Diagnòstic, ajust i reparació fets per tu mateix del carburador VAZ 2106
Contingut
- Propòsit i dispositiu del carburador VAZ 2106
- Manteniment del carburador VAZ 2106
- Motius per ajustar el carburador VAZ 2106
- Resolució de problemes del carburador VAZ 2106
- Neteja dels dolls
El carburador VAZ 2106 és responsable de la formació i el subministrament de la barreja d'aire i combustible al motor de combustió interna. És un dispositiu força complex. Tanmateix, en la majoria dels casos, qualsevol propietari del cotxe pot determinar el mal funcionament i ajustar el carburador amb les seves pròpies mans.
Propòsit i dispositiu del carburador VAZ 2106
El cotxe VAZ 2106 es va començar a produir l'any 1976 i va guanyar immediatament una gran popularitat entre els automobilistes nacionals. Per al bon funcionament d'un motor petit, calia aire, combustible, una espurna potent i compressió. Els dos primers elements es barregen en un carburador dissenyat per preparar la mescla combustible-aire de la composició òptima. Al VAZ 2106, el fabricant va instal·lar un carburador d'ozó fabricat per la planta de muntatge d'automòbils de Dimitrovgrad (DAAZ).
El funcionament del dispositiu es basa en el principi de l'empenta del jet. Un potent raig d'aire a través dels dolls situats al difusor transporta el combustible de la cambra del flotador. Com a resultat, la mescla combustible-aire es forma en les proporcions necessàries per a la seva ignició a la cambra de combustió.
El carburador consta de tres parts principals:
- La part superior és una coberta amb amortidor per regular el flux d'aire dirigit a les cambres de combustió. Mitjançant un sistema de canals, es connecta a la vàlvula d'acceleració i a la cambra del flotador.
- La secció mitjana consta de difusors, dolls de combustible i una cambra de flotador. Els diàmetres dels dolls es mostren a la taula.
- La secció inferior inclou vàlvules d'acceleració de dues cambres.
Taula: dades de calibratge del carburador Ozone
| Paràmetre | Primera càmera | Segona cambra |
| Diàmetre, mm | ||
| difusor | 22 | 25 |
| cambra de mescla | 28 | 36 |
| raig de combustible principal | 1,12 | 1,5 |
| raig d'aire principal | 1,5 | 1,5 |
| raig de combustible en ralent | 0,5 | 0,6 |
| raig d'aire inactiu | 1,7 | 0,7 |
| raig de combustible ecostat | - | 1,5 |
| raig d'aire ecostat | - | 1,2 |
| raig d'emulsió ecostat | - | 1,5 |
| raig d'aire d'arrencada | 0,7 | - |
| raig de l'actuador pneumàtic de l'accelerador | 1,5 | 1,2 |
| Forats de polvorització de la bomba d'accelerador | 0,4 | - |
| raig de derivació de la bomba acceleradora | 0,4 | - |
| Lliurament de la bomba acceleradora per a 10 curses completes, cm3 | 7 ± 25% | - |
| Número de calibratge del polvoritzador de mescles | 3,5 | 4,5 |
| Número de calibratge del tub d'emulsió | F15 | F15 |
Qualsevol desviació en la composició de la barreja d'aire-combustible de l'òptima afecta el funcionament del motor. És difícil engegar un motor fred i calent, el seu funcionament al ralentí i en mode de funcionament s'interromp, i la dinàmica d'acceleració empitjora.
Manteniment del carburador VAZ 2106
Durant el funcionament del carburador, els canals estrets dels dolls s'obstrueixen. Això sol passar quan s'utilitza combustible de baixa qualitat, la substitució prematura del filtre d'aire, etc. La composició de la barreja d'aire-combustible es veu alterada i la seva entrada al motor és difícil. Com a resultat, la unitat de potència comença a funcionar de manera intermitent, les seves característiques dinàmiques es redueixen. En aquests casos, cal rentar els dolls contaminats amb un compost de neteja especial i després purgar-los amb aire.
