Sensor de temperatura dels gasos d'escapament: com es relaciona amb les olors de la cabina?
Contingut
El sensor de temperatura dels gasos d'escapament molt poques vegades rep l'atenció dels propietaris d'automòbils, i en va. Considereu les seves funcions, detingueu-vos sobre les causes de les olors desagradables a la cabina i discutiu el convertidor i el sistema de recirculació.
Contingut
- 1 Carburador i tot, tot, tot... - els escapaments de qui?
- 2 On són els motius?
- 3 Normes de composició i emissió
- 4 Diagnòstic amb els teus propis ulls
- 5 Què es pot fer?
- 6 Com reduir la concentració d'escapament?
Carburador i tot, tot, tot... - els escapaments de qui?
El cotxe consta de diversos sistemes (refrigeració, recirculació, subministrament de combustible, etc.), un carburador situat al càrter del cigonyal, moltes vàlvules... No es poden enumerar tots els elements. El bloc de cilindres i el cigonyal del motor es troben al càrter, i el carburador s'encarrega d'obtenir la mescla combustible de la concentració requerida. També regula el seu subministrament als cilindres, on es produeix la combustió. Al mateix temps, una operació obligatòria d'aire i gasolina abans que entrin al carburador és la neteja.
carburador del cotxe
El moviment del pistó del motor comença des del punt mort superior i una mescla combustible s'aspira al cilindre. La vàlvula està en posició oberta. A continuació, la barreja es comprimeix als cilindres. El pistó es mou a la posició més baixa, les vàlvules es tanquen tan hermèticament com sigui possible. Això és seguit d'un cicle de treball durant el qual es produeix una mini-explosió. La barreja de combustible del carburador, comprimida pel pistó, s'encén al cárter per una espurna d'una bugia. I l'últim pas és l'alliberament de substàncies gastades.
Com que el funcionament del motor implica altes temperatures, es requereix un sistema de refrigeració especial. Això allargarà la vida útil de les peces. Una altra funció del sistema de refrigeració és regular la temperatura de l'escapament. El carburador és un dispositiu bastant complex, de manera que hi pot haver moltes avaries.
On són els motius?
Si ha aparegut una olor desagradable d'origen desconegut a la cabina, és impossible estrènyer-la. Sovint, l'olor dels gasos d'escapament a la cabina provoca fuites al sistema i s'han de buscar avaries al compartiment del motor. Pot ser una estufa o el propi sistema d'eliminació de residus de combustió. En les furgonetes i els hatchbacks, aquesta olor sovint penetra a través del maleter. L'obertura de la porta o finestra del darrere i qualsevol despresurització en aquest compartiment (segell danyat) provoca una descàrrega d'aire, com a resultat, l'escapament del gas s'extreu.
Olor d'escapament a la cabina
De vegades el cotxe fa olor d'ous podrits, aquest és el primer senyal que el catalitzador s'ha deteriorat.. Aquest dispositiu lluita contra les substàncies nocives que formen l'escapament. El convertidor catalític falla més sovint a causa del combustible de baixa qualitat. Tot i així, per descomptat, el dispositiu té un cert període de funcionament. El funcionament incorrecte del catalitzador provoca una disminució del rendiment del motor. Un sistema de recirculació fallit, per exemple, una vàlvula trencada, no tindrà el millor efecte.
Una olor dolça indica una fuita d'anticongelant, que es pot facilitar per violacions del sistema de refrigeració. Però si surt massa fum del tub d'escapament, és probable que el carburador estigui defectuós. De nou, un sistema de refrigeració fallat pot provocar això.
Normes de composició i emissió
Abans de tocar el sistema d'eliminació de gasos d'escapament, s'ha de parar una mica d'atenció a les propietats i la composició de les emissions. Una concentració augmentada d'escapaments nocius és més probable a altes velocitats. Això es veu facilitat per una combinació d'un fort buit amb altes velocitats. I com sabeu, les conseqüències de la intoxicació per monòxid de carboni poden ser molt diferents segons la seva concentració.
Conseqüències de la intoxicació per monòxid de carboni
Ara parlem de la composició de l'escapament i quina velocitat es considera acceptable. Aquestes emissions contenen substàncies tòxiques: aldehids, òxids d'hidrogen, monòxid de carboni. També contenen carcinògens. Aquests inclouen el sutge i el benzpirè. Tot això debilita el sistema immunitari, i l'escapament també pot provocar bronquitis, sinusitis, insuficiència respiratòria, laringotraqueïtis i fins i tot càncer de pulmó. Poden causar trastorns del sistema cardiovascular i provocar l'aterosclerosi del cervell.
Segons les normes de la UE, la norma permesa és CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx de 0,06 a 0,08 i PM 0,005 g/km. Els números solien ser més alts. Però com que avui el combustible ha esdevingut de millor qualitat, hi ha sistemes especials de recirculació i un convertidor, aquesta taxa ha disminuït considerablement.
Diagnòstic amb els teus propis ulls
Comencem per l'espai intern, perquè molt sovint és el sistema d'escapament el que pot causar tanta molèstia. Obrim el capó i estudiem l'estat de la connexió entre la culata i el col·lector d'escapament. No interfereix amb la seguretat de la integritat de la junta. De vegades fa olor de gasos a l'interior del cotxe i a causa d'un ajust fluix del col·lector com a conseqüència dels fixadors solts.
