sensor abs honda fit
Contingut
Els sensors ABS tenen un paper important en el funcionament del sistema de frenada del vehicle: d'ells depenen l'eficiència de frenada i el bon funcionament de la unitat en conjunt. Els elements del sensor transmeten dades sobre el grau de gir de les rodes a la unitat de control, i la unitat de control analitza la informació entrant, construint l'algorisme d'accions desitjat. Però què fer si hi ha dubtes sobre la salut dels dispositius?
Signes de mal funcionament del dispositiu
El fet que el sensor ABS estigui defectuós s'assenyala amb un indicador al quadre d'instruments: s'il·lumina quan el sistema està apagat, s'apaga fins i tot amb el més mínim mal funcionament.
Evidència que l'ABS ha deixat d'"interferir" amb els frens:
- Les rodes es bloquegen constantment amb una frenada intensa.
- No hi ha cops característics amb vibració simultània en prémer el pedal de fre.
- L'agulla del velocímetre es queda endarrerida amb l'acceleració o no es mou gens de la seva posició original.
- Si dos (o més) sensors del tauler d'instruments fallen, l'indicador del fre d'estacionament s'encén i no s'apaga.
Què he de fer si l'indicador ABS del quadre de comandament del cotxe no es comporta correctament? No hauríeu de canviar immediatament el sensor, primer heu de comprovar els dispositius; aquest tràmit es pot realitzar de manera independent, sense recórrer als serveis de mestres molt ben pagats.
Mètodes de control de salut
Per determinar l'estat de la peça, realitzem una sèrie d'accions per diagnosticar-la, passant de simple a complexa:
- Comprovem els fusibles obrint el bloc (dins de l'habitacle o al compartiment del motor) i revisant els elements corresponents (indicats al manual de reparació/operació). Si es troba un component cremat, el substituirem per un de nou.
- Fem una ullada i comprovem:
- integritat del connector;
- cablejat per a abrasions que augmenten el risc de curtcircuit;
- contaminació de peces, possibles danys mecànics externs;
- fixació i connexió a terra del propi sensor.
Si les mesures anteriors no ajuden a identificar un mal funcionament del dispositiu, s'haurà de comprovar amb dispositius: un tester (multímetre) o un oscil·loscopi.
Tester (multímetre)
Per a aquest mètode de diagnòstic del sensor, necessitareu un tester (multímetre), instruccions per operar i reparar el cotxe, així com PIN - cablejat amb connectors especials.
Tester (multímetre): un dispositiu per mesurar els paràmetres del corrent elèctric, que combina les funcions d'un voltímetre, amperímetre i ohmímetre. Hi ha models analògics i digitals de dispositius.
Per obtenir informació completa sobre el rendiment del sensor ABS, cal mesurar la resistència al circuit del dispositiu:
- Aixequeu el vehicle amb un gat o pengeu-lo en un ascensor.
- Traieu la roda si obstrueix l'accés al dispositiu.
- Traieu la coberta de la caixa de control del sistema i desconnecteu els connectors del controlador.
- Connectem el PIN al multímetre i el contacte del sensor (els connectors del sensor de la roda del darrere es troben a l'interior de l'habitacle, sota els seients).
Les lectures del dispositiu han de correspondre a les dades especificades al manual per a la reparació i el funcionament d'un vehicle concret. Si la resistència del dispositiu:
- per sota del llindar mínim: el sensor és defectuós;
- s'acosta a zero - curtcircuit;
- inestable (salt) en el moment d'estrènyer els cables: una violació del contacte dins del cablejat;
- lectures sense fi o sense: trencament del cable.
Atenció! La resistència dels sensors ABS als eixos davanter i posterior és diferent. Els paràmetres de funcionament dels dispositius són d'1 a 1,3 kOhm en el primer cas i d'1,8 a 2,3 kOhm en el segon.
Com comprovar amb un oscil·loscopi (amb diagrama de cablejat)
A més de l'autodiagnòstic del sensor amb un tester (multímetre), es pot comprovar amb un dispositiu més complex: un oscil·loscopi.
