Pressió de l'oli en el motor d'un cotxe

El motor de combustió interna d'un cotxe, com ja sabeu, està format per moltes parts mòbils en contacte. El seu treball serà impossible sense una lubricació d'alta qualitat de tots els elements de fregament. La lubricació no només redueix la fricció en refredar les peces metàl·liques, sinó que també les protegeix dels dipòsits que apareixen durant el funcionament. Per garantir un funcionament fiable del motor, és necessari que la pressió de l'oli es mantingui dins del rang especificat pels dissenyadors en tots els modes. La pressió de l'oli insuficient o excessiva al motor, tard o d'hora, provocarà la seva avaria. Per evitar grans problemes associats a reparacions costoses, cal identificar el mal funcionament a temps i eliminar-lo immediatament.

Contingut

• 1 Alarma de pressió d'oli
  • 1.1 Comproveu l'alarma
• 2 Pressió d'oli insuficient al motor
  • 2.1 Causes de la caiguda de pressió
    • 2.1.1 Baix nivell d’oli
    • 2.1.2 Canvi d'oli inoportun
    • 2.1.3 El tipus d'oli no coincideix amb les recomanacions del fabricant
    • 2.1.4 Vídeo: viscositat de l'oli de motor
    • 2.1.5 Vídeo: viscositat de l'oli - breument sobre el principal
    • 2.1.6 Entrada d'anticongelant, gasos d'escapament o combustible a l'oli
    • 2.1.7 La bomba d'oli no funciona
    • 2.1.8 Desgast natural del motor
• 3 Com augmentar la pressió de l'oli del motor
  • 3.1 Quins additius utilitzar per augmentar la pressió de l'oli
• 4 Com mesurar la pressió de l'oli del motor
  • 4.1 Taula: pressió mitjana d'oli en motors en servei
  • 4.2 Vídeo: mesurant la pressió de l'oli en el motor d'un cotxe

Alarma de pressió d'oli

Al quadre d'instruments de qualsevol cotxe hi ha un indicador de pressió d'oli d'emergència, és a dir, una bombeta. Normalment sembla una llauna d'oli. La seva funció és informar instantàniament al conductor que la pressió de l'oli ha baixat a un nivell crític. El dispositiu de senyalització està connectat al sensor de pressió d'oli, que es troba al motor. En cas d'alarma de pressió d'oli d'emergència, el motor s'ha d'aturar immediatament. Només es pot reiniciar després d'haver solucionat el problema.

Abans que s'encengui la llum, pot parpellejar de manera intermitent, cosa que també és un signe de baixa pressió d'oli. És millor no posposar la solució d'aquest problema, sinó diagnosticar immediatament el mal funcionament.

Comproveu l'alarma

Durant el funcionament normal del motor, l'indicador no s'encén, de manera que pot sorgir la pregunta, està en bon estat? És molt fàcil comprovar el seu funcionament. Quan es posa l'encesa, abans d'arrencar el motor, tots els dispositius de senyalització del quadre d'instruments s'il·luminen en mode de prova. Si la llum de pressió d'oli està encès, l'indicador funciona.

El tauler d'instruments està en mode de prova quan s'encén l'encesa; en aquest moment s'encenen tots els llums per comprovar el seu funcionament

Pressió d'oli insuficient al motor

Per diverses raons, la pressió de l'oli al motor pot disminuir, la qual cosa conduirà a una condició en què algunes peces del motor reben una lubricació insuficient, és a dir, una inanició d'oli. El motor funcionarà en un mode d'augment del desgast de les peces i, finalment, fallarà.

Causes de la caiguda de pressió

Considereu els motius que poden provocar una disminució de la pressió de l'oli.

Baix nivell d’oli

Un nivell d'oli insuficient al motor provoca una disminució de la seva pressió i l'aparició de fam d'oli. El nivell d'oli s'ha de revisar regularment, almenys una vegada a la setmana. Per fer-ho, els motors disposen d'una sonda especial amb una escala de nivell acceptable.