A més, es recomana portar periòdicament la composició de la barreja d'aire-combustible a l'òptima amb l'ajut de cargols d'ajust especials. En cas contrari, el motor funcionarà de manera irregular.
Motius per ajustar el carburador VAZ 2106
Si la mescla que arriba del carburador al motor és massa rica en combustible, pot inundar les bugies. Si la mescla és massa magra, la potència del motor disminuirà notablement. Els principals símptomes d'una composició de mescla subòptima són:
- dificultat per engegar un motor fred;
- ralentí inestable del motor;
- caigudes en prémer el pedal de l'accelerador;
- forts cops del silenciador.
En la majoria dels casos, el problema es pot resoldre mitjançant l'ajust oportú de la composició de la mescla mitjançant els cargols de qualitat i quantitat. En girar aquests cargols, podeu canviar l'espai lliure dels canals d'emulsió, el nivell de combustible a la cambra del flotador i proporcionar combustible addicional per compensar l'excés d'aire. Aquest procediment només trigarà uns minuts.
El cotxe no arrencarà
La causa de les dificultats en arrencar un motor fred, quan el cigonyal gira, però el motor no arrenca, pot ser el sistema d'encesa i el carburador. Si l'encesa funciona correctament, el més probable és que els dolls, el colador o altres elements estiguin obstruïts, cosa que dificulta el subministrament de combustible a la cambra del flotador. Podeu solucionar aquest problema de la següent manera.
- Cal netejar els canals i els dolls obstruïts amb un agent de neteja especial del carburador en aerosol i, a continuació, bufar-los amb un raig d'aire comprimit.
L'ús d'aerosols per rentar el carburador us permetrà prescindir de desmuntar-lo - Si no hi ha combustible a la cambra del flotador, renta el colador i la vàlvula d'agulla. Per fer-ho, caldrà treure el filtre del carburador.El rentat del filtre de combustible elimina la possibilitat de dipòsits d'oli que impedeixen la penetració de combustible a la cambra del flotador.
- Cal comprovar la presència de gasolina a la cambra del flotador mitjançant la bomba acceleradora (UH). Amb una pressió forta sobre la palanca de l'accelerador, hauria de ser visible com s'injecta el combustible des del canal del polvoritzador a la cambra de mescla.Quan es prem l'accelerador, la palanca a través del sector d'accionament actua sobre l'empènyer del diafragma i hi ha una injecció instantània de combustible a través de l'atomitzador al difusor.
Més informació sobre les causes de les avaries del motor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
El cotxe s'atura al ralentí
En ralentí, els amortidors estan tancats. Sota ells, es forma un buit, que assegura el flux de combustible a través del forat sota l'obturador de la primera cambra. La causa de la situació en què el motor arrenca, però és inestable, sovint és el carburador. Es pot produir la despresurització del seu cos. Això farà que l'excés d'aire entri al carburador, inclinant la barreja combustible-aire. A més, també poden fallar els ajustaments dels cargols de qualitat i quantitat que regulen la composició i la quantitat de la mescla combustible. A més, la manca o absència de combustible a la cambra del flotador provoca l'esgotament de la mescla que entra al motor.
La situació actual requerirà que el propietari del cotxe realitzi les següents accions.
- Per eliminar la despresurització de la carcassa, substituïu les juntes de segellat entre les seves parts individuals.Una junta aïllant de calor s'utilitza com a element de segellat al carburador d'ozó
- Premeu totes les connexions cargolades.Durant el funcionament, per evitar la despresurització, apretar periòdicament les connexions de rosca de les peces del carburador.
- Per evitar la despresurització, substituïu l'anell de goma de la vàlvula solenoide i el cargol de qualitat.
