Especificacions, avaries i auto-reparació del motor VAZ 2105

La popularitat dels models clàssics de VAZ depèn en gran mesura de la fiabilitat i el manteniment dels seus motors. Dissenyats als llunyans anys setanta del segle passat, continuen "funcionant" avui dia. En aquest article parlarem de les centrals elèctriques amb les quals estaven equipats els cotxes VAZ 2105. Considerarem les seves característiques tècniques, el disseny, així com les principals avaries i com solucionar-les.

Quins motors estaven equipats amb "cinc"

Al llarg de la seva història, el VAZ 2105 va sortir de la línia de muntatge amb cinc motors diferents:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

No només es diferencien en les característiques tècniques, sinó també pel tipus de construcció, el tipus de combustible consumit i el mètode de subministrament a les cambres de combustió. Considereu cadascuna d'aquestes unitats de potència en detall.

El motor VAZ 2105 té una disposició transversal

Més informació sobre el dispositiu i les característiques del VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Motor VAZ 2101

La primera unitat instal·lada al "cinc" va ser l'antic motor "penny". No es diferenciava en qualitats de potència especials, però ja s'havia provat i va demostrar ser excel·lent.

Taula: característiques principals del motor VAZ 2101

Nom característic	Índex
Disposició dels cilindres	Fila
Nombre de cilindres	4
Tipus de combustible	Gasolina AI-92
Nombre de vàlvules	8
El mètode de subministrament de combustible als cilindres	Carburador
El volum de la unitat de potència, cm3	1198
Diàmetre del cilindre, mm	76
Amplitud del moviment del pistó, mm	66
Valor de parell, Nm	89,0
Potència de la unitat, h.p.	64

Motor VAZ 2105

Per als "cinc" es va dissenyar especialment la seva pròpia unitat de potència. Era una versió millorada del motor VAZ 2101, que es distingia per un gran volum de cilindres amb la mateixa carrera del pistó.

Taula: característiques principals del motor VAZ 2105

Nom característic	Índex
Disposició dels cilindres	Fila
Nombre de cilindres	4
Tipus de combustible	Gasolina AI-93
Nombre de vàlvules	8
El mètode de subministrament de combustible als cilindres	Carburador
El volum de la unitat de potència, cm3	1294
Diàmetre del cilindre, mm	79
Amplitud del moviment del pistó, mm	66
Valor de parell, Nm	94,3
Potència de la unitat, h.p.	69

Motor VAZ 2103

El motor "triple" era encara més potent, però, no a causa de l'augment del volum de les cambres de combustió, sinó a causa d'un disseny modificat del cigonyal, que va permetre augmentar lleugerament la carrera del pistó. Al Niva es va instal·lar un cigonyal del mateix disseny. Els motors VAZ 2103 de la fàbrica estaven equipats amb sistemes d'encesa de contacte i sense contacte.

Taula: característiques principals del motor VAZ 2103

Nom característic	Índex
Disposició dels cilindres	Fila
Nombre de cilindres	4
Tipus de combustible	Gasolina AI-91, AI-92, AI-93
Nombre de vàlvules	8
El mètode de subministrament de combustible als cilindres	Carburador
El volum de la unitat de potència, cm3	1,45
Diàmetre del cilindre, mm	76
Amplitud del moviment del pistó, mm	80
Valor de parell, Nm	104,0
Potència de la unitat, h.p.	71,4

Motor VAZ 2104

La unitat de potència del quart model Zhiguli, que es va instal·lar al VAZ 2105, es diferenciava pel tipus d'injecció. Aquí, ja no s'utilitzava un carburador, sinó broquets controlats electrònicament. El motor ha sofert alguns canvis pel que fa a la instal·lació d'unitats per al subministrament d'injecció de la mescla de combustible, així com diversos sensors de monitorització. En tots els altres aspectes, pràcticament no es diferenciava del motor "triple" del carburador.

Taula: característiques principals del motor VAZ 2104

Nom característic	Índex
Disposició dels cilindres	Fila
Nombre de cilindres	4
Tipus de combustible	Gasolina AI-95
Nombre de vàlvules	8
El mètode de subministrament de combustible als cilindres	Injecció distribuïda
El volum de la unitat de potència, cm3	1,45
Diàmetre del cilindre, mm	76
Amplitud del moviment del pistó, mm	80
Valor de parell, Nm	112,0
Potència de la unitat, h.p.	68

Motor VAZ 21067

Una altra unitat que estava equipada amb els "cinc" es va prendre en préstec del VAZ 2106. De fet, es tracta d'una versió modificada del motor VAZ 2103, on totes les millores es van reduir a augmentar la potència augmentant el diàmetre dels cilindres. Però va ser aquest motor el que va convertir el "sis" en el cotxe més popular a causa de la relació raonable entre la quantitat de combustible consumida i la potència desenvolupada.

