Sensor de la vàlvula d'acceleració VAZ 2107

Inicialment, els models VAZ-2107 es van produir amb carburadors, i només a principis dels anys 2000, els cotxes van començar a equipar-se amb broquets amb una unitat de control electrònic (ECU). Això va requerir la instal·lació addicional d'instruments de mesura per a diversos propòsits, inclòs el sensor de posició de l'accelerador (TPDZ) de l'injector VAZ-2107).

Cotxe VAZ 2107:

Què fa el DPS?

La funció de la vàlvula d'acceleració és regular la quantitat d'aire que entra al carril de combustible. Com més prem el pedal "gas", més gran és l'espai de la vàlvula de bypass (accelerador) i, en conseqüència, el combustible dels injectors s'enriqueix amb oxigen amb més força.

TPS fixa la posició del pedal de l'accelerador, que és "informat" per l'ECU. El controlador del bloc, quan la bretxa de l'accelerador s'obre un 75%, activa el mode de purga completa del motor. Quan la vàlvula de l'accelerador està tancada, l'ECU posa el motor en mode de ralentí: s'aspira aire addicional a través de la vàlvula de l'accelerador. A més, la quantitat de combustible que entra realment a les cambres de combustió del motor depèn del sensor. El funcionament complet del motor depèn del bon funcionament d'aquesta petita peça.

TPS:

Dispositiu

Els dispositius de posició de l'accelerador VAZ-2107 són de dos tipus. Són sensors de contacte (resistius) i sense contacte. El primer tipus de dispositiu és un voltímetre gairebé mecànic. La connexió coaxial amb la porta giratòria assegura el moviment del contactor al llarg de la pista metal·litzada. A partir de com canvia l'angle de gir de l'eix, canvia la característica del corrent que passa pel dispositiu al llarg del cable de la unitat de control electrònic (ECU) del motor).

Circuit del sensor resistiu:

A la segona versió del disseny sense contacte, l'imant permanent el·lipsoïdal es troba molt a prop de la cara frontal de l'eix de l'amortidor. La seva rotació provoca un canvi en el flux magnètic del dispositiu al qual respon el circuit integrat (efecte Hall). La placa integrada estableix instantàniament l'angle de gir de l'eix de l'accelerador, tal com informa l'ECU. Els dispositius magnetoresistius són més cars que els seus homòlegs mecànics, però més fiables i duradors.

Circuit integrat TPS:

El dispositiu està tancat en una caixa de plàstic. A l'entrada es fan dos forats per a la fixació amb cargols. La protuberància cilíndrica del cos de l'accelerador s'adapta a la presa del dispositiu. El bloc de terminals del cable de l'ECU es troba a la ranura lateral.

Falles

Els símptomes d'un mal funcionament es poden manifestar de diferents maneres, però principalment afecta la resposta de l'accelerador del motor.

Signes de mal funcionament del TPS, que indiquen la seva avaria:

• dificultat per engegar un motor fred;
• ralentí inestable fins a una parada completa del motor;
• forçar "gas" provoca mal funcionament del motor, seguit d'un fort augment de la velocitat;
• el ralentí s'acompanya d'un augment de la velocitat;
• el consum de combustible augmenta sense raonar;
• l'indicador de temperatura tendeix a entrar a la zona vermella;
• de tant en tant apareix la inscripció "Check Engine" al tauler de control.

Camí de contacte desgastat del sensor resistiu:

Диагностика

Tots els signes anteriors d'un mal funcionament del sensor de posició de l'accelerador poden estar associats amb la fallada d'altres sensors de l'ordinador. Per determinar amb precisió l'avaria del TPS, cal diagnosticar-lo.

Procediu de la següent manera:

1. Traieu la coberta del bloc de connectors del sensor.
2. L'encesa està encès però el motor no arrenca.
3. La palanca del multímetre està a la posició de l'ohmetre.
4. Les sondes mesuren la tensió entre els contactes extrems (el cable central transmet un senyal a l'ordinador). La tensió hauria d'estar al voltant de 0,7 V.
5. Es prem el pedal de l'accelerador fins al final i es torna a treure el multímetre. Aquesta vegada la tensió hauria de ser de 4V.

Si el multímetre mostra valors diferents i no respon en absolut, aleshores el TPS està fora de servei i s'ha de substituir.

Substitució de DPDZ

Cal tenir en compte de seguida que la reparació d'una peça de recanvi només pot afectar a sensors resistius (mecànics), ja que els dispositius electrònics no es poden reparar. Restaurar una pista de contacte desgastada a casa és bastant problemàtic i, òbviament, no val la pena. Per tant, en cas de fallada, la millor opció seria substituir-lo per un nou TPS.

No és difícil substituir un dispositiu danyat per un nou sensor d'acceleració. Es requereix experiència mínima amb un tornavís i connectors d'instruments.

Això es fa així:

• el cotxe està instal·lat en una zona plana, aixecant la palanca del fre de mà;
• traieu el terminal negatiu de la bateria;
• traieu el bloc de terminals del cable del connector TPS;
• netegeu els punts de muntatge del sensor amb un drap;
• desenrosqueu els cargols de fixació amb un tornavís Phillips i traieu el comptador;
• instal·leu un dispositiu nou, premeu els cargols i inseriu el bloc al connector del sensor.

Els experts aconsellen comprar un sensor de posició de l'accelerador nou només de fabricants de marca. En un esforç per estalviar diners, els conductors es converteixen en víctimes dels venedors de falsificacions barates. En fer-ho, corren el risc d'enganxar-se sobtadament a la carretera o de "menegar" per l'autopista, malgastant grans quantitats de combustible a la benzinera més propera.