Ara necessitem un forat de visualització, en cas contrari, no funcionarà estudiar el fons. Encenem el motor i comprovem acuradament tots els elements per si hi ha fuites. Avaluem al seu torn cada silenciador i dipòsit de distribució. Si tot està en ordre amb aquests elements, podeu anar a les canonades. Passeu-los suaument la mà per sobre. Tampoc ignoreu la bota basculant, és probable que hagi estat la seva fuita la que hagi causat el problema.
Comprovació del silenciador per si hi ha fuites
No s'ha trobat la causa i el sistema d'escapament no hi té res a veure? A continuació, aneu a poc a poc al maleter. El punt més feble aquí és el segell de la porta, amb el pas del temps perd les seves propietats elàstiques, esquerdes, cosa que és suficient per a la despresurització. Per tal d'identificar on l'elàstic no s'ajusta prou bé, cal enganxar-lo amb cinta adhesiva blanca i després pintar, per exemple, la tira situada a la part superior amb cintes de sabates en una capa uniforme. Tanquem el maleter i l'obrim. Ara mirem la cinta inferior, als llocs on no hi ha pintura, els segells no es toquen amb prou fiabilitat.
A continuació, passem a la ventilació, és clar, si n'hi ha. Assegureu-vos de comprovar visualment les seves vàlvules de retenció. Té sentit comprovar la presència d'òxid a la superfície. Però en aquesta etapa haureu de treballar molt, perquè per arribar al metall, heu de desmuntar la butxaca de plàstic. Comproveu els segells de la llum posterior. És possible que estiguin danyats o perduts.
Si encara no s'identifica la causa, haureu de prestar atenció al filtre d'aire i als segells de la finestra posterior. També es deterioren amb el temps i deixen passar l'aire des de l'exterior. Sospiteu que la culpa és del sistema de refrigeració? Llavors estudia-ho també. Mireu tots els tubs, poden tenir fuites. Fins i tot una petita fuga en el sistema de refrigeració augmenta amb el temps, la qual cosa comportarà conseqüències més greus. O potser el problema rau en el carburador?
Què es pot fer?
Si el sistema d'escapament té fuites, el problema s'ha de reparar immediatament. S'ha de substituir un convertidor catalític fallit. De vegades val la pena canviar els segells. Potser tot es troba a la vàlvula del sistema de recirculació, llavors cal substituir tot el dispositiu. Radiador del sistema de refrigeració defectuós? Poseu-vos en contacte amb un servei d'automòbils, aquest problema l'haurien de resoldre els especialistes. Això també s'aplica al carburador. Si heu solucionat el mal funcionament, però encara fa olor d'escapament, busquem zones podrides. Això també passa.
Substitució d'un convertidor catalític fallit
Si trobeu un analitzador de gasos d'escapament, hi ha la possibilitat de mesurar-ne la toxicitat amb la màxima precisió possible. Però independentment d'aquest indicador, la purificació addicional de l'aire de les impureses nocives és molt important no només a l'habitacle, sinó també a una sala de treball, per exemple, un taller, ja que cap sistema de recirculació pot reduir la seva toxicitat a un límit acceptable. Una caputxa potent pot proporcionar un efecte similar.
Aquests dispositius es divideixen en guàrdia, tambor i els més populars a les estacions de servei: sistemes de canals. L'avantatge de la primera opció és el baix cost. Es divideixen en funció del muntatge a la paret i al sostre. La caputxa tipus tambor es troba principalment al sostre. Especialment convenient és el dispositiu amb accionament elèctric. Però la purificació de l'aire mitjançant un sistema de canals és més eficient i econòmica.
Com reduir la concentració d'escapament?
Hem après el principi de funcionament d'un motor de combustió interna, el paper de la refrigeració en aquest procés, quins sistemes d'eliminació de gasos d'escapament existeixen, ara és el moment de parlar del catalitzador. El sistema de recirculació consta d'una vàlvula que, sota determinades condicions, combina els espais de dos col·lectors: entrada i sortida. Una part de l'escapament entra als cilindres, la qual cosa comporta una disminució de la temperatura de combustió. Com a resultat, es redueix la quantitat d'òxids de nitrogen en les emissions. La vàlvula dels sistemes de recirculació més senzills s'obre sota l'acció del buit. Durant el ralentí, aquest node deixa de funcionar. En els sistemes de recirculació més complexos, s'instal·la una vàlvula electrònica controlada per un ordinador.
El convertidor catalític està muntat a partir d'una carcassa, una unitat de suport i un aïllament tèrmic. La base és un bloc ceràmic de bresques longitudinals. A la superfície d'aquestes cèl·lules, s'apliquen catalitzadors especials per accelerar les reaccions químiques en el convertidor. Aquests catalitzadors es divideixen en oxidants (pal·ladi i platí) i reductors (radi). Gràcies a la seva acció, es regula la composició de l'escapament. Si el dispositiu utilitza tots els components enumerats, aquest neutralitzador s'anomena de tres components.
El bloc portador del neutralitzador es troba en una caixa metàl·lica. Entre aquests elements hi ha una capa d'aïllament tèrmic. Un altre convertidor catalític suposa la presència d'un sensor d'oxigen. Al davant també s'hi instal·la un sensor de temperatura dels gasos d'escapament. Transmet els senyals adequats a la ECU, mitjançant la qual es controla la injecció de combustible, i la quantitat exacta necessària per cremar sutge entra al sistema.