1. Col·loqueu el cotxe sobre una superfície plana perquè no hi hagi errors de mesura. És bo si el cotxe està en un garatge amb terra pla.
2. Atureu el motor i espereu entre 3 i 5 minuts perquè l'oli s'escorri al cassó d'oli.
3. Traieu la vareta i netegeu-la amb un drap.
4. Introduïu la vareta al seu lloc fins que s'aturi i torneu-la a treure.
5. Mireu l'escala i determineu el nivell amb el rastre d'oli a la vareta.
   

   S'aconsella mantenir un nivell d'oli al motor tal que la seva marca a la vareta ompli aproximadament 2/3 de la distància entre les marques MIN i MAX.

Si el nivell d'oli al motor és massa baix, s'ha de recarregar, però primer inspeccioneu el motor per si hi ha fuites. L'oli pot fluir per sota de qualsevol connexió de peces: des de sota del cassó d'oli, segell d'oli del cigonyal, bomba de gasolina, filtre d'oli, etc. Carcassa del motor ha d'estar sec. La fuita detectada s'ha d'eliminar el més aviat possible, mentre que conduir un cotxe només s'ha de fer quan sigui absolutament necessari.

L'oli pot filtrar-se a qualsevol punt de la connexió del motor, per exemple, sota una junta d'oli danyada

Els motors vells i gastats sovint pateixen el problema de les fuites d'oli, que s'anomena "de totes les esquerdes". En aquest cas, és molt difícil eliminar totes les fonts de fuites, és més fàcil revisar el motor i això, per descomptat, no serà barat. Per tant, és millor controlar constantment el nivell d'oli, afegir-lo si cal i resoldre els problemes als primers símptomes d'una fuita.

En la pràctica de l'autor, hi va haver un cas en què el conductor va retardar les reparacions fins a l'últim moment, fins que un motor gastat d'1,2 litres va començar a consumir fins a 1 litre d'oli per cada 800 km de recorregut. Després d'una revisió important, tot va quedar al seu lloc, però cada vegada no hauríeu d'esperar un resultat similar. Si el motor s'encalla, el cigonyal amb un gran esforç pot danyar el bloc de cilindres i només caldrà substituir-lo per un de nou.

Canvi d'oli inoportun

L'oli de motor té un determinat recurs d'ús. Com a regla general, oscil·la entre 10 i 15 mil quilòmetres, però hi ha excepcions quan l'oli s'ha de canviar amb més freqüència, depenent dels requisits del fabricant i de l'estat del motor.

L'oli de motor modern té un paper important en el funcionament del motor, protegeix de manera fiable totes les peces, elimina la calor, desgasta els productes de les peces de fregament i elimina els dipòsits de carboni. L'oli conté una sèrie d'additius dissenyats per millorar algunes de les seves propietats per tal de fer que la protecció del motor sigui encara més fiable.

Durant el funcionament, l'oli perd les seves qualitats. Un greix que ha esgotat el seu recurs conté una gran quantitat de sutge i llimació metàl·lica, perd les seves propietats protectores i s'espesseix. Tot això porta al fet que l'oli pot deixar de fluir per canals estrets fins a les peces de fregament. Si el cotxe està poc utilitzat i no s'ha superat el quilometratge recomanat durant l'any, també s'ha de canviar l'oli. Les propietats químiques dels olis són tals que amb una interacció prolongada amb el material del motor, també es tornen inutilitzables.

L'oli s'espesseix al motor com a resultat d'un funcionament a llarg termini, superant amb escreix el recurs permès

El deteriorament de la qualitat de l'oli i l'augment del desgast del motor són processos que contribueixen a l'agreujament dels altres. És a dir, un oli pobre, que lubrica malament les peces, provoca un augment del seu desgast, i durant el desgast apareixen una gran quantitat d'encenalls i dipòsits metàl·lics, contaminant encara més l'oli. El desgast del motor està creixent de manera exponencial.

El tipus d'oli no coincideix amb les recomanacions del fabricant

L'oli de motor ha de coincidir exactament amb els efectes mecànics, tèrmics i químics que el motor té sobre ells durant el funcionament. Per tant, els olis de motor es divideixen en diversos tipus segons la seva finalitat:

• per als motors dièsel o de gasolina, també hi ha productes universals;
• minerals, semisintètics i sintètics;
• hivern, estiu i tot temps.

