Com treure un tancament d'aire del sistema de refrigeració

L’aire del sistema de refrigeració és un problema greu, ignorant el que pot provocar un sobreescalfament del motor, una avaria del sensor, el bloqueig del radiador de calefacció. El diagnòstic oportú i l’eliminació d’avaries menors és la prevenció de danys greus al motor. El propietari del cotxe ha de saber eliminar el pany d’aire del sistema de refrigeració. El procés no difereix en cap dificultat, i fins i tot un motorista novell pot gestionar-lo. 

Senyals d’aire al sistema de refrigeració 

Els principals signes d'aire del sistema: 

• Fredor a la cabina quan l'estufa està encesa. Això es deu a una interrupció del subministrament de refrigerant al radiador de l'escalfador. 
• Sobrecalentament del motor per violació de la circulació del refrigerant. El sobreescalfament s’indica mitjançant un indicador al tauler. L’escalfament ràpid del motor i l’engegada gairebé instantània del ventilador és el principal senyal de sobreescalfament. Si la fletxa del sensor es mou cap a l’escala vermella, és un signe d’un mal funcionament del termòstat o d’acumulació d’aire. La vàlvula no s’obre, l’anticongelant flueix en un petit cercle. 
• El motor s’escalfa lentament i la fletxa es troba al principi. Això indica que la vàlvula està oberta contínuament o que l'aire està situat al termòstat. 
• Hi ha una escassetat periòdica de refrigerant al tanc d’expansió. 
• El funcionament del motor s’acompanya de gorgotes o altres sons inusuals per al motor. 

Motius per a la formació d'un tap 

Apareix un bloqueig d’aire al sistema pels motius següents: 

• Despressurització de canonades de derivació, accessoris, canonades. L’aire s’extreu a través de les esquerdes de la zona danyada a causa de la despresurització i de la caiguda de pressió resultant. 
• L'entrada d'aire en recarregar o substituir el refrigerant. 
• Violació de l'estanquitat de la bomba d'aigua a causa de les juntes de juntes o de la culata desgastades. Fugides de líquid per la zona danyada. 
• Vàlvula de tanc tancat. En lloc de purgar l'excés de pressió, la vàlvula funciona per bombar aire. 
• L’ús d’anticongelants de baixa qualitat. Bull fins i tot amb un mínim sobreescalfament del motor. Un bon anticongelant manté la temperatura fins a 150 graus sense la formació de vapor. Les falsificacions barates bullen a 100 graus. 

Mètodes d'eliminació de suro 

Abans de treure el tap, elimineu la causa de l’entrada d’aire al sistema de refrigeració. Si no s’elimina la causa, l’aire eliminat tornarà a aparèixer en un període bastant curt. Després d’eliminar el mal funcionament, podeu començar a treure l’endoll. 

El primer pas és eliminar la causa del bloqueig d’aire.

El vehicle es col·loca en pendent de manera que el coll del radiador quedi a la part superior. Aquesta posició facilitarà l’alliberament d’aire del sistema. Però no és sempre efectiu aixecar el coll del radiador, ja que el sistema de refrigeració tancat no permet que el pany d’aire es mogui tot sol. Per facilitar l'alliberament d'aire, es prenen els mètodes següents: 

