Diagnòstic i reparació del generador VAZ 2107
Contingut
- Com comprovar el generador VAZ 2107
- Reparació del generador
- Substitució i tensió de la corretja de l'alternador
El generador de qualsevol cotxe és una part integral, ja que proporciona càrrega de la bateria i alimenta els consumidors mentre el motor està en marxa. Amb qualsevol de les avaries que es van produir amb el generador, de seguida apareixen problemes amb la càrrega, la qual cosa requereix buscar immediatament la causa i eliminar el mal funcionament.
Com comprovar el generador VAZ 2107
La necessitat de diagnosticar el generador al "set" apareix en absència de càrrega o quan es recarrega la bateria, és a dir, quan la tensió no és normal. Es creu que un generador que funcioni hauria de produir una tensió en el rang de 13,5-14,5 V, que és suficient per carregar la bateria. Atès que a la font de càrrega hi ha molts elements que afecten la tensió subministrada a la bateria, s'ha de prestar atenció per separat a la comprovació de cadascun d'ells.
Comprovació dels pinzells
Els raspalls del generador del VAZ 2107 són un dispositiu fet en una sola unitat amb un regulador de tensió. En models anteriors, aquests dos elements es van instal·lar per separat. El conjunt del raspall de vegades falla i cal substituir-lo, sobretot si s'utilitzen peces de mala qualitat. Els problemes es manifesten primer en forma d'interrupcions periòdiques en la tensió subministrada pel generador, després de les quals falla completament. Tanmateix, hi ha casos de fallada sobtada dels raspalls.
Els experts recomanen inspeccionar el conjunt del raspall cada 45-55 mil km. correr.
Podeu determinar que el problema amb la càrrega rau precisament en els pinzells per diversos signes:
- els consumidors d'automòbils estan desconnectats per motius desconeguts;
- els elements d'il·luminació s'atenuen i el flaix;
- la tensió de la xarxa a bord baixa bruscament;
- La bateria s'esgota ràpidament.
Per diagnosticar els raspalls, no cal treure el propi generador. N'hi ha prou amb desenroscar els elements de fixació del suport del raspall i desmuntar aquest últim. En primer lloc, s'estima l'estat del node a partir de l'estat extern. Els raspalls poden simplement desgastar-se, trencar-se, esmicolar-se, trencar-se del contacte conductor. Un multímetre ajudarà a resoldre problemes, que s'anomena cada detall.
Podeu comprovar l'estat dels pinzells per la mida de la part que sobresurt. Si la mida és inferior a 5 mm, la peça s'ha de substituir.
Vídeo: sonant els raspalls del generador VAZ 2107
Comprovació del regulador de tensió
Els següents signes indiquen que hi ha alguns problemes amb el regulador de tensió:
- La bateria no està completament carregada fins i tot quan s'ha instal·lat una bateria nova;
- la font de tensió bull, cosa que indica una sobrecàrrega.
En qualsevol d'aquestes situacions, cal diagnosticar el relé-regulador, que requerirà un multímetre. La verificació es pot fer amb un mètode senzill i més complex.
Opció senzilla
Per comprovar-ho, seguiu els passos següents:
- Encenem el motor, encenem els fars, deixem funcionar el motor durant 15 minuts.
- Obriu la caputxa i mesureu la tensió als terminals de la bateria amb un multímetre. Hauria d'estar en el rang de 13,5-14,5 V. Si es desvia dels valors indicats, això indica una avaria del regulador i la necessitat de substituir-lo, ja que la peça no es pot reparar.
A baixes tensions, la bateria no es carrega, la qual cosa requereix comprovar el regulador de tensió
Opció difícil
Aquest mètode de verificació es recorre si el primer mètode no va identificar el mal funcionament. Aquesta situació es pot produir, per exemple, si, quan es mesura la tensió de la bateria, el dispositiu mostra 11,7-11,9 V. Per diagnosticar el regulador de tensió del VAZ 2107, necessitareu un multímetre, una bombeta i una de 16 V. font d'alimentació El procediment consta dels passos següents:
- El relé-regulador té dos contactes de sortida, que s'alimenten des de la bateria. Hi ha un parell de contactes més que van als pinzells. El llum està connectat a ells tal com es mostra a la figura següent.
