Dacia Logan 1.6 16V Prestige
És una mica més difícil perquè els humans som com sempre volem més; ja se sap, la col del veí és encara més dolça i la dona del veí ... oh, on ens va portar. És cert, els humans som presumptes. Un és més gran, l’altre és més petit.
Aquesta vegada, per descomptat, Dacia Logan està al "fons de pantalla", però no cal parlar de luxe i prestigi increïblement cars en un cotxe. Logan és un d'aquells cotxes que intenten oferir al seu cercle de clients el màxim possible amb els mínims diners. Afortunadament, no sempre en el principi de "que costa el que vulgui". És per això que Logan segueix sent barat i totalment equipat amb, per exemple, el Clio més prometedor de Renault. Quan ni tan sols pots pensar en, per exemple, l'aire condicionat i els vidres elèctrics del Clio, Logan els té. A més, Logan, de fet gairebé tots els Logan, tenen ABS de sèrie.
Parlant d'equips. El Logan d'estoc més ben equipat, eloqüentment anomenat Prestige, compta amb retalls i para-xocs del color de la carrosseria i, per descomptat, amb l'ornament cromat obligatori a la ranura d'entrada d'aire fresc al morro del cotxe. automòbil. Un parell de llums antiboira rodons al para-xocs són una altra gran addició a l'aspecte elegant. Us heu fixat en les rodes de 15 polzades?
De fet, a primera vista, realment no hi ha res a Logan i creiem que algun dia desapareixerà la floració de la barata. Mireu què va passar amb Škoda, Kia o Hyundai, només llavors probablement Renault haurà d’inventar una nova marca per al cercle de compradors que, segons els venedors, són famílies joves i gent gran (més exactament, jubilats). líder.
Però aquest Logan amb un motor de gasolina d'1 litre i 6 vàlvules és ni més ni menys que un cotxe "retirat". Animat, amb una bona velocitat final, segueix amb facilitat el trànsit de la ciutat, per les carreteres locals, així com per l'autopista. Simplement no li fa olor a esport. Però no pel motor, que és genial, tenint en compte a quina classe de cotxes estaven destinats. El problema és el xassís, que és barat, només construït per durar, però de cap manera dissenyat per a la conducció activa, ja que la part posterior, com la resta del cotxe, es tornarà ràpidament agitada. Però això només passa en voreres irregulars i en corbes, és clar, a velocitats superiors a la mitjana.
El motor de 104 cavalls i la transmissió de cinc velocitats funcionen molt bé junts i duren deu segons des de la parada fins als 100 quilòmetres per hora, i els 183 quilòmetres per hora no estan malament per a un cotxe que està pensat tranquil·lament per a jubilats.
De fet, realment no tenim res de què culpar-lo. El consum de combustible, per exemple, no és excessiu, ja que la set a la prova va ser de vuit litres exemplar quan es circulava per un cercle mixt ocupat (ciutat, carretera, carretera).
L'espai també parla a favor de la usabilitat. Logan ens va sorprendre gratament, gairebé ens va mimar. S'asseu còmodament tant als seients davanters com al seient posterior. Muntar el volant i els botons d'ancoratge també és convenient per al conductor. Pensant-ho bé, Logan es veu força bé per dins. Els comptadors són transparents, rics en dades (també hi ha un ordinador de bord) i nets. Els materials seleccionats també són sòlids. Molts vehicles d'orígens més establerts poden estar equipats igual o fins i tot mal equipats. L'aire condicionat i la propulsió elèctrica per a les quatre finestres, així com l'ajust elèctric dels miralls des de l'interior, són només la punta de l'iceberg, de manera que aquí hi ha molts avantatges. Finalment, però no menys important, no tots els cotxes tenen un maleter tan gran.
Em pregunto si tot això és necessari per al propietari mitjà d’aquest vehicle. Un nivell d'equipament menys, potser el motor dièsel dCi, però fins i tot el cotxe pot estar més a prop del públic en general.
text: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 9.490 € |
| Cost del model de prova: | 11.130 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 77 kW (104 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocitat màxima: | 183 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 77 kW (104 CV) a 5.750 rpm - parell màxim 148 Nm a 3.750 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Capacitat: | velocitat màxima 183 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,2 s - consum de combustible (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Missa: | vehicle buit 1.115 kg - pes total admissible 1.600 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.250 mm - amplada 1.735 mm - alçada 1.525 mm - dipòsit de combustible 50 l |
| Caixa: | maleter 510 litres |
Les nostres mesures
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Propietat: 51% / Estat, km metre: 3423 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,6 anys ( 126 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 32,6 anys ( 157 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,2s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 16,0s |
| Velocitat màxima: | 175 km / h (V.) |
| consum de prova: | 8,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 46,3m |
| Taula AM: | 43m |
оценка
Un cotxe i mig, res de culpa. No és massa car, té un motor vigorós i no massa golafre, realment molt d’espai amb un maleter enorme, equipament decent i materials d’alta qualitat.
Lloem i ens retreuen
preu
motor
Equipament
espai obert
posició a la carretera durant un viatge ocupat
banc de limusina no plegable posterior (això també significa que el maleter no augmenta)
