Mantenir (oli) pur
Contingut
El correcte funcionament de qualsevol unitat de potència depèn en gran mesura de la qualitat de l'oli del motor. Com més net estigui, més eficaçment elimina la fricció no desitjada. Malauradament, en l'ús quotidià, l'oli de motor està subjecte a un desgast i una contaminació graduals. Per tal de frenar aquests processos i alhora allargar la vida útil del motor, als vehicles s'utilitzen filtres d'oli. La seva tasca principal és mantenir la puresa adequada de l'oli separant diversos tipus d'impureses. Us presentem alguns dels més utilitzats en aquest article.
Filtre, què és?
El cor d'un filtre d'oli és la fibra del filtre, que en la majoria dels casos consisteix en paper plisat (plegat en acordió) o una barreja de cel·lulosa-sintètica. Segons el fabricant, es neteja per obtenir un major grau de filtració o per augmentar la resistència a substàncies nocives (per exemple, àcids). Per a això, entre altres coses, les resines sintètiques, que augmenten encara més la resistència de la fibra del filtre a les deformacions no desitjades provocades per la pressió de l'oli del motor.
Malla a l'esquelet
Un dels filtres d'oli més senzills són els anomenats filtres de malla. La base del seu disseny és un marc cilíndric envoltat per una malla filtrant. Els filtres de malla més utilitzats són cartutxos formats per dues o fins i tot tres malles de filtre. La precisió del filtrat depèn de la mida de la cel·la de les quadrícules individuals. En lloc d'aquest últim, també es poden utilitzar altres materials filtrants. Un exemple és una paret de filtre de làmina de níquel. El seu gruix varia de 0,06 a 0,24 mm, i el nombre de forats en una àrea de només 1 cm50. pot arribar als XNUMX mil. Malgrat la seva eficàcia, la làmina de níquel encara no ha trobat una àmplia aplicació. El motiu principal és la tecnologia cara per crear forats, que es realitza mitjançant gravat.
Amb "centrífuga" centrífuga
Un altre tipus de filtres d'oli són els anomenats filtres centrífugs, que els experts també anomenen filtres centrífugs. El nom ve de com funcionen. Dins d'aquests filtres hi ha separadors especials fets de metall o plàstic. Giren sota l'acció de la força centrífuga i la pressió de l'oli. N'hi poden haver fins a 10. rpm, utilitzant broquets petits per al lliure flux d'oli. Gràcies a l'acció de les altes forces centrífugues, és possible separar fins i tot les partícules de brutícia més petites que s'acumulen a l'interior del rotor.
Mòduls ECO
En les solucions més modernes, el filtre d'oli no és l'únic element que evita la contaminació, sinó que forma part integrant de l'anomenat mòdul de filtració d'oli (ECO). Aquest últim també inclou kits de sensors i un refrigerador d'oli. Gràcies a aquesta ampliació del sistema de filtració, es pot controlar constantment el deteriorament de la qualitat de l'oli del motor. L'inconvenient d'aquesta solució, si és necessari canviar l'oli del motor, és la necessitat de substituir tot el mòdul, i no només el filtre en si, com en els sistemes estàndard.
No n'hi ha prou amb un!
En els vehicles equipats amb motors dièsel d'alta potència amb intervals de canvi d'oli llargs, s'utilitzen addicionalment filtres auxiliars especials, coneguts com a filtres de derivació. La seva tasca principal és descarregar el filtre d'oli principal, com a resultat de la qual cosa es separen millor les impureses que s'acumulen a l'oli durant el funcionament diari. L'ús d'un filtre bypass també redueix el risc de l'anomenat polit del cilindre. En el cas d'olis usats o de llargs períodes entre canvis d'oli posteriors, les partícules de contaminació poden provocar que la capa lubricant (pel·lícula d'oli) es desprengui de la superfície del cilindre i es desgasti gradualment (polit). En casos extrems, la manca d'una capa de lubricació pot fins i tot provocar un grip del motor.