- Comproveu l'estat de la mànega de temporització de l'encesa al buit per si hi ha desgast i danys mecànics.Una connexió fluixa a la mànega de temporització de l'encesa al buit fa que entri un excés d'aire al carburador
- Establiu el nivell òptim de gasolina (al carburador d'ozó es troba al mig de la paret inclinada de la cambra del flotador), doblegant la pestanya de muntatge del flotador. L'espai lliure del flotador (la distància entre el flotador i la junta adjacent a la tapa del carburador) ha de ser de 6,5 ± 0,25 mm.El nivell òptim de combustible es troba al mig de la paret inclinada de la cambra de flotador
- Utilitzeu el cargol de qualitat per ajustar el moviment lliure de l'emulsió de combustible a través del sistema de ralentí i el cargol de quantitat per ajustar el volum de la mescla subministrada als cilindres.Girar el cargol de qualitat canvia la mida del canal de combustible, reduint o augmentant el flux de l'emulsió de combustible
L'olor de la gasolina a la cabina
En qualsevol cas, l'aparició de l'olor de combustible a la cabina es deu al seu excés a la cambra del flotador o a la connexió fluixa dels elements de la carrosseria com a conseqüència del desgast o danys mecànics a les juntes i mànegues de goma.
L'aparició d'una olor a la cabina del VAZ 2106 és un signe d'un alt risc d'incendi. En aquesta situació, cal apagar immediatament el motor i prendre totes les mesures destinades a identificar el mal funcionament. El llançament del VAZ 2106 només és possible després de l'eliminació de les causes que van provocar la penetració de vapors de gasolina a l'habitacle.
Per eliminar els motius de l'entrada de vapors de gasolina a la cabina, hauríeu de:
- Comproveu les línies de combustible per detectar fuites.
- Substituïu els segells del carburador.Substitució periòdica d'elements de segellat per excloure el mal funcionament del carburador durant el funcionament a llarg termini
- Mesureu amb un calibre vernier i configureu l'alçada òptima de la posició del flotador, que garanteix la superposició total de la vàlvula d'agulla (6,5 ± 0,25 mm).La ubicació del flotador a la cambra ha de garantir que la vàlvula d'agulla estigui completament tancada.
Llegiu sobre la bomba de combustible VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html
Caigudes en prémer el pedal de l'accelerador
Quan premeu el pedal de l'accelerador, l'accelerador s'obre. A més, a través de la palanca articulada, entra en funcionament la bomba acceleradora. Si està defectuós, prémer el pedal provocarà interrupcions i aturarà el motor. Això es manifesta més sovint en començar i en un fort augment de la velocitat. Quan es pressiona la palanca de l'accelerador amb força, s'ha d'observar un potent raig de combustible des del canal de l'atomitzador a la cambra d'emulsió. Un raig feble pot ser conseqüència de:
- obstrucció dels canals d'entrada, broquet de polvorització i vàlvula de descàrrega;
- despressurització de l'habitatge;
- temps d'encesa al buit del tub saltat.
Per solucionar aquest problema, heu de:
- Substituïu els segells del carburador.
- Premeu les connexions cargolades.
- Substituïu la junta tòrica de goma de la vàlvula solenoide.
- Comproveu el tub del regulador de temps d'encesa al buit per si hi ha desgast i danys mecànics.
- Repareu la bomba acceleradora (renteu els canals de subministrament, netegeu el broquet del polvoritzador dels dipòsits, substituïu el diafragma).
Vídeo: reparació i manteniment de la bomba acceleradora VAZ 2106
Esclata al sistema d'escapament
L'aparició de sons forts al sistema d'escapament és el resultat d'una barreja d'aire-combustible massa rica. Aquesta barreja amb un alt contingut de fase líquida, sense tenir temps de cremar-se als cilindres de treball i haver escalfat fins a les temperatures màximes, acaba el cicle amb una explosió al sistema d'escapament. Com a resultat, s'escolten forts pops al silenciador. A més del carburador, que crea una barreja amb una concentració excessivament alta de combustible, les causes d'aquesta situació poden ser:
- encesa tardana;
- muntatge solt de les vàlvules d'escapament;
- desajust de temps de la vàlvula.
Per eliminar les possibles causes d'aquest mal funcionament, heu de:
- Traieu la coberta de la vàlvula, mesureu el joc de les vàlvules d'escapament i ajusteu-la si cal.La separació tèrmica ajustada correctament de les vàlvules d'escapament elimina la subjecció d'aquestes vàlvules i l'alliberament de la mescla no cremada al silenciador.