1. Despressurització del sistema. El motor està engegat durant 10 minuts. A continuació, esmorteixen i afluixen les connexions de la sortida del radiador. Deixeu el tap del tanc al seu lloc. Estan esperant que el líquid comenci a sortir i torni la canonada de derivació al seu lloc. 
2. Bufat mecànic. Traieu la carcassa i la tapa, estireu una de les canonades dissenyades per escalfar el conjunt de l’accelerador. Traieu la tapa del dipòsit, poseu-hi un drap al coll i buqueu-hi. Aquesta acció crea pressió dins del sistema, expulsant l’aire. El líquid refrigerant que surt de la canonada indica que s’ha endut el tap. Tan aviat com això ha passat, la canonada de derivació es torna al seu lloc el més aviat possible, s’instal·len les parts retirades. El retard en l'acció és inacceptable, perquè l'aire pot tornar a entrar. 
3. Expulsió d’aire líquid. L’anticongelant (anticongelant) s’aboca al tanc d’expansió fins a la marca superior. A continuació, descargoleu la tapa del radiador, engegueu el motor i engegueu l'estufa. Cal esperar fins que l’estufa comenci a funcionar a la màxima potència. En aquest moment, el termòstat comença a funcionar i l’amortidor s’obre al valor màxim. Cal esperar el moment en què sortirà del forat un refrigerant net i sense bombolles. El forat es pot tancar i es pot afegir anticongelant (anticongelant) a l'expansor fins al nivell operatiu. 

És important! L’element principal del sistema de refrigeració és el termòstat. S'ha de prestar una atenció especial a la seva capacitat de manteniment. Si l'aparell està trencat, simplement no es pot eliminar l'aire. 

Després d’utilitzar qualsevol mètode per treure la clau d’aire, és important comprovar el funcionament de l’estufa i el compliment del règim de temperatura correcte del motor. 

Vídeo: com eliminar una tanca d'aire

com arreglar una tanca d'aire

Vídeo: Lada Kalina. Expulsem la tanca d'aire.

lada viburnum expulsem una tanca d'aire del refresc amb epg

Prevenció de mal funcionament 

En lloc de solucionar el problema, és més fàcil prendre mesures preventives. La norma principal per protegir el sistema de refrigeració de l’aire exterior és el diagnòstic oportú. El sistema s’ha de revisar periòdicament si hi ha fuites. Per evitar la congestió d'aire en el futur, heu de complir les regles següents: 

• No porteu el motor a sobreescalfar i el líquid a bullir. El refrigerant es converteix en vapor, que a pressió penetra a les cantonades del sistema de refrigeració de difícil accés. No és capaç de deixar-los tot sol. 
• Rentar el sistema de refrigeració regularment amb aigua o fluids especials. Alguns conductors aconsellen fer-ho amb begudes Coca-Cola o Sprite. Un radiador net funciona correctament, de manera que no s’hi formaran embussos. 
• Ompliu el refrigerant correctament. Abans d’omplir-lo de líquid, afluixeu l’ajust de la pinça i desconnecteu la mànega de subministrament de fluid del cotxe amb l’injector. En un motor de carburador, la mànega de subministrament de fluid es desconnecta de l'accessori del carburador. El refrigerant s’aboca al dipòsit fins al nivell màxim. Això es fa lentament i en un raig prim, de manera que l’aire del dipòsit es desplaça per l’aigua. Si no hi ha cap marca de nivell, el líquid s’aboca fins a la vora superior del tanc. El dipòsit ple es tanca quan les bombolles d’aire desapareixen de la superfície i després es connecten les mànegues. Després d’aquests passos, el motor s’engega i s’escalfa fins a la temperatura de funcionament. Després d’encendre el ventilador, el motor s’apaga i es comprova el nivell de refrigerant. Si cal, afegiu refrigerant. 

Un canvi correcte de refrigerant redueix el risc d’aire al sistema

És important! L’ús de refrigerant d’alta qualitat és una de les condicions per evitar la congestió de l’aire. Els conductors experimentats també aconsellen instal·lar un filtre especial que us permetrà utilitzar fins i tot fluids de poca qualitat, però l’haureu de canviar cada 3-5 mil quilòmetres. Per tant, en realitat és més rendible comprar un líquid d’alta qualitat. 

Cal retirar el bloqueig d’aire al primer signe de la seva aparició al sistema de refrigeració. Ignorar el mal funcionament comportarà reparacions costoses del vehicle o una pèrdua completa del motor. 

Els debats d'aquesta pàgina estan tancats