El dispositiu examina els paràmetres d'amplitud i temps del senyal del sensor
Un oscil·loscopi és un dispositiu que estudia els paràmetres d'amplitud i temps d'un senyal, que està dissenyat per diagnosticar amb precisió els processos de polsos en circuits electrònics. Aquest dispositiu detecta connectors defectuosos, fallades a terra i trencaments de cables. La comprovació es realitza mitjançant l'observació visual de les vibracions a la pantalla del dispositiu.
Per diagnosticar el sensor ABS amb un oscil·loscopi, heu de:
- Carregueu completament la bateria per observar la caiguda de tensió (punts) als connectors o cables durant la mesura.
- Localitzeu el sensor tàctil i desconnecteu el connector superior de la peça.
- Connecteu l'oscil·loscopi a una presa de corrent.
Connexió del dispositiu al connector del sensor ABS (1 - rotor d'engranatge; 2 - sensor)
L'estat del sensor ABS s'indica per:
- la mateixa amplitud de la fluctuació del senyal durant la rotació de les rodes d'un eix;
- l'absència de batecs d'amplitud quan es diagnostica amb un senyal sinusoïdal de freqüència més baixa;
- mantenint una amplitud estable i uniforme de les oscil·lacions del senyal, no superior a 0,5 V, quan la roda gira a una freqüència de 2 rpm.
Tingueu en compte que l'oscil·loscopi és un dispositiu bastant complicat i car. La tecnologia informàtica moderna permet substituir aquest dispositiu per un programa especial descarregat d'Internet i instal·lat en un ordinador portàtil normal.
Comprovació d'una peça sense instruments
La manera més senzilla de diagnosticar un dispositiu sense maquinari és comprovar la vàlvula solenoide del sensor d'inducció. Qualsevol producte metàl·lic (torns tornavís, clau anglesa) s'aplica a la peça en què està instal·lat l'imant. Si el sensor no l'atrau, és defectuós.
La majoria dels sistemes moderns de frenada antibloqueig d'automòbils tenen una funció d'autodiagnòstic amb sortida d'error (en codificació alfanumèrica) a la pantalla de l'ordinador de bord. Podeu desxifrar aquests símbols mitjançant Internet o el manual d'instruccions de la màquina.
Què fer si es detecta una avaria
Què fer amb el sensor ABS si es detecta un mal funcionament? Si el problema és el propi dispositiu, caldrà substituir-lo, però en el cas del cablejat elèctric, podeu solucionar el problema vosaltres mateixos. Per restaurar la seva integritat, utilitzem el mètode de "soldadura", embolicant acuradament les juntes amb cinta elèctrica.
Si la llum ABS s'encén al quadre de comandament, això és un signe clar d'un problema amb el sensor. Les accions descrites ajudaran a identificar la causa de l'avaria; tanmateix, si el coneixement i l'experiència no són suficients, és millor contactar amb els mestres del servei d'automòbils. En cas contrari, el diagnòstic analfabet de la condició, juntament amb la reparació inadequada del dispositiu, reduirà l'eficàcia del sistema de frenada antibloqueig i pot provocar un accident.
Com comprovar tu mateix el sensor ABS
L'eficàcia del sistema de frenada d'un cotxe depèn en gran mesura de les habilitats del conductor, de les seves habilitats professionals. Però, en aquest cas, diversos sistemes i components auxiliars també serveixen d'ajuda significativa, que us permeten crear totes les condicions necessàries per a una conducció segura.
Un paper especial en aquest cas el juga un mecanisme electrònic que impedeix que les rodes es bloquegin: un sistema de frenada antibloqueig. De fet, el rang d'acció del sistema presentat va molt més enllà del seu propòsit directe, que s'expressa millor en la capacitat de controlar el vehicle en diferents modes de funcionament.
Un dels components més importants d'aquest sistema és el sensor ABS. L'eficàcia de tot el procés de frenada depèn del seu correcte funcionament. Coneixem-lo millor.