- Ajusteu el subministrament de combustible al carburador configurant l'espai lliure necessari de la vàlvula de tancament a la cambra del flotador. La distància entre el flotador i la coberta del carburador amb la junta ha de ser de 6,5 ± 0,25 mm.L'espai del flotador ajustat correctament garanteix un nivell òptim de combustible a la cambra
- Girant el cargol de qualitat i canviant així la secció transversal del canal de combustible, per aconseguir el lliure moviment de l'emulsió de combustible al llarg del circuit de ralentí. Utilitzeu el cargol de quantitat per ajustar la quantitat de mescla subministrada als cilindres.La composició i quantitat de la mescla procedent del carburador està regulada per cargols de qualitat i quantitat: 1 - cargol de qualitat; 2 - quantitat cargol
- Estableix el temps d'encesa. Per eliminar la possibilitat d'encesa tardana, afluixeu la femella de fixació del corrector d'octane i gireu la carcassa 0,5 divisions de l'escala en sentit contrari a les agulles del rellotge.L'encesa de la mescla està molt influenciada pel temps d'encesa ajustat correctament: 1 - cos; 2 - escala; 3 - rosca de fixació del corrector d'octà
Resolució de problemes del carburador VAZ 2106
Abans de reparar el carburador, s'ha d'assegurar que altres sistemes del vehicle funcionen, la qual cosa pot causar problemes. La resolució de problemes requerirà:
- tornavís per ajustar el carburador;Per solucionar problemes del carburador, necessitareu un tornavís Phillips
- una llauna d'aerosol especial per rentar els canals del carburador de la brutícia i els dipòsits;Quan es renta el carburador sense desmuntar-lo, és més convenient utilitzar productes en forma d'aerosol
- una llauna d'aire comprimit per purgar canals i dolls;L'ús d'aire comprimit (a diferència dels draps) no permetrà que les vellositats entrin als dolls
- draps nets per al processament extern del carburador;
- extintor en cas d'emergència.Atès que el sistema de combustible és una font d'augment del risc d'incendi, heu de tenir un extintor d'incendis quan feu el treball.
Comencem el treball de resolució de problemes desconnectant el terminal negatiu de la bateria per tal de protegir-nos de situacions imprevistes.
El diagnòstic de mal funcionament del carburador no requereix l'ús d'instruments o dispositius especials. No obstant això, és desitjable tenir una mica d'experiència. Un especialista pot ajustar ràpidament el dispositiu a l'oïda, en funció de les lectures del tacòmetre. Després d'assegurar-vos que el carburador és l'origen dels problemes, podeu posar-vos a treballar.
Abans de l'ajust, cal netejar els canals i els dolls de brutícia que dificulta l'entrada del combustible a la cambra d'emulsió. A continuació, amb un netejador de carburadors (preferiblement en forma d'aerosol), esbandiu el colador i la vàlvula d'agulla. Com a tal mitjà, podeu utilitzar tant l'acetona simple com les composicions de LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, etc. A més, s'ha d'eliminar la brutícia de les barres d'accionament de l'accelerador i de l'amortidor d'aire, assegurant-ne el lliure moviment. Després de completar aquests procediments, s'ha de muntar el carburador.
L'ajust es fa a una temperatura escalfada fins a la temperatura de funcionament (almenys 85оc) motor.
No utilitzeu mai filferro o altres objectes estranys per netejar els dolls i els canals de la brutícia. L'ús de mitjans improvisats violarà la geometria dels canals.
Ajust de la composició de la mescla mitjançant el cargol de qualitat
Durant el funcionament, els canals de subministrament, els dispositius de bloqueig i els cargols d'ajust es desgasten. Es recomana substituir els elements gastats per altres de nous abans d'ajustar el carburador. Per a això, s'utilitzen habitualment kits de reparació disponibles comercialment.
