Sensors d'oxigen UDC i DDC a Priora

Els cotxes VAZ-2170 i les seves modificacions estan equipats amb dispositius anomenats sensors d'oxigen. S'instal·len en el disseny del sistema d'escapament i realitzen funcions molt importants. Les seves avaries no només afecten l'augment de les emissions nocives a l'atmosfera, sinó que també empitjoren el funcionament del motor. Priora està equipat amb 2 aparells d'aquest tipus, que també s'anomenen sondes lambda (científicament). És amb aquests elements que ens familiaritzarem amb més detall i descobrirem el seu propòsit, varietats, signes de mal funcionament i característiques de la substitució correcta a Prior.

contingut material

• Finalitat i característiques dels sensors d'oxigen
• Característiques del disseny i principi de funcionament dels sensors d'oxigen: informació interessant i molt útil
• Què li passa al cotxe si el sensor d'oxigen funciona malament: codis d'error
• Com comprovar correctament el sensor d'oxigen per a la seva funcionalitat Abans: instruccions
• Característiques d'eliminació i substitució del sensor d'oxigen del VAZ-2170: articles i models de diferents fabricants a Priora
• Reparació lambda prèvia: com solucionar-ho i característiques d'una neteja adequada
• He de donar a Priora un truc en comptes d'una lambda?: us desvelem tots els secrets de l'ús de trucs

Propòsit i característiques dels sensors d'oxigen

Un sensor d'oxigen és un dispositiu que mesura la quantitat d'oxigen al sistema d'escapament. Als Priors s'instal·len diversos dispositius d'aquest tipus, que es troben immediatament abans i després del convertidor catalític. La sonda lambda realitza funcions importants i el seu correcte funcionament no només afecta la reducció d'emissions nocives a l'atmosfera, sinó que també augmenta l'eficiència de la unitat de potència. Tanmateix, no tots els propietaris d'automòbils estan d'acord amb aquesta opinió. I per entendre per què això és així, s'ha de fer una anàlisi detallada d'aquests dispositius.

Interessant! El sensor de la sonda lambda va rebre aquest nom per un motiu. La lletra grega "λ" s'anomena lambda, i en la indústria de l'automòbil representa la relació de l'excés d'aire en una barreja aire-combustible.

En primer lloc, prestem atenció al sensor d'oxigen del Priore, que es troba després del catalitzador. A la foto de sota, s'indica amb una fletxa. S'anomena sensor d'oxigen de diagnòstic, o DDK per abreujar-lo.

Sensor d'oxigen núm. 2 a Priora

L'objectiu principal del segon sensor (també s'anomena addicional) és controlar el funcionament del catalitzador de gasos d'escapament. Si aquest element és responsable del correcte funcionament del filtre de gasos d'escapament, per què és necessari el primer sensor, que s'indica a continuació.

Sensor d'oxigen de control Priora

S'utilitza un sensor situat just abans del convertidor catalític per determinar la quantitat d'oxigen dels gasos d'escapament. Es diu gerent o UDC per abreujar-lo. L'eficiència del motor depèn de la quantitat d'oxigen als vapors d'escapament. Gràcies a aquest element, es garanteix la combustió més eficient de les piles de combustible i es redueix la nocivitat dels gasos d'escapament a causa de l'absència de components de gasolina no cremats en la seva composició.

Aprofundint en el tema de la finalitat de la sonda lambda als cotxes, heu de saber que aquest dispositiu no determina la quantitat d'impureses nocives a l'escapament, sinó la quantitat d'oxigen. El seu valor és "1" quan s'assoleix la composició òptima de la mescla (el valor òptim es considera quan cauen 1 kg d'aire sobre 14,7 kg de combustible).

Interessant! Per cert, els valors de la relació aire-gas són 15,5 a 1, i per a un motor dièsel 14,6 a 1.

Per aconseguir els paràmetres ideals, s'utilitza un sensor d'oxigen.

Si hi ha una gran quantitat d'oxigen als gasos d'escapament, el sensor transmetrà aquesta informació a la ECU (unitat de control electrònic), que, al seu torn, ajustarà el conjunt de combustible. Podeu obtenir més informació sobre la finalitat dels sensors d'oxigen al vídeo següent.