Els fabricants de motors recomanen certs tipus d'oli per utilitzar-los en cadascun d'ells; aquestes recomanacions s'han de respectar estrictament. La informació sobre el tipus d'oli es pot trobar a les instruccions d'ús del vehicle o en una placa especial al compartiment del motor.

Sense excepció, tots els olis tenen un paràmetre físic com la viscositat. Normalment s'indica com a recomanació. La viscositat és una propietat d'un oli que depèn de la fricció interna entre les seves capes. En el procés d'escalfament, la viscositat es perd, és a dir, l'oli es torna líquid, i viceversa, si l'oli es refreda, s'espessa. Aquest és un paràmetre molt important que estableix el fabricant del motor, tenint en compte els buits tecnològics entre les peces de fregament i la mida dels seus canals d'oli. L'incompliment d'aquest paràmetre, sens dubte, comportarà un funcionament deficient del sistema de lubricació i, com a resultat, una fallada i una fallada del motor.

Per exemple, podem citar les recomanacions del fabricant per triar l'oli de motor per a un cotxe VAZ 2107. Segons el llibre de servei, s'han d'utilitzar lubricants amb diferents graus de viscositat SAE en funció de les fluctuacions estacionals de la temperatura ambient:

• 10W-30 de -25 a +25 °C;
• 10W-40 de -20 a +35 °C;
• 5W-40 de -30 a +35 °C;
• 0W-40 de -35 a +30 °C.
  

  Cada tipus de viscositat d'oli està dissenyat per a un determinat rang de temperatures ambient

La pressió de l'oli al motor depèn directament del compliment del tipus d'oli utilitzat amb les recomanacions del fabricant. L'oli massa gruixut no passarà bé pels canals del sistema de lubricació del motor, dissenyat per a més prim. Per contra, l'oli massa prim no permetrà crear pressió de treball al motor a causa del seu excés de fluïdesa.

Vídeo: viscositat de l'oli de motor

Viscositat dels olis de motor. Clarament!

Per evitar problemes amb la pressió de l'oli, s'han de seguir les regles següents:

• utilitzeu el tipus d'oli recomanat d'un fabricant fiable i de confiança;
• canvieu l'oli no més tard del període o quilometratge recomanat pel fabricant, i encara més sovint en condicions de funcionament del vehicle augmentades;
• canvieu l'oli més sovint en motors amb gran quilometratge. Aquests motors han augmentat els espais lliures als cilindres, de manera que l'oli ha de recollir més sutge i sutge, respectivament, s'esgota el seu recurs abans;
• assegureu-vos d'instal·lar un filtre d'oli nou juntament amb el canvi d'oli;
• no barregeu diferents marques d'oli, fins i tot del mateix tipus. Els fabricants d'oli utilitzen additius de diferents propietats químiques, que poden provocar una reacció química i la pèrdua de les seves propietats de qualitat. L'oli fins i tot pot començar a fer escuma, i això és absolutament inacceptable per al motor;
• No torneu a rentar el motor després d'haver buidat l'oli usat si aneu a omplir oli de la mateixa marca i a temps. El rentat pot provocar una violació de la capa protectora a la superfície de les peces creades per additius especials a l'oli;
• no hauríeu d'utilitzar additius addicionals sense necessitat, això pot interrompre el treball d'un conjunt equilibrat d'elements afegits a l'oli pel fabricant.

Vídeo: viscositat de l'oli - breument sobre el principal

B és la viscositat dels olis. Breument sobre el principal.

Entrada d'anticongelant, gasos d'escapament o combustible a l'oli

L'entrada de fluid del sistema de refrigeració o gasos d'escapament al sistema de lubricació del motor és possible en cas de dany a la junta de culata.

Hi ha moments en què el combustible entra a l'oli a causa d'una fallada de la membrana de la bomba de combustible. Per determinar la presència de gasolina a l'oli, cal examinar acuradament una gota d'oli del motor; s'han de veure les taques iridescents característiques. A més, els gasos d'escapament faran olor de gasolina. Aneu amb compte, inhalar gasos d'escapament no és segur per a la vostra salut.