- Si les sortides connectades a la font d'alimentació tenen una tensió no superior a 14 V, el llum de control entre els contactes dels raspalls s'ha d'il·luminar brillantment.
- Si la tensió dels contactes d'alimentació s'eleva a 15 V o més, amb un relé-regulador en funcionament, el llum s'hauria d'apagar. Si això no passa, el regulador està defectuós.
- Si el llum no s'encén en tots dos casos, també s'ha de substituir el dispositiu.
Vídeo: diagnòstic del regulador de tensió al clàssic Zhiguli
Comprovació dels bobinatges
El generador VAZ 2107, com qualsevol altre Zhiguli, té dos bobinatges: un rotor i un estator. El primer d'ells està fet estructuralment a l'ancoratge i gira constantment durant el funcionament del generador. El bobinatge de l'estator es fixa de manera fixa al cos del conjunt. De vegades hi ha problemes amb els bobinatges, que es redueixen a avaries a la carcassa, curtcircuits entre girs i trencaments. Tots aquests errors posen el generador fora de funcionament. El principal símptoma d'aquestes avaries és la falta de càrrega. En aquesta situació, després d'engegar el motor, la llum de càrrega de la bateria situada al tauler de comandament no s'apaga i la fletxa del voltímetre tendeix a la zona vermella. Quan es mesura la tensió als terminals de la bateria, resulta que està per sota de 13,6 V. Quan els bobinatges de l'estator es fan curtcircuits, el generador de vegades fa un so de udol característic.
Si la bateria no s'està carregant i hi ha la sospita que el motiu rau en els bobinatges del generador, caldrà treure el dispositiu del cotxe i desmuntar-lo. Després d'això, armat amb un multímetre, realitzeu el diagnòstic en aquest ordre:
- Comprovem els bobinatges del rotor, per als quals toquem els anells de contacte amb les sondes del dispositiu al límit de la resistència de mesura. Un bon bobinatge ha de tenir un valor entre 5 i 10 ohms.
- Toquem les anelles antideslizants i el cos de l'induït amb les sondes, deixant veure un curt a terra. En absència de problemes amb el bobinatge, el dispositiu hauria de mostrar una resistència infinitament gran.Quan es revisen els bobinatges del rotor, es determina la probabilitat d'obertura i curtcircuit
- Per comprovar els bobinatges de l'estator, toquem alternativament els cables amb les sondes, realitzant una prova de trencament. En absència de trencament, el multímetre mostrarà una resistència d'uns 10 ohms.Per comprovar si els bobinats de l'estator tenen un circuit obert, les sondes del multímetre toquen alternativament els cables del bobinat
- Toquem els cables dels bobinatges i la carcassa de l'estator amb sondes per comprovar si hi ha un curtcircuit a la carcassa. Si no hi ha curtcircuit, hi haurà una resistència infinitament gran al dispositiu.Per detectar un curtcircuit, les sondes toquen els bobinats i la carcassa de l'estator
Si durant el diagnòstic s'identifiquen problemes amb els bobinatges, s'han de substituir o restaurar (rebobinar).
Prova de pont de díodes
El pont de díodes del generador és un bloc de díodes rectificadors, construïts estructuralment en una placa i instal·lats dins del generador. El node converteix la tensió CA en CC. Els díodes poden fallar (esgotar-se) per diversos motius:
- entrada d'aigua;
- contaminació (pols, petroli, etc.);
- càrrega inadequada de la bateria des d'un altre cotxe (il·luminació).
La placa amb díodes per a la prova s'ha de desmuntar del generador, la qual cosa implica el desmuntatge d'aquest últim. Podeu solucionar problemes de diverses maneres.
Amb l'ús del control
Amb una llum de prova de 12 V, el diagnòstic es realitza de la següent manera:
- Connectem la caixa del pont de díodes a la bateria "-", i la placa en si ha de tenir un bon contacte amb la caixa del generador.
