Prova de conducció Dacia Logan MCV: un convidat dels Balcans

Més de 100 quilòmetres -dos cercles i mig del món-, el Dacia Logan romanès va haver de demostrar amb quina facilitat i convincent s'enfronta a les tasques quotidianes amb aquest cotxe seductor.

Primer, desvelem el secret de per què el Logan MCV fins i tot després de 100 quilòmetres sembla gairebé nou, tant per dins com per fora. La raó és que els plàstics durs que componen l'interior senzill del cotxe gairebé no es desgasten amb el temps, i el disseny de la carrosseria no brilla amb una bellesa impressionant, que, com sabeu, és més aviat fugaç. Quan MCV va començar les proves de marató el febrer de 000, la bellesa estava fora de qüestió. Molt més important era la qüestió de com aquest cotxe barat podia cobrir llargues distàncies.

Quin és el pressupost?

Per cert, es pot anomenar barata només tenint en compte el seu preu base de 8400 euros (a Alemanya), que ara és 100 euros més alt. Per aquests diners, el model de station wagon ni tan sols ofereix servodirecció, el preu d’un cotxe de prova en la versió de configuració Laureate, amb un motor turbodièsel de 68 CV. i serveis addicionals com seients de tercera fila, ràdio CD, aire condicionat, rodes d'aliatge i laca metàl·lica van pujar a 15 euros.

Tothom que ho vulgui pot calcular si va ser molt o poc. Tot i això, la resposta no canvia el fet que avui no hi hagi cap altre cotxe amb el talent d’acollir set passatgers o transportar avui un ramat de velles rentadores a un magatzem de reciclatge.

La funcionalitat és la primera

MCV no va decebre ningú, perquè ningú n'esperava més, i el fabricant no promet res més que una mobilitat pragmàtica i sense pretensions. Tanmateix, aquest model pot canviar la manera de mirar un cotxe: amb dos o tres dies al volant n'hi ha prou per adonar-se que realment no necessiteu gaire més.

Quan viatgeu amb Logan, podeu posar més èmfasi en la conducció, perquè gairebé no hi ha res que el distregui. En realitat, s’utilitzen diverses de les funcions que s’ofereixen. Res està regulat a causa de la pròpia regulació, i això és cert fins i tot per a un sistema d’àudio modest. La seva veu rugint sona com un despertador, però amb el soroll que emet el motor a partir de 130 km / h, el sistema més car no servirà per a res.

Ànima de lloguer

Tanmateix, una mica més de poder no serà superflu. De fet, les característiques dinàmiques d'un dièsel d'1,5 litres no semblen subjectivament tan flegmàtiques com mostren els valors mesurats. No obstant això, el pes màxim de 1860 quilograms sobrecarrega 68 cavalls. "Quan vaig començar, sempre em va semblar que el fre d'estacionament estava activat", va escriure el company Hans-Jörg Gotzel al diari de la prova. Per ser justos, però, hem d'afegir que en aquell moment, MCV transportava tot el seu material d'acampada i un vaixell plegable Klepper juntament amb la família Goetzel de cinc persones.

Malgrat alguns avantatges del motor -un consum mitjà acceptable de 6,8 l/100 km, així com una baixa potència de frenada i un mal desgast dels pneumàtics- des de l'actualització d'octubre de 2008, Dacia ja no ofereix aquest motor a Alemanya. L'únic dièsel de la gamma és la versió 1.5 dCi amb 86 CV. Costa 600 euros més, té el mateix valor i ofereix més temperament, però el conductor ja no té la sensació d'orgull d'haver conquerit una muntanya o una llarga distància gràcies al seu propi talent de conducció.

Sobre una balancina

El cotxe amb el número B-LO 1025 fa temps que circula per tota Europa. Les reaccions de calor lentes i la sobrecàrrega ràpida de l’aire condicionat, així com els seients incòmodes, eren de certa preocupació. Van ser el motiu de la primera visita no programada al servei. A partir de 35 quilòmetres, el seient del conductor es converteix en una balancina. En garantia, es va substituir tot el mecanisme de suport i regulació, però d'aquesta manera el problema es va resoldre en poc temps.