Característiques del disseny i principi de funcionament dels sensors d'oxigen: informació interessant i molt útil

El disseny i el principi de funcionament del sensor d'oxigen és informació que serà útil no només per als propietaris anteriors, sinó també per a altres cotxes. Al cap i a la fi, aquesta informació serà clau i tindrà un paper important en la resolució de problemes d'un cotxe amb diverses avaries. Un cop convençuts de la importància d'aquesta informació, passem a la seva consideració.

Fins ara, hi ha molta informació sobre el principi de funcionament dels sensors d'oxigen i el seu disseny, però no sempre es presta prou atenció a aquest problema. Cal tenir en compte immediatament que els sensors d'oxigen es divideixen en tipus segons el tipus de materials dels quals estan fets. Tanmateix, això no afecta la manera de treballar, sinó que es reflecteix directament en el recurs laboral i la qualitat del treball. Són de les següents varietats:

1. Zirconi. Aquests són els tipus de productes més senzills, el cos dels quals és d'acer, i a l'interior hi ha un element ceràmic (un electròlit sòlid de diòxid de zirconi). A l'exterior i a l'interior el material ceràmic està recobert de plaques fines, gràcies a les quals es genera un corrent elèctric. El funcionament normal d'aquests productes només es produeix quan arriben a valors de temperatura de 300-350 graus.
2. Titani. Són completament similars als dispositius de tipus zirconi, només es diferencien d'ells perquè l'element ceràmic està fet de diòxid de titani. Tenen una vida útil més llarga, però el seu avantatge més important és que a causa de la refractarietat del titani, aquests sensors estan equipats amb una funció de calefacció. Els elements de calefacció estan integrats, de manera que el dispositiu s'escalfa ràpidament, la qual cosa significa que s'obtenen valors de mescla més precisos, cosa que és important quan s'engega un motor fred.

El cost dels sensors depèn no només del tipus de material del qual estan fets, sinó també de factors com la qualitat, el nombre de bandes (banda estreta i ampla) i qui és el fabricant.

Dispositiu de sonda lambda Interessant! Els dispositius convencionals de banda estreta es descriuen anteriorment, mentre que els de banda ampla es caracteritzen per la presència de cèl·lules addicionals, millorant així la qualitat, l'eficiència i la durabilitat dels dispositius. En triar entre elements de banda estreta i de banda ampla, s'ha de donar preferència al segon tipus.

Sabent què són els sensors d'oxigen, podeu començar a estudiar el procés del seu treball. A continuació es mostra una foto, a partir de la qual podeu entendre el disseny i el principi de funcionament dels sensors d'oxigen.

Aquest diagrama mostra les següents parts estructurals importants:

• 1 - element ceràmic fet de diòxid de zirconi o titani;
• 2 i 3: revestiment exterior i interior de la carcassa interior (pantalla), que consisteix en una capa d'òxid d'itri recobert amb elèctrodes de platí porosos conductors;
• 4 - contactes de terra connectats a elèctrodes externs;
• 5 - contactes de senyal connectats a elèctrodes interns;
• 6 - imitació del tub d'escapament en què està instal·lat el sensor.

El funcionament del dispositiu només es produeix després que s'ha escalfat a altes temperatures. Això s'aconsegueix fent passar gasos d'escapament calents. El temps d'escalfament és d'aproximadament 5 minuts, depenent del motor i de la temperatura ambient. Si el sensor té elements de calefacció integrats, quan el motor s'encén, la carcassa interior del sensor s'escalfa addicionalment, cosa que li permet començar a funcionar més ràpidament. La foto següent mostra aquest tipus de sensor en secció.

Interessant! A Priors, la primera i la segona sondes lambda s'utilitzen amb elements de calefacció.

Després d'escalfar el sensor, l'electròlit de zirconi (o titani) comença a crear un corrent a causa de la diferència en la composició d'oxigen a l'atmosfera i a l'interior de l'escapament, formant així un EMF o voltatge. La magnitud d'aquesta tensió depèn de la quantitat d'oxigen continguda a l'escapament. Varia de 0,1 a 0,9 volts. A partir d'aquests valors de tensió, l'ECU determina la quantitat d'oxigen a l'escapament i ajusta la composició de les piles de combustible.

