Test drive Dacia Duster Red Line TCe 150: Línia vermella

La següent etapa de l’emancipació de Dacia en el camí del pressupost al segment massiu

Quan Renault va començar la producció en massa d'un cotxe "modern, fiable i assequible" a la seva planta romanesa fa quinze anys, potser fins i tot els més optimistes de la companyia francesa no tenien ni idea de l'èxit de la seva idea.

Any rere any, els models Dacia amb equipaments senzills, però amb tot el necessari per a les necessitats d'un ampli ventall de clients, cada cop tenen més èxit a mesura que la gamma de la marca creix i inclou avui dia una berlina, break, hatchback, monovolum, lleugera. furgoneta i, per descomptat, el model inevitable d'avui SUV - Duster, que va aparèixer al mercat el 2010.

Amb la seva construcció robusta, capacitats tot terreny (especialment en versions de transmissió dual), baix pes i motors Renault-Nissan, la primera generació de Dacia Duster ha demostrat la seva validesa en desenes de mercats. Tenim tendència a associar una certa enveja veïnal, principalment amb la planta de Mioveni, Romania, però també es produeix amb diferents noms a Brasil, Colòmbia, Rússia, Índia i Indonèsia. Així doncs, dos milions de còpies en vuit anys.

Des de l'any passat, la segona generació del model apareix al mercat amb un aspecte més atractiu, més sistemes de seguretat i un nivell acceptable de confort per al consumidor europeu mitjà.

Inicialment, l'aspecte del model és un dels seus punts forts: la forma del cos suggereix encara més dinàmica de la que poden proporcionar els motors de gasolina i dièsel proposats. Tanmateix, ara s'estan produint canvis importants en aquest sentit...

Prestigiosa autoritat

Paral·lelament al debut de l'edició limitada Red Line, amb elements de disseny frescos, Dacia amplia la seva gamma de models amb dos motors de gasolina d'1,3 litres, que la companyia franco-japonesa ha desenvolupat en col·laboració amb socis de Daimler.

Les unitats tenen una capacitat de 130 i 150 CV. i amb ells, el Duster Red Line es converteix en el cotxe de producció Dacia més potent mai produït. Els motors són molt moderns, amb injecció directa i injecció central, amb un recobriment especial als cilindres Mirror Bore Coating - una tecnologia utilitzada en el motor Nissan GT-R.

El turbocompressor d'alta velocitat es refreda per aigua i continua funcionant fins i tot després que el motor s'hagi aturat. Les unitats modernes estan equipades amb un filtre de partícules (GPF) i compleixen la norma d’emissions Euro 6d-Temp.

Els motors de la mateixa família s’utilitzen en molts models Renault, Nissan i Mercedes i associen el representant de Dacia a la classe SUV amb vehicles de prestigi i popularitat. Amb petits detalls (com ara carcasses de retrovisors laterals negres amb línies vermelles, accents vermells als deflectors, mànecs de les portes, palanca de canvis i tapisseria de seient), els dissenyadors han aportat un element esportiu a l’exterior del cotxe per aconseguir més potència.

L’equip també parla d’un augment d’ambicions: el sistema d’àudio-navegació Media-Nav Evolution amb pantalla tàctil de 7 polzades i (opcionalment) un mapa de l’Europa Central i de l’Est, càmera MultiView (sistema de quatre càmeres amb dos modes de funcionament, opcionalment), advertència d’objectes en el "cec" »A un punt del cotxe, sensors d'estacionament posteriors i (amb un cost addicional) sistema d'accés sense clau, seients davanters climatitzats i aire condicionat automàtic. Per tant, la memòria dels primers models Dacia mal equipats és cada vegada més del passat.

Fins ara, el nou motor només s’aparellava amb la tracció davantera (s’espera que la tracció total s’aconsegueixi més endavant aquest any), però en condicions meteorològiques normals i fora de la carretera això no sembla ser un desavantatge, fins i tot millorar la dinàmica lineal a costa de menys pes.

El cotxe supera els cops de manera sorprenentment còmoda, la reducció del soroll és millor que abans i el nou motor no és massa fort. La transmissió manual no pot amagar completament les bicicletes turbo, però la força màxima de 250 Nm està disponible a 1700 rpm.

Si, seduït per molta potència, intenteu conduir a gran velocitat a les cantonades sobre superfícies irregulars, us pot sorprendre la sobtada inclinació i inclinació del cos. És molt més agradable gaudir d’un lliscament tranquil i suau a la carretera, com hauria de ser per a un model de SUV familiar.

Els preus de la Duster Red Line amb un nou motor de gasolina (150 CV) comencen a 19 dòlars, la versió dièsel (600 CV) costa uns 115 dòlars més. Un cotxe de prova amb els extres esmentats costa 600 dòlars. El recàrrec de la transmissió doble és de 21 dòlars.

Conclusió

El nom de línia vermella es pot prendre com una al·lusió a la vora de la línia vermella que separa els cotxes econòmics dels habituals de massa. Amb el nou motor utilitzat en els models Mercedes, es fa més fàcil superar aquesta línia.