- Agafem una bombeta i connectem un extrem al terminal positiu de la bateria i connectem l'altre al contacte de sortida dels díodes addicionals. A continuació, amb el mateix cable, toquem la connexió cargolada "+" de la sortida del generador i els punts de connexió del bobinatge de l'estator.El color vermell mostra el circuit per comprovar el pont amb una bombeta, el color verd mostra el circuit per comprovar si hi ha una interrupció.
- Si els díodes funcionen, després d'haver muntat el circuit anterior, la llum no s'ha d'encendre, així com quan es connecta a diferents punts del dispositiu. Si en una de les etapes de la prova el control s'encén, això indica que el pont de díodes està fora de servei i s'ha de substituir.
Vídeo: comprovació d'un pont de díodes amb una bombeta
Comprovació amb un multímetre
El procediment de resolució de problemes consta dels passos següents:
- Encenem el multímetre en mode de trucada. En connectar les sondes, el dispositiu ha de fer un so característic. Si el multímetre no té aquest mode, seleccioneu la posició de prova del díode (hi ha una designació corresponent).En mode de trucada, la pantalla del multímetre mostra la unitat
- Connectem les sondes del dispositiu als contactes del primer díode. Després comprovem el mateix díode canviant la polaritat dels cables. A la primera connexió i un element de treball, la resistència hauria de ser d'uns 400-700 ohms, i en la posició inversa, hauria de tendir a l'infinit. Si la resistència en ambdues posicions és infinitament gran, aleshores el díode està fora d'ordre.El multímetre mostra una resistència de 591 ohms, que indica la salut del díode
Comprovació de coixinets
Com que els coixinets del generador estan constantment sotmesos a tensions, poden fallar amb el temps. L'augment del desgast de la peça es manifesta en forma de soroll, brunzit o udol del generador. Podeu determinar l'estat del coixinet davanter sense desmuntar el dispositiu del cotxe i desmuntar-lo. Per fer-ho, traieu la corretja i, subjectant la politja de l'alternador amb les mans, agiteu-la de costat a costat. Si hi ha joc o s'escolta soroll quan la politja gira, el coixinet està trencat i s'ha de substituir.
Una comprovació més detallada dels coixinets davanters i posteriors es realitza després de desmuntar el generador. Això determinarà l'estat de la gàbia exterior, els separadors, la presència de lubricació i la integritat de la coberta del generador. Si durant el diagnòstic es va revelar que les pistes dels coixinets o la coberta estan esquerdades, els separadors estan danyats, cal substituir les peces.
Comprovació de la tensió de la corretja
El generador VAZ 2107 s'acciona des de la politja del cigonyal mitjançant una corretja. Aquest últim fa 10 mm d'ample i 944 mm de llarg. Per a l'enganxament amb politges, es fa amb dents en forma de falca. El cinturó s'ha de substituir de mitjana cada 80 mil km. quilometratge, perquè el material del qual està fet s'esquerda i es desgasta. Malgrat el propòsit senzill de la transmissió per corretja, cal prestar atenció de tant en tant, comprovant la tensió i l'estat. Per fer-ho, premeu la meitat de la part llarga del cinturó amb la mà; no s'ha de doblegar més d'1,5 cm.
Reparació del generador
El generador VAZ 2107 és un conjunt força complex, la reparació del qual implica un desmuntatge parcial o complet, però primer s'ha de treure el dispositiu del cotxe. Per treballar, necessitareu les següents eines:
- tecles en 17 i 19;
- caps 10, 17 i 19;
- nanses i poms de trinquet;
- prolongació amb cardan.
