Sensor de velocitat del vehicle VAZ 2110

El sensor de velocitat del VAZ 2110 (com en qualsevol altre cotxe) no només mostra la velocitat actual i registra el quilometratge. Proporciona dades per a diversos sistemes primaris i secundaris. Els motors d'injecció de combustible 2110 de 8 vàlvules o 2112 de 16 vàlvules estan controlats per una unitat de control electrònic (ECU), que requereix molta informació. En particular, gràcies al funcionament d'aquest sensor, es proporcionen funcions importants del motor:

• la barreja de combustible es forma correctament;
• es regula l'ordre de subministrament de combustible;
• s'estableix el temps d'encesa;
• el ralentí és ajustable en moviment;
• quan l'accelerador està tancat, el subministrament de combustible és limitat: això us permet tallar la línia de combustible dels injectors quan es va per inercia.

El sensor de velocitat VAZ 2110 és produït per diferents fabricants, l'aspecte pot ser diferent, però el principi de funcionament segueix sent el mateix.

On es troba? A la caixa de canvis, molt a prop de l'eix de sortida. No es troba horitzontalment, com s'esperava, sinó verticalment. Considerarem el motiu a l'apartat "principi de funcionament". La ubicació no té èxit, el lloc on els cables entren al connector està en contacte amb la ondulació del compartiment del motor.

Com a resultat d'aquesta interacció, els cables es desgasten regularment. D'altra banda, no és difícil substituir el sensor de velocitat VAZ 2110 o 2112, ja que l'accés al sensor és possible sense utilitzar una fossa o un ascensor.

Malauradament, aquest node no sempre pertany a la categoria de fiable i requereix atenció periòdica del propietari del cotxe.

El principi de funcionament del mesurador de velocitat del motor d'injecció VAZ 2110

Aleshores, per què el dispositiu en qüestió està situat verticalment si l'eix de rotació de l'eix de la transmissió manual és simplement horitzontal? El fet és que l'element giratori del dispositiu està connectat a l'eix de la caixa de canvis no directament, sinó a través d'un transformador de rotació de transició. Amb l'ajuda d'un engranatge de cuc, la rotació horitzontal amb una determinada relació d'engranatges es converteix en la part mecànica del sensor de velocitat.

L'extrem de l'eix de la part electrònica del sensor, que veiem fora de la caixa de canvis, s'insereix a la funda receptora de l'adaptador.

El sistema funciona segons el principi de Hall. A l'eix dins de la carcassa hi ha les parts mòbils dels elements Hall. Durant la rotació, la contrapart (en forma d'inductor) genera polsos sincronitzats amb la velocitat de rotació de la roda. Com que es coneix la circumferència del pneumàtic, el mòdul electrònic converteix cada revolució en distància recorreguda. Així és com compta el quilometratge. Queda per dividir aquesta xifra per una unitat de temps, i obtindrem la velocitat del cotxe en cada moment.

Important! Informació per a aquells que els agrada canviar a pneumàtics no estàndard. Quan instal·leu rodes i pneumàtics d'ajustament amb una acceleració superior al 3%, no només creeu una càrrega addicional als elements de suspensió. S'incompleix l'algorisme per calcular la velocitat de moviment: el cigonyal, l'arbre de lleves i els sensors de velocitat no estan sincronitzats. Com a resultat, l'ECU forma incorrectament la composició de la barreja de combustible i comet errors en establir el temps d'encesa. És a dir, el sensor no funciona en mode normal (no hi ha cap mal funcionament).

Per què falla el sensor de velocitat?

Els motius són mecànics i elèctrics. Llistarem cadascun per separat.

Les causes mecàniques inclouen:

• les dents de l'engranatge es desgasten tant a l'eix de la transmissió manual com a l'adaptador - transformador de velocitat;
• l'aparició de joc a la unió de l'eix del transformador i el propi sensor;
• desplaçament o pèrdua de l'element Hall a la part mòbil;
• contaminació d'un parell d'elements Hall dins de la caixa;
• danys físics a l'eix o a la carcassa.

Causes elèctriques:

• mal funcionament de l'electrònica (no reparable);
• oxidació dels contactes del connector;
• fregament dels cables del dispositiu a causa d'una col·locació inadequada;
• interferència externa del circuit de control de l'injector o del cable d'alta tensió de la bugia;
• interferències causades per dispositius elèctrics no estàndard (per exemple, un controlador de xenó o una unitat d'alarma antirobatori).

Senyals d’un sensor de velocitat que no funciona correctament

Podeu reconèixer un mal funcionament del sensor de velocitat pels símptomes següents:

• Manca de lectures del velocímetre en moviment i inoperabilitat del comptaquilòmetres.
• Lectures de velocitat distorsionades. Podeu comprovar-ho amb un navegador GPS o demanar a un amic amb un sensor que funcioni que condueixi en paral·lel a una velocitat determinada.
• Parada involuntària del motor al ralentí (aquests símptomes també apareixen amb altres avaries).
• "Triple" periòdic del motor quan es condueix a una velocitat.

Per descartar un error del sensor de velocitat d'altres errors electrònics, podeu realitzar una prova ràpida. Heu de fer una prova de conducció i recordar la sensació del cotxe. A continuació, desconnecteu el connector del sensor i feu un viatge similar immediatament. Si el comportament de la màquina no ha canviat, el dispositiu és defectuós.

Com comprovar el sensor de velocitat VAZ 2110

Per tant, hi ha símptomes, però no s'expressen clarament. L'examen extern i la integritat del cable de connexió van demostrar que tot està en ordre. Podeu connectar un escàner de diagnòstic en un taller o servei d'automòbils i fer una comprovació completa de l'equip.

Però la majoria dels propietaris de VAZ 2112 (2110) prefereixen comprovar amb un multímetre. El pinout del sensor de velocitat VAZ 2110 al connector del cable és el següent:

Els contactes d'alimentació estan marcats amb "+" i "-", i el contacte central és la sortida del senyal a l'ECU. Primer, comprovem la potència amb l'encesa posada (el motor no arrenca). A continuació, s'ha de treure el sensor, activar-lo i connectar-lo al "mís" i al contacte de senyal del multímetre. En girar l'eix del sensor de sala manualment, un bon sensor mostrarà voltatge. Els polsos es poden prendre amb un oscil·loscopi: encara és més clar.

Reparació o substitució del sensor

La reparació del sensor no és econòmicament viable. Una excepció és soldar cables trencats o pelar contactes. El dispositiu és relativament barat, no és difícil canviar-lo. Així que la conclusió és clara.