Lleva de capçal de fusta: simple o doble

Distribució dels motors de 4 temps Part 2

La setmana passada vam veure els mecanismes de control de vàlvules i la seva evolució cap a sistemes cada cop més eficients. Ara donem una ullada al Dual ACT, que actualment és el motor de vàlvules per excel·lència.

Sus als intermediaris...

Malgrat l'aparició d'un arbre de lleves en cap, encara hi ha pendents per al control de la vàlvula, que no és òptim. En col·locar 2 arbres de lleves per sobre de les vàlvules, poden funcionar amb poc o cap intermediari. Una idea presentada a principis del segle XX, fa més de 20 anys. Un terme que es tradueix a l'acrònim DOHC en anglès com a "Dual Overhead Camshaft".

Signatura: en un motor ACT dual, les lleves operen les vàlvules mitjançant taquets sense l'ús de camions bolquets.

Hi ha impulsors...

Tanmateix, l'absència d'una peça intermèdia no és completa, ja que és important ajustar el joc de vàlvules (veure quadre). Per tant, es van inserir taquets de placa gruixuda per ajustar l'espai lliure. Però com més potència volem, més i, per tant, més ràpid serà l'aparició de l'arbre de lleves. Peça que desplaça la lleva/punt de contacte d'empenta. I com més ràpid vagis, més moviment serà, de manera que més gran hauria de ser el diàmetre de l'empenta. Com a resultat, es fa pesat!!! Merda, això és exactament el que volíem evitar eliminant el rocker. Caminem en cercles.

Tauleta d'ajust

La placa d'ajust surt al mànec negre (a l'extrem del tornavís). També es pot implantar a sota, llavors és més lleuger, però s'ha de treure l'arbre de lleves per substituir-lo, dificultant l'ajust.

Has dit linget?

Per tant, la solució final és utilitzar petites palanques arrodonides que augmenten el desplaçament de la vàlvula sense haver d'inclinar-se molt. Gràcies a la superfície de contacte arrodonida, el moviment del punt de contacte es redueix, la qual cosa minimitza peces i guanya pes. Aquí teniu la part superior de la part superior, que es pot trobar a la F1, a les bicicletes de GP i a les motos de producció de primer rendiment (com la BMW S 1000 RR) ...

Situats entre l'arbre de lleves i les vàlvules, els lingivators eliminen la barra d'empenta i estalvien valuosos grams per distribuir motors d'alt rendiment.

Què serà el següent?

Pots fer-ho millor que el sistema doble ACT? Sí i no, perquè avui els quatre temps d'alt rendiment utilitzen aquesta tecnologia. Tanmateix, si no s'eliminen els ACT, s'eliminen les molles que formen el taló d'Aquil·les del mecanisme. Per veure els teus sistemes en acció, encara has de mirar a la moto de GP, la fórmula 17... o la carretera! De fet, per evitar el pànic de les vàlvules esmentat el mes passat, les molles s'estan substituint per balancins mecànics, com fa Ducati amb el seu Desmo, o sistemes de retorn pneumàtic. Una mena de versió de la suspensió del Fournalès aplicada al motor. No més trencaments de molla, no més pànic, menys pes i, en definitiva, més productivitat. Dedicat a velocitats molt altes (20/000 rpm). Tanmateix, també donaria suport a les lleis de càmeres molt "dures" que funcionen en modes inferiors.

llegenda: La darrera evolució en la distribució: retirada pneumàtica. Substitueix la molla mecànica per un cilindre ple d'aire a pressió.

Caixa: Per què ajustar el joc de vàlvules?

Amb el pas del temps, l'impacte de la vàlvula contra el seient eventualment condueix a un assentament. Això condueix a una baixada gradual de la vàlvula a la culata. De fet, s'aixeca la tija i es redueix el buit inicial fins a desaparèixer completament. Com a resultat, la vàlvula, que s'expandeix amb la calor, es pressiona constantment contra l'arbre de lleves i ja no tanca completament el conducte d'aire. En aquestes condicions, la mescla s'escapa durant la combustió, cremant el seient, que es desgasta molt ràpidament i es torna encara menys impermeable... A més que la vàlvula ja no aterra al seient, no hi ha més contacte amb el món exterior per evacuar. calories. Així que encara fa més calor. El rendiment del motor es deteriora, el consum i la contaminació augmenten alhora. Els arrencades en fred també es tornen molt difícils. Al mateix temps, el fregament constant de les taquetes a l'arbre de lleves provoca un desgast de la distribució, que finalment s'unirà. Aleshores cal substituir els empenses i l'arbre de lleves .... El millor és ajustar el joc de les vàlvules abans que comencin els problemes!