El principi de funcionament del sensor ABS
Qualsevol mesura de diagnòstic no serà efectiva si el conductor no té ni idea dels principis de funcionament de la unitat o element del sistema en estudi. Per tant, abans de l'etapa d'intervenció quirúrgica en el funcionament d'aquest aparell, primer cal estudiar el principi del seu funcionament.
Què és un sensor ABS?
Comencem pel fet que aquest senzill dispositiu es pot trobar a cadascun dels 4 eixos del cotxe. Un solenoide es troba en una caixa de plàstic tancada.
Un altre element important del sensor és l'anomenat anell d'impuls. La cara interior de l'anell està feta en forma de fil dentat. S'instal·la a la part posterior del disc de fre i gira amb la roda del vehicle. Al final del nucli del solenoide hi ha un sensor.
El rendiment principal d'aquest sistema es basa en llegir el senyal elèctric de l'accelerador directament al lector de la unitat de control. Així, tan aviat com es transmet un determinat parell a la roda, comença a aparèixer un camp magnètic dins de l'electroimant, la magnitud del qual augmenta en proporció a l'augment de la velocitat de rotació de l'anell d'accionament.
Tan bon punt la rotació de la roda arriba al nombre mínim de revolucions, el senyal de pols del sensor presentat comença a fluir cap al dispositiu de processament. La naturalesa d'impuls del senyal es deu a la corona dentada de l'anell d'impuls.
El funcionament posterior de l'hidrobloc ABS depèn de la freqüència del senyal enregistrada al dispositiu receptor. Els elements de conducció del distribuïdor de força de frenada hidràulica són els solenoides, una bomba hidràulica i els mecanismes de vàlvules.
Depenent de la intensitat del senyal que entra al cos de la vàlvula, entren en funcionament els mecanismes de la vàlvula amb control electromagnètic. En cas de bloqueig de les rodes, el grup hidràulic, tenint en compte el senyal corresponent, redueix la pressió en aquest circuit de fre.
En aquest moment, la bomba hidràulica s'activa, bombejant el líquid de fre de nou al dipòsit GTZ a través de la vàlvula de bypass oberta. Tan bon punt el conductor redueix l'esforç dels pedals, la vàlvula de bypass es tanca i la bomba, al seu torn, deixa de funcionar.
En aquest moment, la vàlvula principal s'obre i la pressió en aquest circuit de fre torna a la normalitat.
La modificació presentada de l'element perifèric ABS és la més comuna i s'utilitza a la majoria de cotxes nacionals i estrangers.
A causa de la relativa simplicitat d'aquest disseny, els elements del sistema tenen una alta resistència al desgast mecànic i un bon rendiment.
Si la peça està fora de servei, no és tan difícil dur a terme les manipulacions que es descriuen a continuació. És més fàcil comprar i substituir el sensor per un de nou.
Signes de mal funcionament del dispositiu
Malgrat que el dispositiu presentat, per regla general, està dissenyat per a un funcionament ininterromput durant un funcionament a llarg termini, durant el seu funcionament es poden produir diverses fallades i mal funcionament.
Per al control visual del funcionament del sistema, s'utilitza un llum d'emergència al quadre d'instruments del cotxe. És ell qui, en primer lloc, indica diversos tipus de violacions del sistema causades per una sèrie de factors.
El motiu de preocupació en aquest cas pot ser que el llum de control no s'apaga durant molt de temps després de girar la clau a la posició de curtcircuit, o no hi ha cap avís durant la conducció.
Els problemes que van provocar aquest comportament del sensor poden ser molt diversos.
Tingueu en compte una sèrie de signes que més tard ajudaran a identificar la causa de la fallada d'un node determinat del sistema:
- la llum ABS del tauler està encès durant molt de temps o no s'apaga gens;
- força excessiva en prémer el pedal de fre;
- el pedal del fre deixa de respondre a la teva pressió;
- bloquejar les rodes quan premeu el pedal del fre amb força.
Els sistemes ABS de versions anteriors, per regla general, no estaven equipats amb una indicació especialitzada del funcionament del sistema. En aquest cas, el seu paper va ser realitzat pel llum de control del control del motor.
