Sensor de posició de l’accelerador VAZ 2110

Hi ha molts sensors al VAZ 2110 i tots tenen el seu propi propòsit. Hi ha diversos sensors responsables de deixar el cotxe al ralentí i de prendre lectures del conjunt de l'accelerador. Només hi ha dos sensors al conjunt de l'accelerador, que són els responsables del funcionament del motor. Avui parlarem d'un d'ells, és a dir, el sensor de posició de l'accelerador.

Propòsit del sensor

El sensor està dissenyat per determinar l'angle d'obertura de l'accelerador. El sensor envia les dades rebudes a la unitat de control del motor, que processa aquest senyal.

Resistència TPS

Resistència TPS

El principi de funcionament del sensor es basa en la resistència elèctrica habitual, que, quan es gira al voltant del seu eix, canvia la resistència. Les dades enviades a l'ECU es basen en la resistència. Aquest principi de funcionament redueix el cost de producció del sensor, però afecta la seva durabilitat. Amb aquest disseny, la part de treball del sensor, és a dir, les seves pistes, es desgasten ràpidament, la qual cosa comporta una pèrdua de conductivitat i, com a conseqüència, un mal funcionament del sensor.

L'avantatge d'aquest sensor és el seu baix preu, però a causa de la ràpida avaria, no es justifica.

TPS sense contacte

TPS sense contacte

Hi ha un altre tipus de sensor: sense contacte. Com a regla general, aquest sensor és molt més car, però la seva durabilitat és diverses vegades superior a la d'un sensor estàndard.

Es recomana comprar un sensor sense contacte, ja que té més avantatges i és més durador que la resistència TPS.

Símptomes d'un mal funcionament del TPS

Si el TPS VAZ 2110 s'avaria, apareixen els següents signes de la seva avaria al cotxe:

• Augment de la facturació XX;
• Augment espontani de la velocitat a l'arrencada fins a 2500 rpm;
• El cotxe s'atura tot sol quan es deixa anar el pedal de l'accelerador;
• Augment del consum de combustible;
• Es perd potència del motor;
• Dificultat per arrencar el motor

inspecció

El sensor es pot comprovar amb un multímetre o un escàner de diagnòstic. Com que no tots els motoristes tenen un escàner, i gairebé tothom té un multímetre, donarem un exemple de diagnòstic amb un multímetre.

La prova s'ha de fer amb l'encesa posada. Per al diagnòstic, necessitareu dues agulles o agulles de cosir.

• Introduïm les agulles al contacte del connector

• Hem configurat la sala per mesurar una tensió constant de 20V en un multímetre.

• Connectem les sondes del multímetre a les agulles.

• Les lectures del dispositiu han d'estar a gairebé 6 volts. Si la lectura és inferior o completament absent, el sensor està defectuós.

• A continuació, heu de comprovar la integritat de la resistència. Per fer-ho, gireu l'accelerador amb la mà, la lectura del multímetre hauria de baixar i a tot l'accelerador hauria de ser d'uns 4,5 volts.

Si la lectura salta o desapareix, el sensor està defectuós i s'ha de substituir.

Cost

El cost del sensor depèn de la regió i de la botiga on es compra aquesta peça. Molt sovint, el cost no supera els 400 rubles.

Reemplaçament

Substituir el sensor és bastant senzill. Per substituir, només necessiteu un tornavís Phillips i el desig d'arreglar el cotxe vosaltres mateixos.

• Desactiva el sensor

• Utilitzeu un tornavís per desenroscar els dos cargols que subjecten el sensor

• Traieu el sensor i instal·leu el nou en ordre invers