Ara passem a estudiar el principi de funcionament del segon sensor d'oxigen del Priore. Si el primer element és responsable de la correcta preparació de les piles de combustible, el segon és necessari per controlar el funcionament eficient del catalitzador. Té un principi de funcionament i disseny similar. L'ECU compara les lectures del primer i el segon sensor i, si difereixen (el segon dispositiu mostra un valor inferior), això indica un mal funcionament del convertidor catalític (en particular, la seva contaminació).

Diferències entre els sensors d'oxigen Priory UDC i DDC Interessant! L'ús de dos sensors d'oxigen indica que els vehicles Priora compleixen les normes mediambientals Euro-3 i Euro-4. En els cotxes moderns, es poden instal·lar més de 2 sensors.

Què li passa al cotxe quan el sensor d'oxigen funciona malament: codis d'error

La fallada del sensor d'oxigen dels cotxes Priora i altres cotxes (estem parlant de la primera sonda lambda) comporta una interrupció del funcionament estable del motor de combustió interna. L'ECU, en absència d'informació del sensor, posa el motor en un mode de funcionament anomenat emergència. Continua funcionant, però només la preparació dels elements de combustible té lloc segons valors mitjans, que es manifesta en forma de funcionament inestable del motor de combustió interna, augment del consum de combustible, reducció de potència i augment de les emissions nocives a l'atmosfera.

Normalment, la transició del motor al mode d'emergència va acompanyada de la indicació "Check Engine", que en anglès significa "comprovar el motor" (i no un error). Les causes d'un mal funcionament del sensor poden ser els factors següents:

• desgast Les sondes lambda tenen un determinat recurs, que depèn de diversos factors. Els anteriors s'instal·len des de la fàbrica amb sensors ordinaris de zirconi de banda estreta, el recurs dels quals no supera els 80 km de recorregut (això no vol dir en absolut que el producte s'hagi de canviar en aquesta carrera);
• danys mecànics: els productes s'instal·len al tub d'escapament i, si el primer sensor pràcticament no entra en contacte amb diversos obstacles que poden afectar-lo durant la conducció, el segon és molt susceptible a ells en absència de protecció del motor. Els contactes elèctrics sovint es fan malbé, fet que contribueix a la transferència de dades incorrectes a l'ordinador;
• fuita de l'habitatge. Això sol passar quan s'utilitzen productes no originals. Amb aquesta fallada, l'ordinador pot fallar, ja que una quantitat excessiva d'oxigen contribueix al subministrament d'un senyal negatiu a la unitat, que, al seu torn, simplement no està dissenyat per a això. És per això que no es recomana triar anàlegs barats no originals de sondes lambda de fabricants desconeguts;
• ús de combustible, oli, etc. de baixa qualitat. Si l'escapament es caracteritza per la presència de fum negre, es formen dipòsits de carboni al sensor, la qual cosa condueix al seu funcionament inestable i incorrecte. En aquest cas, el problema es resol netejant la pantalla protectora.

Els signes característics de fallada del sensor d'oxigen del Prior són les següents manifestacions:

1. L'indicador "Check Engine" s'il·lumina al tauler d'instruments.
2. Funcionament inestable del motor, tant al ralentí com durant el funcionament.
3. Augment del consum de combustible.
4. Augment de les emissions d'escapament.
5. L'aparició de l'ajustament del motor.
6. L'aparició de faltes.
7. Dipòsits de carboni als elèctrodes de les bugies.
8. Els codis d'error corresponents apareixen al BC. Els seus codis respectius i els motius s'enumeren a continuació.

Un mal funcionament dels sensors d'oxigen es pot determinar per la presència dels codis d'error corresponents que es mostren a la pantalla BC (si està disponible) o a l'exploració ELM327.