Diluït amb un líquid estrany, a més, químicament actiu, o gasos d'escapament, l'oli perdrà immediatament viscositat i altres propietats importants. El tub d'escapament emetrà fum blanc o blau. En aquest cas, és molt indesitjable operar el cotxe. Després d'eliminar el mal funcionament, l'oli del motor s'ha de substituir per un de nou, després de rentar el motor.

La junta de la culata tampoc no pot trencar-se per si sola, el més probable és que sigui el resultat del sobreescalfament del motor, la detonació de combustible de baixa qualitat o el resultat d'estrenyir els cargols del cap amb la força incorrecta.

La bomba d'oli no funciona

No és estrany que la mateixa bomba d'oli falli. Molt sovint, la seva unitat es trenca. Si l'engranatge de la bomba es trenca durant la conducció, la pressió de l'oli baixarà bruscament i l'indicador de pressió d'oli d'emergència informarà immediatament el conductor sobre això. Es prohibeix el funcionament posterior del cotxe, perquè en aquest cas el motor funcionarà durant molt poc temps. Es produirà un sobreescalfament de les peces, la superfície dels cilindres es desgastarà, com a resultat, el motor es pot encallar, respectivament, caldrà una revisió o substitució important del motor.

També és possible el desgast natural de la bomba, en aquest cas la pressió de l'oli baixarà gradualment. Però aquest és un cas extremadament rar, perquè el recurs de la bomba d'oli és molt gran i sol durar fins que es revisa el motor. I durant la reparació, el mestre ha de comprovar el seu estat i substituir-lo si cal.

La bomba d'oli de tipus engranatge té un disseny senzill i fiable, de manera que el seu recurs supera la vida útil del motor abans de la revisió.

Desgast natural del motor

Un motor de combustió interna té un determinat recurs, que es mesura pel quilometratge del cotxe en quilòmetres. Cada fabricant declara un quilometratge de garantia del motor abans de la revisió. Durant el funcionament, les peces del motor es desgasten i augmenten els espais tecnològics entre les peces de fregament. Això fa que el sutge i els dipòsits procedents de la cambra de combustió dels cilindres entren a l'oli. De vegades, l'oli mateix es filtra a través dels anells rascadors d'oli desgastats a la cambra de combustió i es crema allà juntament amb el combustible. Sovint podeu observar com el tub d'escapament dels cotxes vells fuma molt fort amb fum negre: això és la crema d'oli. La vida útil de l'oli en motors gastats es redueix molt. S'ha de reparar el motor.

Com augmentar la pressió de l'oli del motor

Per restaurar la pressió d'oli desitjada al motor, cal eliminar les causes de la seva disminució: afegir o substituir oli, reparar la bomba d'oli o substituir la junta sota la culata del cilindre. Després dels primers signes d'una caiguda de pressió, heu de contactar immediatament amb el mestre per obtenir un diagnòstic més precís. Aquests signes poden ser:

• sobreescalfament del motor o funcionament inestable;
• pèrdua de potència;
• fuites d'oli del motor;
• fum fort del tub d'escapament de color gris, blanc o negre;
• funcionament o parpelleig de l'indicador de pressió d'oli d'emergència.

El motiu de la baixada de pressió pot ser molt difícil, o millor dit, no barat. Estem parlant del desgast del motor durant el funcionament. Quan ja ha superat el seu recurs i necessita reparació, malauradament, llevat d'una revisió important, no es podrà resoldre el problema amb la baixa pressió d'oli al motor. Però podeu tenir cura per endavant que la pressió de l'oli en un motor ja desgastat es mantingui normal. Avui dia, hi ha una sèrie d'additius al mercat de productes químics per a automòbils dissenyats per eliminar un lleuger desgast del motor i restaurar els buits tecnològics de fàbrica entre les peces de fregament.

Quins additius utilitzar per augmentar la pressió de l'oli

Els additius del motor estan disponibles en diversos tipus:

• restauració: els anomenats condicionadors metàl·lics, dissenyats per restaurar les superfícies danyades de les peces de fregament i eliminar les microesquerdes. Formen una capa protectora a la superfície de les peces del motor;
  

  Per augmentar la pressió de l'oli al motor, podeu utilitzar additius restauradors: condicionadors de metalls

• estalvi de combustible - per estalviar combustible;
• estabilitzador: dissenyat per restaurar la viscositat de l'oli a altes temperatures i equilibrar el paquet d'additius a l'oli, si s'utilitza al motor amb càrregues elevades;
• detergents: ajuden a eliminar els dipòsits endurits i el sutge.

