La pressió dels pneumàtics és important per a la seguretat
La majoria dels conductors saben que, per exemple, el sistema ABS ajuda a millorar la seguretat de conducció. Però una minoria ja sap que el sistema TPM, és a dir, el sistema de control de la pressió dels pneumàtics, té el mateix propòsit.
Segons un estudi del fabricant de pneumàtics Michelin, més del 64 per cent dels conductors tenen una pressió de pneumàtica incorrecta. Mentrestant, la pressió dels pneumàtics massa baixa o massa alta afecta la seguretat de la conducció. Els pneumàtics són els únics elements que entren en contacte amb la superfície de la carretera, assumint així una tasca responsable. Els experts de Skoda Auto Szkoła expliquen que l'àrea de contacte d'un pneumàtic amb el terra és igual a la mida d'una palma o una postal, i l'àrea de contacte de quatre pneumàtics amb la carretera és l'àrea d'un. Full A4.
Les pressions dels pneumàtics massa baixes poden fer que el vehicle respongui lentament i lentament a les entrades de la direcció. Un pneumàtic que s'ha conduït massa baix durant molt de temps té més desgast de la banda de rodament als dos costats exteriors de la superfície frontal. A la seva paret lateral es forma una característica ratlla fosca.
– Recordeu també que s'incrementa la distància d'aturada d'un vehicle amb pneumàtics de baixa pressió. Per exemple, a una velocitat de 70 km/h, augmenta 5 metres, explica Radosław Jaskolski, instructor de Skoda Auto Szkoła.
D'altra banda, una pressió excessiva significa menys contacte entre el pneumàtic i la carretera, la qual cosa afecta el sobreviratge del cotxe. L'adherència a la carretera també s'està deteriorant. I si hi ha una pèrdua de pressió en una roda o rodes d'un costat del cotxe, podem esperar que el cotxe "tiri" cap a aquest costat. Una pressió excessiva també provoca un deteriorament de les funcions d'amortiment, la qual cosa comporta una disminució del confort de conducció i contribueix a un desgast més ràpid dels components de la suspensió del vehicle.
La pressió incorrecta dels pneumàtics també comporta un augment del cost d'operar un cotxe. Per exemple, un cotxe amb una pressió de pneumàtics 0,6 bar per sota de la pressió nominal consumirà una mitjana del 4 per cent. més combustible i la vida útil dels pneumàtics poc inflats es pot reduir fins a un 45 per cent.
Entre altres coses, les consideracions de seguretat van fer que fa uns anys, els fabricants d'automòbils van començar a implementar un sistema de control de la pressió dels pneumàtics als seus cotxes. La idea no era només notificar al conductor una caiguda sobtada de la pressió dels pneumàtics, com ara el resultat d'una punxada, sinó també una caiguda de pressió més enllà del nivell requerit.
A partir de l'1 de novembre de 2014, cada cotxe nou venut als mercats de la UE ha de tenir un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.
Hi ha dos tipus de sistemes de control de la pressió dels pneumàtics, els anomenats directes i indirectes. El primer sistema es va instal·lar en cotxes de gamma alta durant molts anys. Les dades dels sensors, que sovint es troben a la vàlvula, es transmeten mitjançant ones de ràdio i es presenten a la pantalla del monitor de bord o del tauler del cotxe. Això permet controlar constantment i amb precisió la pressió a cadascuna de les rodes.
Els vehicles mitjans i compactes, com els models Skoda, utilitzen un TPM indirecte diferent (Tire 
sistema de control de pressió). En aquest cas, per a les mesures s'utilitzen els sensors de velocitat de les rodes utilitzats en els sistemes ABS i ESC. El nivell de pressió dels pneumàtics es calcula en funció de la vibració o gir de les rodes. Aquest és un sistema més barat que un de directe, però igual de efectiu i fiable.
Podeu obtenir informació sobre la pressió correcta dels pneumàtics per al vostre cotxe al manual del propietari. Però per a la majoria dels cotxes, aquesta informació s'emmagatzema a la cabina o en un dels elements de la carrosseria. A l'Skoda Octavia, per exemple, els valors de pressió s'emmagatzemen sota la solapa de farciment de gas.