Com diagnosticar el sistema ABS
Les mesures de diagnòstic que impliquen la comprovació del sistema ABS s'acostumen a dur a terme mitjançant equips especials. Un d'ells és l'anomenat adaptador de diagnòstic. Per connectar-lo, el fabricant proporciona un connector de diagnòstic especial.
La prova del sistema s'inicia quan es posa l'encesa. L'essència d'aquesta comprovació és que amb l'adaptador podeu detectar la presència d'un error del sistema en particular. A cada error se li assigna un codi específic, que permet jutjar el mal funcionament d'un node o element concret del sistema.
Tanmateix, cal tenir en compte que, en la majoria dels casos, els adaptadors de diagnòstic del segment pressupostari no escanegen tot el sistema, sinó només el motor. Per tant, recomanem utilitzar un escàner de diagnòstic totalment.
Per exemple, podem habilitar Scan Tool Pro Black Edition de fabricació coreana. Amb un xip de 32 bits a bord, aquest escàner és capaç de diagnosticar no només el motor, sinó també altres components del vehicle (caixa de canvis, transmissió, sistemes auxiliars ABS, etc.) i al mateix temps té un preu força assequible.
Aquest escàner multimarca és compatible amb la majoria de vehicles des de 1993, mostrant el funcionament en temps real de tots els sensors disponibles, VIN del vehicle, quilometratge, versió ECU, etc.
El dispositiu és capaç de mesurar el rendiment de diversos sistemes per a l'estabilitat durant determinats períodes de temps i emmagatzemar les dades obtingudes en qualsevol dispositiu basat en iOS, Android o Windows.
Els diagnòstics i les mesures preventives que permeten jutjar el rendiment dels elements del sistema es duen a terme en centres de serveis especialitzats. Tanmateix, aquesta tasca es pot realitzar en un garatge.
Per tant, tot el que es necessita per diagnosticar el sensor ABS és el conjunt mínim d'equips, que inclou: un soldador, un multímetre, un termocontraíble i connectors de reparació.
L'algorisme de verificació consta dels passos següents:
- elevador de rodes;
- desmuntar la unitat de control i les sortides del controlador;
- connexió de connectors de reparació a sensors;
- mesura la resistència amb multímetre
Si el sensor no ha fallat, l'ohmetre mostrarà una resistència d'aproximadament 1 kOhm. Aquest valor correspon al funcionament del sensor en repòs. A mesura que la roda gira, les lectures haurien de canviar. Això indicarà la seva solució. Si no hi ha cap canvi en les lectures, el sensor està fora de servei.
Cal tenir en compte que a causa de diverses modificacions dels sensors, els paràmetres del seu funcionament poden variar. Per tant, abans de condemnar el sensor, primer hauríeu de familiaritzar-vos amb el seu rang de funcionament i només després extreure conclusions sobre la seva utilitat.
A més, en cas d'un mal funcionament de l'ABS, cal assegurar-se que els cables submarins no estiguin danyats. Si es detecta una ruptura de cable, cal "soldar".
A més, no oblideu que els contactes de reparació s'han de connectar amb la polaritat correcta. Encara que en la majoria dels casos la protecció s'activa per una connexió incorrecta, això no s'ha de fer. Per facilitar la tasca, el millor és marcar prèviament els cables corresponents amb un retolador o cinta aïllant.
Comprovació amb un tester (multímetre)
El rendiment del sensor també es pot diagnosticar mitjançant un voltímetre. Tota la seqüència d'operacions copia completament l'algorisme anterior amb només una diferència. Per obtenir el resultat desitjat, cal crear condicions en què la roda giri a una freqüència igual a 1 rpm.
A les sortides d'un sensor de treball, la diferència de potencial serà d'aproximadament 0,3 - 1,2 V. A mesura que augmenta la velocitat de la roda, la tensió hauria d'augmentar. És aquest fet el que indicarà l'estat de funcionament del sensor ABS.
Comprovar el funcionament del sensor ABS no es limita a això. Hi ha un parell dels trucs més efectius que ajudaran a eliminar diverses avaries del sistema ABS.