Desmuntatge del generador
Realitzem els treballs de desmuntatge del generador en el següent ordre:
- Traiem el terminal negatiu de la bateria i desconnectem tots els cables que surten del generador.Per desmuntar el generador del cotxe, desconnecteu tots els cables que en surten
- Amb una clau de 17, arrenquem i desenrosquem els elements de fixació superiors del generador, mentre afluixem i estrenyem el cinturó.El suport superior del generador també és un element de tensió del cinturó
- Passem per sota del cotxe i desenrosquem el suport inferior. És convenient utilitzar un trinquet per desenroscar els elements de fixació.Pujant sota el cotxe, desenrosqueu el suport inferior del generador
- Després de descargolar la femella, toquem el cargol, per a això apuntem un tros d'un bloc de fusta sobre ell i colpegem el cap amb un martell per no fer malbé el fil.Hem de treure el forrellat a través d'una punta de fusta, tot i que no està a la foto
- Traiem el parabolt. Si surt ajustat, podeu utilitzar, per exemple, líquid de fre o lubricant penetrant.Si el cargol inferior està ajustat, podeu humitejar-lo amb greix penetrant.
- Desmuntem el generador des de baix.Retirem el generador del cotxe baixant-lo entre el suport i la biga de l'eix davanter
Vídeo: desmuntant el generador al "clàssic"
Desmuntatge
Per desmuntar el conjunt, necessiteu les eines següents:
- caixa o clau anglesa per a 19;
- trinquet amb extensió;
- caps per 8 i 10;
- martell
La seqüència d'accions per al desmuntatge és la següent:
- Desenrosqueu les 4 femelles que fixen la part posterior de la caixa.La carcassa del generador es fixa amb quatre cargols amb femelles que s'han de desenroscar
- Donem la volta al generador i estenem lleugerament els cargols perquè els seus caps caiguin entre les fulles de la politja per fixar-lo.
- Amb una clau anglesa de 19, desenrosqueu la femella de muntatge de la politja.La politja de l'alternador està subjecta per una femella a 19
- Si no ha estat possible desenroscar la femella, subjectem el generador amb un teix i repetim l'operació.
- Separem les dues parts de l'aparell, per a això colpegem lleugerament el cos amb un martell.Després de desenroscar els elements de fixació, desconnectem la caixa aplicant lleugers cops amb un martell
- Traieu la politja.La politja es retira de l'àncora amb força facilitat. Si teniu cap dificultat, podeu fer palanca amb un tornavís
- Traiem la clau.La politja s'impedeix engegar el rotor mitjançant una clau, de manera que en desmuntar-la, cal treure-la amb cura i no perdre-la.
- Traiem l'àncora juntament amb el coixinet.Traiem l'àncora de la coberta juntament amb el coixinet
- Per treure el bobinatge de l'estator, desenrosqueu 3 femelles de l'interior.El bobinatge de l'estator es fixa amb tres femelles, desenrosqueu-les amb un trinquet
- Traiem els cargols, el bobinatge i la placa amb díodes.Després d'haver descargolat els elements de fixació, traiem el bobinatge de l'estator i el pont de díodes
Si cal substituir el pont de díodes, realitzem la seqüència d'accions descrita, després de la qual instal·lem una nova peça i muntem el conjunt en l'ordre invers.
Rodaments del generador
Abans de procedir a la substitució dels coixinets del generador, cal saber quina és la seva dimensió i si és possible instal·lar anàlegs. A més, val la pena tenir en compte que aquests coixinets poden ser estructuralment oberts, tancats per un costat amb una rondella d'acer i tancats per ambdós costats amb segells de goma que eviten fuites de pols i lubricant.
Taula: dimensions i anàlegs dels coixinets del generador
| Aplicabilitat | Número de coixinet | Importació analògica/Xina | Talles, mm | Nombre |
| Coixinet de l'alternador posterior | 180201 | 6201–2RS | 12h32h10 | 1 |
| Coixinet de l'alternador davanter | 180302 | 6302–2RS | 15h42h13 | 1 |
Substitució de coixinets
La substitució dels coixinets del generador "set" es realitza en un dispositiu desmuntat mitjançant un extractor especial i una clau per a 8. Realitzem el procediment de la següent manera:
- A la coberta frontal, desenrosqueu les femelles per subjectar els revestiments situats a banda i banda i subjectar el coixinet.Els revestiments d'una coberta del generador subjecten el coixinet
- Premeu el coixinet antic amb una eina adequada.
- Per treure el coixinet de boles de l'induït, utilitzeu un extractor.Per treure el coixinet del rotor, necessitareu un extractor especial.
