Citroen C4

La forma aquesta vegada (tot i que el frontal es reconeix com a Citroën) és més tranquil·la que l'avantguarda, es podria escriure el mateix per a la part posterior. El C4 és més proper al C5 pel que fa al disseny del frontal, però en general això es deu més o menys al fet que els nous models de Citroën tenen òbviament formes interessants.

C4 és un novell, però tècnicament un vell conegut (almenys la majoria). Comparteix una plataforma i tecnologia de motor amb el Peugeot 308, la qual cosa significa tres motors dièsel i tres de gasolina disponibles. Tots tres han estat lleugerament redissenyats per fer que el C4 sigui el més respectuós amb el medi ambient, alhora que (en alguns) també té una mica més de "cavall". Malauradament, les caixes de canvis no segueixen els motors. Els motors més febles s'han de conformar amb un manual de cinc velocitats (és a dir, són forts a l'autopista però no massa rebot), mentre que un manual de sis velocitats està a un nivell acceptable, però malauradament només està disponible en els dos dièsel més potents.

El motor de gasolina més potent que d’una altra manera seria una opció fantàstica per a aquest cotxe (Citroën Slovenija diu que dels aproximadament 700 C4 que preveuen vendre l’any, el 60% tindrà un motor de gasolina) només estarà disponible en combinació amb un robot mecànic transmissió. No amb dues urpes, sinó amb aquella cosa lenta i cruixent que va resultar ser un carreró sense sortida i la majoria dels fabricants que el tenien al programa ho recorden amb un rubor a les galtes. Bé, insisteixen en Citroën i no són tímids al respecte. Els seus enginyers han conduït mai un cotxe amb transmissió de doble embragatge?

La mateixa caixa de canvis (de nou, malauradament) es va instal·lar a la versió e-HDi. Es tracta d’un motor dièsel de 110 cavalls de potència que s’ha perfeccionat (també amb l’addició de pneumàtics i relacions d’engranatges) per reduir el consum de combustible i les emissions, i s’ha afegit un sistema d’arrencada-parada. El resultat final és un menor consum i unes emissions de només 109 grams de CO2 per quilòmetre. Anuncien una versió encara més neta, en què el resultat serà inferior a 100.

Si alguna cosa no pot culpar a Citroën, és la comoditat i el nou C4 tampoc no decep. És silenciosa, la suspensió és prou suau per manejar fins i tot carreteres dolentes, però és una mica vergonyós que els seients davanters siguin massa curts per als conductors més alts. El C4 no és el més gran de la seva categoria, però segons Citroën, amb els seus 408 litres d’emmagatzematge bàsic, és el guanyador en termes d’espai per a maletes.

Les formes internes, com ja s'ha dit, no són revolucionàries, sinó tot el contrari. Els indicadors, a més de poder ajustar el color dels gràfics i els números, són completament clàssics, el mateix passa amb la consola central. S'han transferit un gran nombre de controls al volant (que, tanmateix, són transparents i molt pràctics), però ara tot el volant gira; a l'anterior, la part central amb els botons estava estacionària, només girava l'anell. .

No hi ha dubte sobre seguretat, perquè el C4 va rebre notes molt altes de NCAP, però no en avantatges de preu. El nostre preu inicial (que sortirà al mercat el proper mes de gener) serà al voltant del 14 12 i mig, però Citroën no amaga que prepara una oferta promocional encara millor. Es parla d’un preu inicial de mil rubles. ...

Dusan Lukic, foto: Tovarna