Oscil·loscopi
Entre altres coses, mitjançant un oscil·loscopi, podeu diagnosticar interrupcions en el funcionament del sensor ABS. Cal tenir en compte que l'ús del dispositiu presentat requereix certes habilitats. Si sou un àvid radioaficionat, no us serà difícil recórrer a aquests diagnòstics. Però per a un simple profà, això pot causar diverses dificultats. Comencem pel fet que aquest dispositiu us costarà car.
Entre altres coses, el seu ús està més justificat en un servei especialitzat. Tanmateix, si per algun miracle aquest aparell extravagant va acabar al vostre garatge, us serà de gran ajuda per a diverses mesures de diagnòstic.
L'oscil·loscopi mostra un senyal elèctric. L'amplitud i la freqüència del senyal es mostren en una pantalla especial, que dóna una idea clara del funcionament d'un element concret del sistema.
En aquest cas, el principi de comprovació de l'estat del sensor ABS es basarà en una anàlisi comparativa dels resultats obtinguts. Per tant, tot el procediment en la fase inicial és similar al que s'ha dut a terme anteriorment amb un multímetre, només que en lloc d'un tester, s'ha de connectar un oscil·loscopi a les sortides del sensor.
El procediment de diagnòstic és el següent:
- gireu la roda de suspensió a una freqüència constant d'unes 2-3 rpm;
- establiu el valor de l'amplitud d'oscil·lació a la pantalla de l'oscil·loscopi.
Tan bon punt es prenen lectures d'un sensor, cal fer les mateixes accions amb un sensor instal·lat al costat oposat del mateix eix.
S'han de comparar els resultats obtinguts i extreure'n les conclusions adequades:
- amb lectures relativament iguals, els sensors es poden considerar reparables;
- l'absència d'un fenomen brusc quan s'estableix un senyal sinusoïdal més petit indica que el sensor està en bon estat;
- mantenint una amplitud estable amb un valor màxim que no superi els 0,5 V a una velocitat determinada: el sensor serveix fidelment.
Una bona alternativa a un dispositiu car pot ser una aplicació especial amb la qual podeu realitzar totes les accions de diagnòstic amb un ordinador portàtil normal.
Comprovació del sensor sense instruments
El diagnòstic del sensor ABS es pot dur a terme sense l'ajuda de diversos dispositius de gravació. Per fer-ho, només necessiteu una clau anglesa o un tornavís de punta plana.
L'essència de la prova és que quan un objecte metàl·lic toca el nucli d'un electroimant, s'ha de sentir atret per ell. En aquest cas, podeu jutjar la salut del sensor. Si no, hi ha moltes raons per creure que el sensor està mort.
Com solucionar els errors trobats
Després que les mesures de diagnòstic hagin tingut èxit i s'ha trobat el problema, és necessari eliminar l'element fallit del sistema. Tant si es tracta d'un sensor ABS com d'un anell de reforç, no cal parlar de restaurar el seu rendiment.
En aquest cas, normalment s'han de substituir. Una excepció pot ser el cas quan la superfície de treball del sensor està simplement contaminada durant el funcionament a llarg termini. Per fer-ho, n'hi haurà prou amb netejar-lo d'òxids i partícules de brutícia. Com a agents de neteja, és convenient utilitzar una solució de sabó normal. Es desaconsella molt l'ús de productes químics.
Si la unitat de control es va convertir en la causa de la fallada, la seva reanimació en alguns casos pot causar greus dificultats. Tanmateix, sempre podeu obrir-vos i avaluar visualment l'escala del desastre. El desmuntatge de la coberta s'ha de fer amb cura per no danyar els elements de treball.
Sovint passa que com a conseqüència de la vibració, els contactes d'un dels terminals simplement perden la seva rigidesa. Per tornar-los a soldar a la placa, no cal tenir set pals al front. Per fer-ho, n'hi ha prou d'aconseguir una bona màquina de soldadura per pols o estació de soldadura.
Quan soldeu, és important recordar que l'aïllant del bloc de ceràmica és molt sensible al sobreescalfament. Per tant, en aquest cas, s'ha de vigilar que no tingui un efecte tèrmic augmentat.