ELM327

Aquí teniu una llista d'aquests codis d'error de la sonda lambda (CC - sensor d'oxigen) a Priore:

• P0130 - Senyal de sonda lambda incorrecta n. número 1;
• P0131 - Senyal DC baix #1;
• P0132 - Senyal DC d'alt nivell núm. 1;
• P0133 - reacció lenta del DC núm. 1 a l'enriquiment o l'esgotament de la mescla;
• P0134 - circuit obert DC núm. 1;
• P0135 - Mal funcionament del circuit de l'escalfador de CC núm. 1;
• P0136 - curtcircuit a terra circuit de CC núm. 2;
• P0137 - Senyal DC baix #2;
• P0138 - Senyal DC d'alt nivell núm. 2;
• P0140 - Circuit obert DC núm. 2;
• P0141 - Mal funcionament del circuit de l'escalfador de CC #2.

Quan apareguin els senyals anteriors, no us haureu de precipitar immediatament a canviar el CC del cotxe Priora. Comproveu la causa de la fallada del dispositiu mitjançant els errors corresponents o comprovant-lo.

Com comprovar correctament el sensor d'oxigen per al bon funcionament del Priora: instruccions

Si hi ha una sospita d'un mal funcionament de la sonda lambda en si, i no del seu circuit, no es recomana precipitar-se a canviar-la sense comprovar-la abans. La comprovació es fa de la següent manera:

1. Al KC instal·lat al cotxe, cal desconnectar el seu connector. Això hauria de canviar el so del motor. El motor hauria d'entrar en mode d'emergència, que és un senyal que el sensor funciona. Si això no passa, el motor ja està en mode d'emergència i el corrent de CC no es correspon amb una seguretat del 100%. Tanmateix, si el motor entra en mode d'emergència quan es desconnecta el sensor, això encara no és una garantia de la plena operativitat del producte.
2. Canvieu el provador al mode de mesura de tensió (mínim fins a 1 V).
3. Connecteu les sondes del provador als contactes següents: la sonda vermella al terminal del cable negre del CC (és responsable del senyal enviat a l'ordinador) i la sonda negra del multímetre al terminal del cable gris.
4. A continuació es mostra el pinout de la sonda lambda del Priore i quins contactes connectar el multímetre.
5. A continuació, heu de mirar les lectures del dispositiu. A mesura que el motor s'escalfa, haurien de canviar en 0,9 V i disminuir a 0,05 V. En un motor fred, els valors de voltatge de sortida oscil·len entre 0,3 i 0,6 V. Si els valors no canvien, això indica un mal funcionament de la lambda. Cal substituir el dispositiu. Malgrat que el dispositiu té un element de calefacció incorporat, després d'encendre un motor fred, només es poden fer lectures i determinar el funcionament correcte de l'element després que s'hagi escalfat (uns 5 minuts).

Tanmateix, és possible que l'element de calefacció del sensor hagi fallat. En aquest cas, el dispositiu tampoc no funcionarà correctament. Per comprovar la salut de l'element calefactor, haureu de comprovar la seva resistència. El multímetre canvia al mode de mesura de resistència i les seves sondes haurien de tocar els altres dos pins (fils vermell i blau). La resistència ha de ser de 5 a 10 ohms, cosa que indica la salut de l'element de calefacció.

Important! Els colors dels cables del sensor de diferents fabricants poden variar, així que guia't pel pinout de l'endoll.

A partir de mesures senzilles, es pot jutjar la idoneïtat del corrent continu.

Interessant! Si hi ha una sospita d'un mal funcionament de DC, després del procediment de verificació, la peça de treball s'ha de desmuntar i netejar. A continuació, repeteix les mesures.

Si la sonda lambda Priora funciona, no serà superflu comprovar l'estat del circuit. La font d'alimentació de l'escalfador es comprova amb un multímetre, mesurant la tensió als contactes de la presa a la qual està connectat el dispositiu. La comprovació del circuit de senyal es fa comprovant el cablejat. Per a això, es proporciona un esquema bàsic de connexió elèctrica per ajudar.

Diagrama del sensor d'oxigen #1 Diagrama del sensor d'oxigen #2

S'ha de substituir un sensor defectuós. La prova dels dos sensors és idèntica. A continuació es descriu el principi de funcionament dels dispositius a partir de les instruccions dels cotxes Priora.