Els cargols de qualitat i quantitat es troben a la part frontal del dispositiu. En girar aquests cargols, podeu aconseguir la composició òptima de la barreja aire-combustible.
Ajust de la velocitat de ralentí
La configuració de ralentí estableix la velocitat mínima estable del cigonyal. Això es fa de la següent manera.
- Emboliquem completament els cargols de qualitat i quantitat, posant-los a la posició inicial.
- Fem el cargol de qualitat en dues voltes i el cargol de quantitat en tres.La composició i el volum de la mescla aire-combustible està regulat per cargols de qualitat i quantitat
- En girar el cargol de qualitat en sentit contrari a les agulles del rellotge, aconseguim la màxima velocitat de ralentí.Quan el cargol de qualitat es gira en sentit contrari a les agulles del rellotge, la barreja de combustible i aire augmenta el contingut de combustible
- En girar el cargol de quantitat en sentit contrari a les agulles del rellotge, aconseguim una velocitat del cigonyal de 90 rpm.Girar el cargol de quantitat en sentit contrari a les agulles del rellotge augmenta la quantitat de mescla que entra als cilindres
- En girar el cargol de qualitat alternativament una volta cap endavant i cap enrere, comprovem la velocitat màxima del cigonyal.
- Utilitzant el cargol de qualitat, reduïm la velocitat del cigonyal a 85-90 rpm.
Vídeo: configuració inactiva VAZ 2106
Ajust del nivell de monòxid de carboni a l'escapament
La toxicitat de l'escapament ve determinada pel contingut de monòxid de carboni (CO). La comprovació de la concentració de CO en els gasos d'escapament es realitza mitjançant un analitzador de gasos. Els alts nivells de monòxid de carboni són causats per l'excés de combustible o la manca d'oxigen a la barreja aire/combustible. La toxicitat de l'escapament s'ajusta ajustant els cargols d'una manera similar a l'algoritme d'ajust de la velocitat de ralentí.
Ajust de la cambra de flotador VAZ 2106
Un nivell de combustible ajustat incorrectament a la cambra del flotador pot dificultar l'arrencada del motor i fer que funcioni inestable al ralentí. Aquest nivell, amb la coberta del carburador retirada, ha de correspondre a la línia de transició de la part inclinada de la paret de la cambra a la vertical.
L'ajust es realitza doblegant la llengüeta del flotador en l'ordre següent:
- Instal·leu la coberta del carburador verticalment amb el subministrament de combustible ajustat.
- En el moment que la llengüeta del suport toca el flotador de la vàlvula d'agulla, mesurem la distància des del pla de la junta fins al flotador (ha de ser de 6,5 ± 0,25 mm).
- Si el valor real d'aquesta distància no es correspon amb els valors regulats, dobleguem el suport o la llengüeta de muntatge del flotador.
Ajust de la posició de l'accelerador de la primera cambra
Els amortidors poc tancats provoquen un excés de barreja d'aire i combustible al col·lector d'admissió del motor. La seva obertura incompleta, per contra, pot conduir a una quantitat insuficient de la mescla. Aquestes situacions solen ser causades per un actuador de l'accelerador incorrecte o mal configurat. L'espai entre els amortidors i les parets de la cambra de mescla ha de ser de 0,9 mm. D'aquesta manera s'evitarà l'encallament de l'amortidor i evitarà l'aparició de desgast a la paret en el lloc del seu contacte amb l'amortidor. La bretxa s'ajusta amb el cargol de parada de la manera següent.
- Desconnecteu la barra d'enllaç de l'accelerador del pedal de l'accelerador.La mida òptima de la bretxa assegura l'enriquiment de la mescla a la posada en marxa, facilitant el procés de la seva ignició.
