aproximadament el mateix conjunt d’equips costarà 33 dòlars, i per a la gamma superior amb un 036 V3,5 demanaran gairebé 6 dòlars. Us sorprendrà, però, a excepció de la pantalla frontal, l’Skoda Octavia és molt més ric. Una altra cosa és que el Kia K39 de la versió superior costa 643 dòlars, és a dir, fins i tot més barat que costarà la versió més envasada de l'Octavia amb un motor de dos litres.
Els distribuïdors calculen les variants més mundanes d'Octavia en 22-464 $, i aquest preu ja es troba al nivell de Hyundai Elantra, Kia Ceed i altres pocs representants de la classe de golf. I sembla que són aquests Skoda Octavia els que es convertiran en els més populars.
No