Taula: característiques principals del motor VAZ 21067

Nom característic	Índex
Disposició dels cilindres	Fila
Nombre de cilindres	4
Tipus de combustible	Gasolina AI-91, AI-92, AI-93
Nombre de vàlvules	8
El mètode de subministrament de combustible als cilindres	Carburador
El volum de la unitat de potència, cm3	1,57
Diàmetre del cilindre, mm	79
Amplitud del moviment del pistó, mm	80
Valor de parell, Nm	104,0
Potència de la unitat, h.p.	74,5

Motor BTM 341

BTM-341 és una unitat de potència dièsel, que es va instal·lar en VAZ clàssics, inclosos els "cinc". Bàsicament, aquests cotxes s'exportaven, però també els podríem trobar aquí. Els motors BTM-341 no es diferencien ni en potència especial ni en baix consum de combustible, motiu pel qual sembla que el dièsel Zhiguli no es va arrelar a l'URSS.

Taula: característiques principals del motor BTM 341

Nom característic	Índex
Disposició dels cilindres	Fila
Nombre de cilindres	4
Tipus de combustible	Combustible dièsel
Nombre de vàlvules	8
El mètode de subministrament de combustible als cilindres	Injecció directa
El volum de la unitat de potència, cm3	1,52
Valor de parell, Nm	92,0
Potència de la unitat, h.p.	50

Motor VAZ 4132

Instal·lat en els motors "cinc" i rotatius. Al principi, es tractava de prototips, i després de producció en massa. La unitat de potència VAZ 4132 va desenvolupar el doble de potència que tots els altres motors Zhiguli. En la seva majoria, els "cinc" amb motors rotatius eren proporcionats per unitats policials i serveis especials, però els ciutadans normals també els podien comprar. Avui és rar, però encara podeu trobar un VAZ amb un motor 4132 o similar.

Taula: característiques principals del motor VAZ 4132

Nom característic	Índex
El mètode de subministrament de combustible als cilindres	Carburador
Tipus de combustible	AI-92
El volum de la unitat de potència, cm3	1,3
Valor de parell, Nm	186,0
Potència de la unitat, h.p.	140

Quin motor es pot instal·lar en un VAZ 2105 en lloc d'un de normal

El "Cinc" es pot equipar fàcilment amb una unitat de potència de qualsevol altre "clàssic", ja sigui un VAZ 2101 de carburació o un VAZ 2107 d'injecció. Tanmateix, els coneixedors d'aquesta sintonia prefereixen motors de cotxes estrangers. El millor per a aquests propòsits són les centrals elèctriques del "parent més proper": Fiat. Els seus models "Argenta" i "Polonaise" estan equipats amb motors que s'ajusten als nostres VAZ sense cap problema.

El motor de Fiat es pot instal·lar al "cinc" sense alteracions

Els aficionats als motors més potents poden intentar instal·lar una unitat de potència de Mitsubishi Galant o Renault Logan amb un volum d'1,5 a 2,0 cm.³. Aquí, per descomptat, haureu de canviar els suports per al propi motor i per a la caixa de canvis, però, si tot es fa correctament, el resultat us sorprendrà. Però és important no exagerar, perquè cada cos està dissenyat per a una càrrega determinada, inclosa la potència del motor.

Bé, per a aquells que vulguin moure's en un cotxe únic, podem aconsellar-vos que equipeu el vostre "cinc" amb una unitat de potència rotativa. El cost d'aquest motor avui és de 115-150 mil rubles, però la seva instal·lació no requerirà cap modificació. És perfecte per a qualsevol VAZ "clàssic".

Els motors rotatius estaven equipats amb cotxes de la policia i serveis especials

Consulteu també el dispositiu generador VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Les principals disfuncions dels motors VAZ 2105

Si no tenim en compte les centrals elèctriques BTM 341 i VAZ 4132, els motors VAZ 2105 difereixen poc entre ells. Tenen un disseny semblant i, per tant, presenten les mateixes disfuncions. Els principals signes que el motor està fora de servei són:

• la impossibilitat del seu llançament;
• ralentí inestable;
• violació del règim de temperatura normal (sobreescalfament);
• caiguda de poder;
• canvi de color d'escapament (blanc, gris);
• l'aparició de sorolls estranys a la unitat de potència.

Descobrim quins poden indicar els símptomes enumerats.

Impossibilitat d'arrencar el motor

La unitat d'alimentació no s'engegarà quan:

• manca de tensió a les bugies;
• mal funcionament del sistema d'alimentació que impedeix el flux de la barreja aire-combustible als cilindres.