Per cert, aquest és l'únic dany realment molest i car (fora del període de garantia). Tots els altres problemes eren relativament menors: per exemple, cap a la meitat de la prova, calia netejar i lubricar els frens de les rodes posteriors i, durant la segona visita d'emergència al taller, es va substituir la bombeta de la llum baixa. Durant la tercera visita no programada al taller, el cotxe va rebre un nou interruptor de llum de fre i broquet d'eixugaparabrises.

Senzill però fiable

Logan no va tenir més danys, però no tenia moltes coses a fer malbé. L'envelliment és gairebé imperceptible, i després de 100 km la transmissió canvia amb el mateix tartamudeig que el primer dia, i l'embragatge, com sempre, s'enganxa tard. Uns quants rascades als para-xocs indiquen una difícil percepció de les dimensions. Un cop a l'aparcament, la columna va arrencar el mirall lateral esquerre, però no va ser per casualitat que el cotxe quedés inhabilitat. O potser un cotxe barat ressona o fins i tot s'oxida? No hi ha rastres d'aquests fenòmens.

La bona salut de la qual gaudeix MCV es basa en la prevenció regular. Tot i així, els intervals de servei curts de 20 km es redueixen a la meitat gràcies a les inspeccions a 000 km. En aquest sentit, les instruccions de Renault són inconsistents. Per exemple, el lector Wolfgang Krautmacher rep una recepta del fabricant, segons la qual aquest control només és una vegada, després de 10 km.

Tanmateix, es va respondre a la nostra sol·licitud oficial que, per tal que la garantia fos vàlida, s’ha de fer comprovacions després de cada interval de 10 km amb un número de sèrie senar. El fet és que l’MCV no només ha hagut de sotmetre’s a un manteniment periòdic a un preu mitjà relativament alt de 000 euros, rebent cada vegada una quantitat decent (285 litres) d’oli de motor fresc, sinó que ha de passar per diversos controls intermedis. amb un cost mitjà de 5,5 euros.

Balanç de situació

Com a resultat, resulta que Logan amb gairebé 1260 euros requereix aproximadament el doble de costos de manteniment que Renault Clio amb un interval de servei de 30 quilòmetres. Això es reflecteix en el càlcul del cost total del cotxe, que sense pneumàtics, oli i combustible és d'000 cèntims, un 1,6 per cent més de l'habitual per a aquest rang de preus.

Així, malgrat l’elevat cost de la venda de cotxes usats després de 100 km, el Dacia no és realment un cotxe barat, però és prou rendible per a qualsevol persona que no estigui buscant un cotxe per enamorar-se, sinó ajudar-los. a la vida real.

text: Sebastian Renz

LOgan MCV al mercat búlgar

A Bulgària, el Logan MCV està disponible amb motors de gasolina (75, 90 i 105 CV) i motors dièsel de 70 i 85 CV. amb., com a dues unitats de gasolina més potents i un dièsel amb una potència de 85 CV. només es pot demanar amb el màxim nivell d’equips del Laureat. Versió dièsel de preu base amb 85 CV El poble costa 23 pesos per a cinc places i 590 pesos per a opció de set places (amb possibilitat de devolució de l’IVA).

Una proposta interessant és la modificació que funciona amb propà-butà (90 CV, 24 190 BGN. Amb set seients), que, a diferència d’altres models amb sistemes de gas addicionalment instal·lats, té la total garantia de l’empresa. A més, l'ampolla de gas es troba a la zona de la roda de recanvi i no ocupa espai de càrrega.

Avaluació

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

El segon lloc en l’índex de danys a l’ABS de la classe corresponent. Alts costos de manteniment a causa d’intervals curts de servei (10 km).

Detalls tècnics

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Volum de treball	-
Potència	68 k. Des de. a 4000 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	18,8 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	-
Velocitat màxima	150 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	5,3 l
Preu base	-