Prova de pastilles de fre: com es determina el seu rendiment?
Contingut
La seguretat del conductor i els passatgers depèn de la facilitat de servei i la fiabilitat de molts sistemes de vehicles i, en primer lloc, del sistema de fre. Un dels factors que determina l'eficàcia del seu treball és la qualitat de les pastilles de fre.
Contingut
- 1 Aspectes importants per a la selecció de pastilles de fre
- 2 Selecció de pastilles segons les característiques de rendiment
- 3 Com provar els coixinets de conducció
- 4 Resultats de les proves de pastilles de diversos fabricants
- 5 Resultats de les proves de laboratori
Aspectes importants per a la selecció de pastilles de fre
La qualitat de les pastilles de fre està determinada principalment pel fabricant que les produeix. Per tant, abans de comprar-los (independentment de quins cotxes: cotxes nacionals o estrangers), cal parar atenció als següents aspectes generals de l'elecció.
L'originalitat del producte és la primera d'elles. Aquest és un punt molt important. No és cap secret que el mercat de peces d'automòbil està literalment ple de moltes falsificacions. A més, hi ha una certa diferència entre els productes d'un mateix fabricant: el mercat ofereix recanvis originals produïts per a la línia de muntatge on es munten els cotxes, i al mateix temps hi ha recanvis originals produïts directament per a la venda a l'engròs. i xarxa minorista.
No té sentit tenir en compte els coixinets destinats al transportador, ja que són bastant cars i força rars al mercat: el component de la seva quantitat en el volum total d'aquest producte, per regla general, no supera el 10%. Els productes originals a la venda es poden trobar molt més sovint i el seu cost és del 30 al 70% del preu de la cinta transportadora. També hi ha pastilles de qualitat significativament inferior a les originals, però que es produeixen a la mateixa fàbrica juntament amb elles. Aquests productes estan dirigits a una àmplia gamma de consumidors diferents, inclosos els dels països en desenvolupament. El preu d'aquestes pastilles és del 20-30% del cost de l'original.
Selecció de pastilles segons les característiques de rendiment
El següent aspecte general de la selecció de coixinets és el rendiment. Per a l'aplicació pràctica d'aquests recanvis en un cotxe, aquest moment és el més important. Al mateix temps, aquest és un aspecte molt individual, ja que els conductors segueixen sent diferents i, en conseqüència, el seu estil de conducció és diferent. Per tant, en aquest cas, ja no és important qui condueix quin cotxe, el més important és com ho fa. És per això que els fabricants de pastilles, per regla general, en les presentacions del seu nou producte o en les descripcions del mateix, donen les recomanacions adequades pel que fa a la selecció d'un o altre dels seus models. Hi ha coixinets que es recomanen per:
- conductors el principal estil de conducció és esportiu;
- ús freqüent del cotxe en zones muntanyoses;
- funcionament moderat de la màquina a la ciutat.
Abans de fer aquestes recomanacions, els fabricants realitzen proves, a partir de les quals es fa una conclusió sobre el rendiment de les pastilles.
Per entendre quin tipus de producte s'ofereix a la venda, cal parar molta atenció al seu embalatge. Per resoldre aquest problema, heu de confiar en el vostre propi ull o seleccionar una peça de recanvi juntament amb un especialista (mestre) implicat en el manteniment del cotxe al qual heu de posar pastilles de fre. En triar-los, cal parar atenció al país i l'any de fabricació, les insígnies que confirmen la certificació del producte, el disseny de l'embalatge, les inscripcions que hi ha (fins i tot línies, ortografia correcta, impressió clara i llegible), com així com la integritat de la pastilla de fre en si (sense esquerdes, protuberàncies), estelles, ajustament perfecte del revestiment del material de fricció a la base metàl·lica).
Com provar els coixinets de conducció
Per dur a terme una prova comparativa, cada joc de pastilles de fre de rodatge se sotmet a 4 proves en estands especials. En primer lloc, es simula la frenada d'un cotxe accelerat a 100 km/h. Aquesta prova és bàsica. Ajuda a determinar el coeficient de fricció d'un parell de pastilles de disc per a frens en fred (fins a 50 ° C). Com més gran sigui el coeficient obtingut, més alts són els paràmetres de fricció del bloc, respectivament.
Però els frens, en cas d'ús intensiu, de vegades poden escalfar fins a 300 ° C o més. Això és especialment cert per als conductors molt actius, que frenen sovint i intensament a alta velocitat. Per comprovar si els coixinets poden suportar aquest mode de funcionament, es realitza una prova "calenta" després de la prova "fred". El disc i les pastilles s'escalfen per frenada contínua a una temperatura de 250 ° C (el grau d'escalfament es controla mitjançant un termopar, que s'implanta directament al material de fricció d'una de les pastilles). A continuació, feu el control de frenada des de la mateixa velocitat de 100 km/h.