Descripció de la UDC Priora Descripció de DDC Priora

És important entendre que en comprovar la lambda per la tensió de sortida, les lectures baixes indiquen un excés d'oxigen, és a dir, es subministra una mescla magra als cilindres. Si les lectures són altes, el conjunt de combustible s'enriqueix i no conté oxigen. Quan s'engega un motor fred, no hi ha senyal de CC a causa de l'alta resistència interna.

Característiques d'eliminació i substitució del sensor d'oxigen del VAZ-2170: articles i models de diferents fabricants per a Priora

Si Priora té un CD defectuós (tant primari com secundari), s'ha de substituir. El procés de substitució no és difícil, però això es deu a l'accés als productes, així com a la dificultat de desenroscar-los, ja que s'enganxen al sistema d'escapament amb el temps. A continuació es mostra un esquema d'un dispositiu catalític amb sensors d'oxigen UDC i DDK instal·lats al Priore.

I les designacions dels elements constitutius del catalitzador i dels seus dispositius constitutius en el cotxe Priora.

Important! Priora disposa de sondes lambda absolutament idèntiques, que tenen el número original 11180-3850010-00. Exteriorment, només tenen una petita diferència.

El cost del sensor d'oxigen original al Priora és d'uns 3000 rubles, depenent de la regió.

Sensor d'oxigen original Priora

Tanmateix, hi ha anàlegs més barats, la compra dels quals no sempre està justificada. Alternativament, podeu utilitzar el dispositiu universal de Bosch, número de referència 0-258-006-537.

Priory ofereix lambdas d'altres fabricants:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150: haureu de soldar l'endoll, ja que el lambda es subministra sense ell;
• Stellox 20-00022-SX: també haureu de soldar l'endoll.

Passem al procés directe de substitució d'aquest element important en el disseny d'un cotxe modern. I de seguida val la pena fer una petita digressió i plantejar un tema com la substitució del firmware de l'ECU per reduir el nivell de compatibilitat amb l'entorn Euro-2. La primera lambda s'ha d'instal·lar en vehicles moderns i ha d'estar en bon estat. Després de tot, d'això depèn el funcionament correcte, estable i econòmic del motor. El segon element es pot eliminar per no canviar-lo, cosa que normalment es fa a causa del cost força elevat del producte. És important entendre-ho, així que passem al procés d'eliminació i substitució del sensor d'oxigen del Priore:

1. El procés de desmuntatge es realitza des del compartiment del motor. Per funcionar, necessiteu una clau anglesa per a "22" o un capçal especial per a sensors d'oxigen.
2. És millor treballar en el desmuntatge del dispositiu després d'escalfar el motor de combustió interna, ja que serà problemàtic desenroscar el dispositiu quan estigui fred. Per no cremar-se, es recomana esperar que el sistema d'escapament es refredi a una temperatura de 60 graus. El treball s'ha de fer amb guants.
3. Abans de desenroscar, assegureu-vos de tractar el sensor amb líquid WD-40 (podeu utilitzar líquid de fre) i espereu almenys 10 minuts.
4. Endoll desactivat
   
   
5. El suport del cable és desmuntable.
6. El dispositiu està descargolat.
7. La substitució es realitza en l'ordre invers de l'eliminació. En instal·lar nous productes, es recomana prelubricar els seus fils amb greix de grafit. És important tenir en compte que els sensors núm. 1 i núm. 2 es poden intercanviar entre si en cas que el primer comenci a funcionar. El primer element és molt més important, ja que és ell qui s'encarrega del procés de preparació dels elements de combustible. Tanmateix, tampoc s'ha de substituir el segon sensor, ja que la seva fallada també comportarà un funcionament inestable del motor de combustió interna. Per no comprar un segon sensor, podeu actualitzar els "cervells" a Euro-2, però aquest servei també costarà diners.

La diferència entre els processos de substitució de lambda a la vàlvula Priore 8 i la vàlvula 16 en l'accés als dispositius. En els Priors de 8 vàlvules, arribar als dos tipus de productes és molt més fàcil que en els de 16 vàlvules. L'extracció de la segona sonda lambda es pot fer tant des del compartiment del motor com des de sota del forat d'inspecció. Per arribar al segon RC des del compartiment del motor de les vàlvules Priore 16, necessitareu un trinquet amb una extensió, tal com es mostra a la foto següent.

