Prova de conducció Citroen C4 Picasso: una qüestió de llum

A la indústria de l'automòbil actual, gairebé no hi ha cap model amb una superfície de vidre més àmplia que el nou Citroën C4 Picasso: les dimensions de les finestres s'assemblen literalment a les pantalles de cinema... Prova d'un model de set places amb un motor dièsel de dos litres

Citroën defineix aquest cotxe com a "somiat", que s'assembla a una mena de palau de vidre sobre rodes, amb deu finestrals gegants, parabrisa panoràmic i un sostre solar de vidre opcional amb dosser tancat. Tot això és de 6,4 metres quadrats de superfície vidriada i proporciona un ambient lluminós i acollidor, que també està disponible per a set passatgers. Una altra cosa és com quedaran les coses amb una temperatura de l’aire de 30 graus centígrads i el calorós sol de l’estiu, però és massa aviat per preocupar-se d’aquests possibles problemes aquesta temporada.

Malauradament, gairebé tots els controls d’un cotxe (inclosa la palanca de transmissió automàtica) s’integren en un volant fix i desordenat. Altres detalls importants, com el control del sistema de climatització, es van empènyer cap al lateral en direcció a les portes per motius desconeguts. La comoditat dels seients davanters és excel·lent, però amb maniobres més agudes, el suport lateral del cos és insuficient i gairebé no n’hi ha cap a la part posterior. La posició baixa de seients de tres seients a la segona fila i la impossibilitat de suportar els colzes són un requisit previ per a la fatiga durant les llargues transicions.

I com que encara parlem de la furgoneta

si cal, els "mobles" poden enfonsar-se ràpidament i fàcilment al terra. Així, un modest volum del maleter de 208 litres amb els set seients es podria elevar a una categoria típica de 1951 litres. Un sòl pla, una càrrega i descàrrega fàcils i una capacitat de càrrega de 594 kg fan del C4 Picasso un vehicle de primera classe, i els frens fiables són un gran complement.

Tanmateix, quan està plenament carregat, el C4,59 Picasso de 4 metres de llargada pesa fins a 2,3 tones, la qual cosa significa una prova seriosa per al motor i el xassís. Per aquest motiu, Citroën va optar per una suspensió d'eix posterior amb elements pneumàtics i anivellació automàtica en la versió superior dels models Citroën. Gràcies a ell, el desnivell de la superfície de la carretera s'absorbeix amb força eficàcia. El motor HDi de 8,4 litres és una bona opció no només per la bona tracció que ofereix independentment del gran pes del cotxe, sinó també per un altre motiu: el consum mitjà de combustible a la prova va ser de 100 litres per XNUMX quilòmetres força modestos.

Per desgràcia, la bona impressió d’un motor ben mantingut es fa malbé de manera significativa per la transmissió estàndard controlada electrònicament, en què sis marxes es desplacen automàticament o mitjançant plaques de columna de direcció, però els dos modes de funcionament definitivament no funcionaven de manera brillant. Especialment en mode automàtic, l'obertura i el tancament gairebé constants de l'embragatge hidràulic produeixen una notable força de tracció de la furgoneta massiva. La configuració de la transmissió també és decebedora.

Text: AMS

Fotos: Citroën

2020-08-29