- Prement el pedal de l'accelerador, determinem el grau d'obertura de l'amortidor. Amb el pedal completament premut, l'amortidor de la primera cambra hauria d'estar completament obert. Si no és així, ajusteu la unitat. En girar la punta de plàstic, aconseguim la ubicació correcta de l'amortidor.En girar la punta de plàstic, cal aconseguir la posició correcta de la vàlvula d'acceleració i el joc necessari
Taula: paràmetres de funcionament dels jocs de flotador i amortidor
| Paràmetre | Valor |
| Distància del flotador a la tapa del carburador amb junta, mm | 6,5 0,25 ± |
| Buits als amortidors per ajustar el dispositiu d'arrencada, mm | |
| aire | 5,5 0,25 ± |
| accelerador | 0,9-0,1 |
Ajust de la posició de l'accelerador de la segona cambra
Amb un canvi significatiu en els paràmetres de rarefacció atmosfèrica amb l'amortidor de la primera cambra obert, s'activa l'actuador pneumàtic de la segona cambra. La seva verificació es realitza de la següent manera:
- Obriu completament la persiana de la primera cambra.
- Havent ofegat la vareta de l'actuador pneumàtic de la segona cambra, obrim completament el segon amortidor.
- En canviar la longitud de la tija, ajustem el grau d'obertura de l'amortidor. Després d'afluixar la contrafeta de la tija, gireu-la fins que l'amortidor estigui a la posició correcta.La rotació del cargol de parada garanteix el tancament complet de la vàlvula d'acceleració de la segona cambra del carburador i evita fuites d'aire.
Ajust de la bomba de l'accelerador
La bomba acceleradora proporciona un subministrament addicional de combustible en el moment de l'acceleració, enriquint la mescla. En mode normal, no requereix ajust addicional. Si el cargol d'ajust del subministrament de la bomba ajustat pel fabricant es va treure, després de muntar el carburador, s'hauria d'ajustar el subministrament de combustible de l'atomitzador. Això es fa en l'ordre següent.
- Per omplir de combustible els canals de la bomba de l'accelerador, gireu deu vegades la palanca de l'accelerador.
- Substituïm un recipient sota el broquet del polvoritzador.
- Amb un interval de tres segons, gireu la palanca de l'accelerador al màxim deu vegades més.
- Xeringa mèdica amb un volum de 10 cm3 recollir la gasolina del contenidor. Durant deu cops completes del diafragma de la bomba, la quantitat de combustible recollida hauria de ser d'uns 7 cm.3.
- Observem la forma i la direcció del raig des de l'atomitzador. En cas de raig irregular i intermitent, netejar el polvoritzador o canviar-lo per un de nou.
- Si cal, ajustem el subministrament de combustible per la bomba acceleradora amb un cargol.
Ajust de tiratges de "gas" i "aspiració"
La longitud dels cables de "succió" i l'empenta "de gas" han d'assegurar el tancament i l'obertura complets dels amortidors en tots els modes de funcionament del motor. L'ordre en què es comproven aquests nodes és el següent:
- amb el mànec de "succió" enfonsat fins a la parada, l'amortidor d'aire ha d'estar completament obert, és a dir, ha d'estar en posició vertical;
- amb la nansa "succió" estesa fins a la parada, l'amortidor d'aire ha d'estar completament tancat, bloquejant la secció transversal de la primera cambra sense buits;
- per ajustar, cal afluixar el cargol de fixació de l'extrem de la barra d'accionament "succió";
- L'ajust de l'accionament d'empenta "gas" es realitza girant la punta de plàstic fins que l'amortidor estigui a la posició desitjada.
Neteja dels dolls
Abans d'ajustar el carburador, cal netejar els canals i els dolls de brutícia i dipòsits. Per a això necessites:
- desenrosqueu els dolls de combustible i aire;
- remull-los en acetona o algun altre netejador de carburadors durant deu minuts;
- bufar els dolls amb aire comprimit;
- instal·leu els dolls nets i secs al carburador.
Treballar amb un carburador s'associa a una major font de risc d'incendi. Cal prendre totes les precaucions abans de començar a treballar.
El carburador VAZ 2106 és un dispositiu força complex, format per molts elements petits. No obstant això, qualsevol propietari d'un cotxe pot rentar els dolls i el colador, així com ajustar el subministrament de la barreja d'aire i combustible. Per fer-ho, només cal seguir constantment les instruccions dels especialistes.