Si el convertidor catalític del cotxe funciona, no hauríeu de tornar a encendre el "cervell" de l'Euro-2 per desfer-vos del sensor d'oxigen (segon). Això afectarà negativament l'estat del motor i els seus paràmetres. Preneu només decisions ben considerades i equilibrades abans de decidir-vos sobre modificacions importants al cotxe, inclòs el sistema d'escapament.

Reparació de lambda a Priore: com solucionar-ho i característiques d'una neteja adequada

No té sentit reparar el sensor d'oxigen si ja ha servit més de 100 mil quilòmetres. Els productes rarament compleixen aquests terminis i els problemes amb ells sovint es produeixen en un recorregut de 50 mil km. Si el producte no funciona a causa d'una resposta deficient, podeu intentar reparar-lo. El procés de reparació consisteix a netejar la superfície del sutge. Tanmateix, no és tan fàcil eliminar els dipòsits de carboni i és impossible dur a terme aquesta operació amb un raspall metàl·lic. La raó d'això és el disseny del producte, ja que la superfície exterior conté un recobriment de platí. L'impacte mecànic suposarà la seva eliminació.

Es pot utilitzar un truc senzill per netejar la lambda. Per fer-ho, necessitareu àcid ortofosfòric, en el qual s'ha de col·locar el sensor. El temps de residència recomanat del producte en àcid és de 20-30 minuts. Per obtenir els millors resultats, traieu la part exterior del sensor. Això es fa millor amb un torn. Després de la neteja àcida, el dispositiu s'ha d'assecar. La coberta es retorna soldant-la amb soldadura d'argó. Per no treure la pantalla protectora, podeu fer-hi petits forats i netejar-los.

En tornar la peça al seu lloc, no oblideu tractar la peça roscada amb greix de grafit, que evitarà que s'enganxi a la carcassa del catalitzador (colector d'escapament).

Val la pena posar un truc en lloc d'una lambda a Priora: us desvelem tots els secrets d'utilitzar trucs

Cal assenyalar immediatament que el desavantatge de la sonda lambda és una inserció especial a la qual es cargola el sensor. Això és necessari perquè, en cas de fallada del convertidor catalític (o falta d'aquest), el sensor d'oxigen de diagnòstic transmeti les lectures necessàries a la ECU. No es recomana posar un problema en lloc del control lambda, ja que en aquest cas el motor no funcionarà correctament. El separador es col·loca només i exclusivament en el cas que l'ordinador indueix a error sobre l'estat real del sistema d'escapament.

No es recomana fer funcionar el vehicle amb un convertidor catalític defectuós, ja que això comportarà altres problemes. És per això que normalment s'instal·len trucs al segon CC per mostrar a l'ECU que el catalitzador funciona teòricament correctament (de fet, pot ser que estigui defectuós o que falti). En aquest cas, no cal que canvieu el firmware a Euro-2. També és important entendre que el firmware no soluciona el problema si el sensor d'oxigen és defectuós. Aquest dispositiu ha de funcionar correctament, i només en aquest cas el motor funcionarà correctament.

És molt menys inconvenient que un nou convertidor catalític o un microprogramari d'ECU. El procés d'instal·lació no triga més de 15 minuts.

En conclusió, cal resumir i assenyalar el fet que molts propietaris de cotxes consideren que la sonda lambda és un element insignificant del cotxe i sovint s'eliminen simplement juntament amb convertidors catalítics, aranyes 4-2-1 i altres tipus d'instal·lacions. Tanmateix, aquest enfocament és fonamentalment incorrecte. Després d'això, hi ha queixes sobre l'alt consum, la baixa dinàmica i el funcionament inestable del motor de combustió interna. Aquesta petita indignació (a primera vista, una cara incomprensible) té la culpa de tot. És important abordar de manera responsable la reparació del vostre cotxe, perquè qualsevol alteració contribueix no només al deteriorament de la seva funcionalitat, sinó també a una disminució de la seva vida útil.