- Instal·lem peces noves en l'ordre invers prement amb els adaptadors adequats.Per instal·lar un coixinet nou, podeu utilitzar un adaptador de mida adequada
Regulador de tensió
El relé-regulador, com qualsevol altre dispositiu, pot fallar en el moment més inoportú. Per tant, és important saber no només com substituir-lo, sinó també quines opcions té aquest producte.
Quina es pot posar
Es van instal·lar diferents reguladors de relés al VAZ 2107: extern i intern de tres nivells. El primer és un dispositiu independent, que es troba al costat esquerre del pas de la roda davantera. Aquests reguladors són fàcils de canviar i el seu cost és baix. Tanmateix, el disseny extern no és fiable i té una mida gran. La segona versió del regulador per als "sets" es va començar a instal·lar el 1999. El dispositiu té una mida compacta, es troba al generador, té una alta fiabilitat. Tanmateix, substituir-lo és molt més difícil que una peça externa.
Substitució del regulador
En primer lloc, heu de decidir sobre un conjunt d'eines que seran necessàries per treballar:
- clau de punta oberta per a 10 persones;
- tornavís pla;
- tornavís creuat.
Després d'haver revelat durant la prova que el dispositiu no funciona correctament, cal substituir-lo per un de bo conegut. Per fer-ho, seguiu els passos següents:
- Si el generador té un regulador extern, per desmuntar-lo, traieu els terminals i desenrosqueu els elements de fixació amb una clau anglesa de 10.El regulador de tensió extern VAZ 2107 només es basa en dos cargols clau en mà per a 10
- Si s'instal·la un regulador intern, per treure'l, cal treure els cables i desenroscar només un parell de cargols amb un tornavís Phillips que subjecten el dispositiu a la carcassa del generador.El regulador intern s'elimina amb un petit tornavís Phillips.
- Comprovem el relé-regulador i fem una substitució si cal, després de la qual cosa muntem en ordre invers.
Raspalls generadors
El més convenient és substituir els raspalls en un generador retirat, però ningú el desmunta a propòsit. La peça té un número de catàleg 21013701470. Un anàleg és un suport de raspall d'UTM (HE0703A). A més, són adequades peces similars del VAZ 2110 o 2114. A causa del disseny peculiar del regulador de tensió intern, quan es substitueix, els raspalls també canvien al mateix temps.
Els raspalls, quan s'instal·len al seu lloc, han d'entrar sense distorsió i la rotació del generador per la politja ha de ser lliure.
Vídeo: desmuntant les escombretes del generador "set".
Substitució i tensió de la corretja de l'alternador
Després d'haver determinat que el cinturó s'ha d'estrènyer o substituir, cal preparar les eines adequades per al treball:
- clau de punta oberta per a 17 persones;
- clau oberta o de caixa per a 19.
El procediment per substituir el cinturó és el següent:
- Apaguem el suport superior del generador, però no completament.
- Passem per sota del cotxe i afluixem la femella inferior.
- Desplacem la femella cap a la dreta, podeu colpejar lleugerament amb un martell, afluixant la tensió del cinturó.Per afluixar la corretja de l'alternador, moveu el dispositiu cap a la dreta
- Traieu la corretja de les politges.Després d'afluixar el suport superior del generador, traieu el cinturó
- Instal·leu la peça nova en ordre invers.
Si només cal estrènyer el cinturó, la femella superior del generador simplement s'afluixa i s'ajusta, per la qual cosa el conjunt s'allunya del motor mitjançant un suport. Per debilitar, al contrari, el generador es desplaça al motor. Després de completar el procediment, apretar les dues femelles, engegar el motor i comprovar la càrrega als terminals de la bateria.
Vídeo: tensió de la corretja de l'alternador al "clàssic"
Si el vostre "set" "té" problemes amb el generador, no cal que us apresseu immediatament al servei de cotxes per demanar ajuda, perquè podeu llegir les instruccions pas a pas per comprovar i reparar la unitat i fer el treball necessari vosaltres mateixos. . A més, no hi ha dificultats especials fins i tot per als propietaris de cotxes novells.