Per augmentar la pressió, s'han d'utilitzar additius restauradors i estabilitzants. Si el motor no està molt gastat, ajudaran. Per descomptat, no hauríeu d'esperar un miracle, els additius augmenten lleugerament la pressió i el seu efecte depèn molt del desgast del motor.

El nou motor no necessita additius, tot està en ordre. I perquè no siguin útils en el futur, cal canviar l'oli de manera oportuna i utilitzar només productes d'alta qualitat que ja contenen un paquet d'additius que afecten positivament el funcionament del motor. Això és car, però útil, perquè només afectarà positivament el motor del vostre cotxe. Hi ha molta controvèrsia i opinions diverses sobre l'ús d'additius: algú diu que ajuden, altres diuen que això és un engany i una estratagema de màrqueting. La decisió correcta per als propietaris d'un cotxe nou serà un funcionament i una revisió acurada després del final de la vida útil del motor.

Com mesurar la pressió de l'oli del motor

Alguns vehicles estan equipats amb un manòmetre fix que mostra la pressió de l'oli de funcionament al quadre d'instruments. En absència d'aquest, cal utilitzar un manòmetre especial. Per mesurar la pressió de l'oli, cal realitzar les operacions següents.

1. Escalfeu el motor a una temperatura de funcionament de 86-92 °C.
2. Atureu el motor.
3. Desenrosqueu l'interruptor de pressió d'oli d'emergència del bloc del motor.
   

   El sensor es desenrosca completament de la carcassa del motor després de desconnectar-ne el cable

4. Instal·leu la mànega del manòmetre amb l'adaptador en lloc del sensor de pressió d'oli.
   

   El connector del manòmetre s'instal·la en lloc del sensor de pressió d'oli d'emergència sense cargol

5. Engegueu el motor i al ralent mesura la pressió de l'oli.
6. Variant la velocitat del cigonyal a mitjana i alta, registreu la lectura del manòmetre a cada etapa.

La pressió de l'oli varia en els motors de diferents models, per la qual cosa l'abast del seu rendiment s'ha de buscar a la literatura tècnica per a un model de cotxe concret. Però si aquests no estan a mà, podeu utilitzar les dades mitjanes corresponents al funcionament normal dels motors.

Taula: pressió mitjana d'oli en motors en servei

Característica del motor	Dades
Motors 1,6L i 2,0L	2 atm. a XX revolucions (velocitat de ralentí), 2,7-4,5 atm. a 2000 rpm en min.
Motor de 1,8 l	1,3 atm. a les XX revolucions, 3,5-4,5 atm. a 2000 rpm en min.
Motor de 3,0 l	1,8 atm. a les XX revolucions, 4,0 atm. a 2000 rpm en min.
Motor de 4,2 l	2 atm. a les XX revolucions, 3,5 atm. a 2000 rpm en min.
Motors TDI 1,9 l i 2,5 l	0,8 atm. a les XX revolucions, 2,0 atm. a 2000 rpm en min.

En conseqüència, si els indicadors van més enllà dels que es mostren a la taula, val la pena contactar amb un especialista o prendre mesures per eliminar el mal funcionament pel vostre compte.

Abans d'iniciar les reparacions, s'ha de mesurar la pressió de l'oli per assegurar-se que els signes primaris eren correctes.

Vídeo: mesurant la pressió de l'oli en el motor d'un cotxe

Comprovació de la pressió de l'oli al motor VAZ-2103

L'oli de motor es pot comparar amb la sang d'un organisme viu: té un paper fonamental en el funcionament de tots els òrgans, igual que l'oli per als mecanismes d'un motor d'automòbil. Superviseu acuradament l'estat de l'oli del motor, comproveu-ne el nivell regularment, controleu les impureses de les fitxes, controleu el quilometratge del cotxe, ompliu oli d'un fabricant de confiança i no experimentareu problemes amb la pressió de l'oli al motor.