La tercera prova és encara més dura. Durant el mateix, es simula una frenada cíclica repetida en condicions de moviment per una carretera de muntanya. Aquesta prova inclou 50 desacceleracions de 100 km/h a 50 km/h amb pauses de 45 segons per fer girar el volant del banc de proves. El resultat del 50è (últim) frenat és de gran interès: malgrat una mica de refredament de les pastilles durant la rotació del volant, al 50è cicle de frenada, la temperatura del material de moltes d'elles és de 300 °C.
L'última prova també s'anomena prova de recuperació: es comprova com les pastilles de fre "escalfades" poden mantenir el rendiment després de la refrigeració. Per esbrinar, després de la prova de "muntanya", els frens es refreden a la temperatura ambient (prova), i de manera natural (no a la força). A continuació, es torna a fer el control de frenada després d'accelerar a 100 km/h.
Segons els resultats de les proves per a cada conjunt de pastilles individuals, s'obtenen 4 valors del coeficient de fricció: un per a cada prova. A més, al final de cada cicle de prova individual, es mesura el gruix del revestiment del material de fricció, recollint així informació sobre el desgast.
Resultats de les proves de pastilles de diversos fabricants
Hi ha molts fabricants de pastilles per a cotxes i el rang de preus de diversos productes és bastant gran, per la qual cosa és bastant difícil determinar quin d'ells serà el millor sense provar-los a la pràctica o provar-los. A continuació es mostren els resultats de les proves realitzades per la botiga de proves del fabricant nacional d'automòbils AvtoVAZ amb la participació del Centre d'Experiència Independent i la revista Autoreview. Cal tenir en compte que per als coixinets instal·lats als vehicles VAZ, s'apliquen les especificacions tècniques TU 38.114297-87, segons les quals el límit inferior del coeficient de fricció en l'etapa de prova "en fred" és de 0,33 i en "calent" - 0,3. Al final de les proves, es va calcular el desgast dels coixinets com a percentatge.
Com a mostres amb les quals es va dur a terme la prova, es van agafar coixinets de diferents fabricants (inclosos els russos) i diferents grups de preus. Alguns d'ells es van provar no només amb un disc natiu, sinó també amb un de VAZ. S'han provat productes dels fabricants següents:
- Crèdits: DAfmi, Trans Master;
- Alemanya: ATE, Bosch;
- Regne Unit: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Dinamarca: Rolunds;
- Itàlia: Samko;
- Hongria: Rona;
- Rússia: VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- desconegut: millor.
Les mostres es van comprar a una xarxa minorista i les dades dels seus fabricants es prenen exclusivament dels paquets.
La prova de pastilles de fre va revelar el següent. Les millors puntuacions de les proves en fred van ser de QH, Samko, ATE, Roulunds i Lucas. Els seus resultats van ser respectivament: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 i 0,53. A més, per a ATE i QH, el valor més alt del coeficient de fricció es va aconseguir no amb discs natius, sinó amb discs VAZ.
Els resultats de les proves de "frenada en calent" van ser força inesperats. Durant aquesta prova, Rolunds (0,44) i ATE (0,47) van tenir un bon rendiment. L'hongarès Rona, com en la prova anterior, va donar un coeficient de 0,45.
Segons els resultats del "cicle de muntanya", els coixinets Rona (0,44) van resultar ser els millors, continuant mantenint una posició d'estabilitat i, el que també és important, escalfats fins a una temperatura relativament baixa de només 230 °. C. Els productes QH tenen un coeficient de fricció de 0,43, i aquesta vegada amb els seus propis discs natius.
Durant la prova final Les pastilles italianes Samko (0,60) van tornar a mostrar-se bé en la "frenada en fred", es van refredar i van pujar el rendiment de les pastilles Rona (0,52), els productes QH (0,65) van resultar ser els millors.
Resultats de les proves de laboratori
Segons el desgast final dels coixinets, els productes més resistents al desgast van ser Bosch (1,7%) i Trans Master (1,5%). Per estrany que sembli, els líders de les proves realitzades van ser ATE (2,7% amb un disc VAZ i 5,7% amb un de natiu) i QH (2,9% amb un de nadiu, però 4,0% - amb VAZ).
Segons les proves de laboratori, els millors coixinets es poden anomenar productes de les marques ATE i QH, que compleixen totalment el criteri de selecció principal - relació qualitat-preu. Al mateix temps, no es pot ignorar el fet que els coixinets ATE es van utilitzar millor amb un disc VAZ i QH amb un disc natiu. Best, Trans Master, Rona, Rolunds i STS van declarar de bona qualitat estable. EZATI, VATI, fins a cert punt, DAfmi i Lucas van donar bons resultats generals. Els coixinets de la marca Polyhedron i AP Lockheed van ser simplement decebedors.
