Prova de prova Dacia Duster: algú més per netejar la pols
Contingut
Ja amb la història, Duster experimenta un altre salt evolutiu en el seu desenvolupament
Potser aquest article comenci amb un altre tòpic sobre el benefici que té en termes d’allò que ofereix Dacia Duster quan va nevar molt i van aparèixer nevades. Bolquer blanc verticalment i horitzontalment.
En aquest moment, fins i tot el cotxe més luxós atrapat en un abisme, amb tot l’encant dels seus materials i pantalles d’alta qualitat i ultracar, no us proporcionarà una manera fàcil de moure’s. Quina, per cert, és la funció principal del cotxe.
Bé, el Duster sap com fer-ho i, amb la seva doble transmissió i la seva distància a terra de 21 centímetres en aquestes situacions, es distingeix clarament de la majoria dels cotxes dels carrers. Atès que conduir a les nostres ciutats sovint requereix qualitats fora de carretera, és comprensible per què aquest és un dels models més venuts al nostre país.
Complexitat de coses senzilles
El fenomen Dacia, i en particular el Duster, es pot estudiar a les universitats econòmiques i des d'enginyers especialitzats en la producció d'automoció eficient, perquè no és una tasca fàcil oferir al mercat un cotxe rendible però fiable.
Igual que altres models Dacia, el Duster parteix de la madura plataforma B0, produïda durant molts anys per l’aliança Renault-Nissan, que es remunta als temps del Renault Clio II. El disseny no és molt complex i ofereix una oportunitat per reduir el cost, per tant, a més de ser la base del cotxe, també serveix de base per al seu preu favorable.
El Duster té una distància entre eixos i pista més gran, cosa que pràcticament li permet passar a la classe compacta, superant els models produïts a la mateixa plataforma Nissan Juke.
Modificat per a una transmissió dual i mitjançant un disseny de suspensió de l’eix posterior senzill amb barres circulars transversals que actuen com a suport de càrrega (en la versió de doble transmissió), es maneja sorprenentment en terrenys difícils.
Sobre gel, neu i sorra
És possible que el motor dièsel 1.5 dCi instal·lat per Renault no sigui la unitat més moderna del món (també hi ha una versió de gasolina d'1.6 litres d'aspiració natural amb 115 CV i una unitat de 1.2 litres turboalimentada amb 125 CV, a més d'una versió de gas ), però suporta 1395 kg sense problemes, té poc consum de combustible i fins i tot presenta un caràcter esportiu.
Les associacions estan en consonància amb el nou disseny del model, la creació de l'equip del búlgar Emil Kasabov. Un altre èxit destacable, donat el fet que Duster no pot permetre's les complexes formes estilístiques dels models Renault i Nissan, a causa dels costos de producció limitats i la diferenciació de marca més econòmica que la seva.
No obstant això, el nou disseny de Duster sens dubte dóna la impressió d’un cotxe sense pressupost, amb matisos estilístics més sofisticats i un aspecte més profund i dinàmic. Les qualitats més importants, com ara la seguretat (passiva i activa) i la protecció dels passatgers, es mantenen i fins i tot es desenvolupen amb petites modificacions a la plataforma esmentada i al sistema de càmeres panoràmiques proposat.
Això i la comoditat augmentada són facilitats per un nou sistema de direcció amb una relació més directa, que requereix menys esforç.
L’arquitectura de la cabina ha canviat, especialment el quadre de comandament, que ha adquirit millors materials. En aquest context i tenint en compte els preus favorables (el model ben equipat amb un motor dièsel de 110 CV i una transmissió dual manté el nivell de 21 mil dòlars), hi ha desavantatges com el soroll notable del compartiment del motor i el xiulet, que depèn de la càrrega i probablement , prové del col·lector d'admissió d'un motor sobrealimentat.
Mentrestant, la plataforma CMF en què es basen la majoria dels nous models de Renault-Nissan també entra en fase de maduresa i, segons Dacia, s’utilitzarà per als seus models a partir del 2020. Un disseny modular més modern probablement farà que el Duster sigui encara més atractiu.
