Prova de conducció Citroen C5: catifa volant

Fins fa poc, els propietaris de vehicles de la marca Citroen eren considerats mansions amb gustos i preferències diferents dels generalment acceptats. El nou C5 té com a objectiu que la filosofia de la marca francesa sigui atractiva per a un públic més ampli.

La història obliga ...

Si teniu la mateixa història a l’esquena que l’empresa Citroen existent des de 1919, us serà molt difícil fer exactament el que els altres esperen de vosaltres. Tanmateix, a diferència dels bons temps, avui en dia és ben coneguda la recepta d’un bon cotxe i ningú no es pot permetre desviar-se seriosament del flux tecnològic i estilístic principal. Per no parlar de nedar en contra del dia actual. Us podeu permetre fer-ho tot de manera radicalment diferent, com passa amb una capriciosa "deessa"? DS 19?

Però, doncs, què és interessant i emocionant del nou C5, que substitueix al seu predecessor gris i avorrit del mateix nom? Una mirada més propera revela algunes coses ràpidament, com el cub fix del volant, que t'encantarà perquè els botons sempre estan al mateix lloc, o el termòmetre d'oli d'existència, un fenomen que ha desaparegut completament de moltes altres marques i models. . Tanmateix, recorda que als motors moderns també els agrada l'escalfament a fons i paguen menys desgast per un tractament acurat.

Lleugerament diferent dels dispositius de control convencionals, a les esferes dels quals, en lloc de les agulles llargues habituals, només llisquen les agulles petites. Malauradament, ens veiem obligats a assenyalar que la diferència no necessàriament és millor aquí. El fet que el tap del tanc només es pugui obrir amb una clau també es pot considerar una de les solucions menys inspiradores.

Excentricitat moderada

El cotxe té tot el necessari per respectar els competidors directes. L'equip de seguretat extremadament ric i l'abundància d'espai interior fan una impressió excel·lent: l'única limitació lleu pot ser a la zona del cap dels passatgers alts al seient del darrere. El cotxe de prova era de la versió superior de l'Exclusive amb un paquet de luxe addicional, que per descomptat no va causar cap queixa sobre el mobiliari i l'ambient de prestigi a la cabina. La qualitat dels materials i el processament són més que convincents. La tapisseria de cuir també cobreix el quadre de comandament, queda molt bé, però malauradament les precioses costures decoratives blanques es reflecteixen al parabrisa i distreuen el conductor.

Les nostres impressions sobre l'ergonomia del seient del conductor tampoc no són del tot inequívoques. Com a exemple, hi ha gràfics clars a la gran pantalla de navegació, que fan que sigui ràpid i fàcil percebre les funcions realment importants, però el sistema de control de comandament de veu (repetiu, si us plau!) Està una mica lluny de l'estat de l'art en aquest aspecte. zona. L'abundància de botons molt petits és una mica confús, tot i que, en general, treballar amb el menú és agradable i no requereix l'exploració habitual del manual d'instruccions. En cas que cerqueu el botó del senyal de gir d'emergència, està a la dreta, al costat del passatger, al costat del conductor, com si el dissenyador primer s'hagués oblidat i després li hagués trobat un lloc. En general, res dramàtic: només petites coses que els fans de Citroën solien percebre com a petits encants en el procés habitual de conèixer i acostumar-se al cotxe. El més important encara està per arribar, i de fet ningú es quedarà decebut amb la sensació al volant d'un C5 en moviment.

Catifa màgica

Cal destacar aquí que Citroën també ofereix el seu últim model en versions convencionals de suspensió de molles d'acer, però el cotxe de prova tenia l'última generació d'aquella famosa meravella hidropneumàtica a la qual la marca deu la seva fama. El seu nom és Hydractive III+, i la seva acció reflecteix sens dubte la culminació de la comunicació amb el nou model. La resposta àgil i ràpida com un llamp i la calma imperceptible amb què el sistema de suspensió suavitza els cops a la superfície de la carretera és de primer nivell. El model de Citroën llisca tan perfectament sobre els llargs i ondulats cops que et comença a preguntar per què altres carrosseries fan moviments tan estranys. Fins i tot les carreteres secundàries amb rodes són percebudes pels passatgers com a autopistes ben cuidades, i el fet que encara es sentin molestos cops curts és només una prova que no hi ha una suspensió perfecta que ho absorbeixi tot.

No obstant això, això no canvia res en la conclusió que el C5 i el seu sistema hidropneumàtic són actualment els líders absoluts pel que fa al confort de conducció, i no només a la classe mitjana. Fins i tot els models amb una comoditat provada, com el Mercedes de la Classe C, per exemple, no poden crear l'experiència de catifa màgica que podeu experimentar al nou Citroën C5. En aquest sentit, arriba al nivell del C6 més gran (cosa que no sorprèn amb elements de xassís gairebé idèntics) i fins i tot aconsegueix avançar-lo en dinàmica de carretera.

Motor superior còmode

També ens interessava la pregunta de si el motor podria oferir al conductor i als passatgers una comoditat a l'alçada de les sorprenents característiques que ofereix la suspensió. El motor turbodièsel de 2,7 litres és un clàssic V6 de 60 graus i va demostrar ser un dels motors de funcionament més suau de la seva categoria en proves. Un cop de gasoil discret sota el capó només es nota a baixes velocitats; en general, el motor de sis cilindres funciona tan silenciós que gairebé no es pot audible.

Dos compressors proporcionen una respiració completa del turboset, però tampoc no poden fondre completament la debilitat inicial que és característica de molts turbodièsels a la posada en marxa. El C5 comença amb una lleugera desacceleració, però després accelera amb força i de manera uniforme, com un gran iot amb un fort vent. Es pot dir coses bones del funcionament de la transmissió automàtica de sis velocitats amb la seva resposta ràpida i gairebé imperceptible, però el consum de combustible de la versió C5 V6 HDi 205 Biturbo no és gaire a celebrar en els temps actuals d'hipersensibilitat a aquest tema. No obstant això, el treball general dels seguidors d'André Citroën sobre el nou model, sens dubte, li dóna motius suficients per somriure de satisfacció mentre flota la seva catifa màgica en el cel feliç...

Text: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

Citroën C5 V6 HDi 205 Biturbo

L’excel·lent comoditat de la suspensió dóna al C5 un lloc especial a la seva categoria. Les solucions ergonòmiques molt originals al seient del conductor i l’alt cost d’un impressionant motor dièsel amb el seu bon funcionament demostren una vegada més que no hi ha una felicitat completa ...

Detalls tècnics

Citroën C5 V6 HDi 205 Biturbo
Volum de treball	-
Potència	150 kW (204 CV)
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	9,4 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	39 m
Velocitat màxima	224 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	9,9 l / 100 km
Preu base	69 553 levov