L'absència d'una espurna als elèctrodes de les espelmes pot ser deguda a un mal funcionament:

• les mateixes espelmes;
• cables d'alta tensió;
• distribuïdor d'encesa;
• bobines d’encesa;
• interruptor (per a cotxes amb encès de contacte);
• interruptor (per a cotxes amb encès sense contacte)
• Sensor Hall (per a vehicles amb sistema d'encesa sense contacte);
• bloqueig d'encesa.

El combustible no pot entrar al carburador, i des d'allà als cilindres a causa de:

• obstrucció del filtre de combustible o de la línia de combustible;
• mal funcionament de la bomba de combustible;
• obstrucció del filtre d'entrada del carburador;
• mal funcionament o ajust incorrecte del carburador.

Funcionament inestable de la unitat de potència en ralentí

La violació de l'estabilitat de la unitat de potència en ralentí pot indicar:

• mal funcionament de la vàlvula solenoide del carburador;
• fallada d'una o més bugies, ruptura de l'aïllament o violació de la integritat del nucli que transporta corrent d'un cable d'alta tensió;
• crema de contactes de l'interruptor;
• ajust inadequat de la quantitat i qualitat del combustible utilitzat per formar la mescla combustible-aire.

Més informació sobre el sistema d'encesa VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Sobrecalentament

La temperatura normal d'un motor VAZ 2105 en funcionament és de 87-95⁰C. Si la seva actuació supera el límit de 95⁰C, el motor s'està sobreescalfant. Això pot provocar no només cremar la junta del bloc de cilindres, sinó també encallar les peces mòbils dins de la unitat d'alimentació. Les causes del sobreescalfament poden ser:

• nivell de refrigerant insuficient;
• anticongelant de baixa qualitat (anticongelant);
• termòstat defectuós (bucle del sistema en un cercle petit);
• radiador de refrigeració obstruït (obstruït);
• tancament d'aire al sistema de refrigeració;
• fallada del ventilador de refrigeració del radiador.

Reducció de potència

La potència del motor pot disminuir quan:

• ús de combustible de baixa qualitat;
• moment incorrecte i el temps d'encesa;
• crema de contactes de l'interruptor;
• violació de la regulació de la qualitat i la quantitat de combustible utilitzat per formar la mescla combustible-aire;
• desgast de les peces del grup de pistons.

Canvi de color d'escapament

Els gasos d'escapament d'una unitat de potència en servei tenen forma de vapor i fan olor exclusivament a gasolina cremada. Si del tub d'escapament surt gas gruixut de color blanc (blau), això és un senyal segur que l'oli o el refrigerant estan cremant als cilindres juntament amb el combustible. Aquesta unitat de potència no "viurà" durant molt de temps sense una revisió important.

Les causes de l'escapament gruixut blanc o blavós són:

• burnout (avaria) de la junta de culata del cilindre;
• danys (esquerdes, corrosió) de la culata del cilindre;
• desgast o danys a parts del grup de pistons (parets del cilindre, segments de pistons).

Toc dins del motor

Una unitat de potència que funciona fa molts sons diferents, que, fusionats, formen un soroll agradable, que indica que tots els components i mecanismes funcionen sense problemes. Però si escolteu sorolls estranys, en particular, cops, això us hauria d'alertar. Són un signe segur d'un problema greu. Al motor, aquests sons es poden fer mitjançant:

• vàlvules;
• passadors del pistó;
• coixinets de biela;
• coixinets principals;
• transmissió de cadena de distribució.

Les vàlvules toquen a causa de:

• augment no regulat de la bretxa tèrmica;
• desgast (fatiga) de les molles;
• desgast dels lòbuls de l'arbre de lleves.

El cop dels passadors del pistó sol produir-se quan el temps d'encesa no s'ajusta correctament. Al mateix temps, la barreja de combustible i aire s'encén abans de temps, cosa que provoca l'aparició de detonació.

La biela defectuosa i els coixinets principals del cigonyal també causen sorolls estranys al motor. Quan es desgasten, augmenta la bretxa entre els elements mòbils del cigonyal, la qual cosa provoca joc, acompanyat d'un cop d'alta freqüència.

Pel que fa a la cadena de distribució, pot generar sons estranys en casos d'estirament i un mal funcionament de l'amortidor.

Reparació del motor VAZ 2105

La majoria de mal funcionament de la unitat de potència es poden eliminar sense treure-la del cotxe. Sobretot si es relacionen amb sistemes d'encesa, refrigeració o potència. Però si estem parlant de mal funcionament del sistema de lubricació, així com de la fallada dels elements del grup de pistons, el cigonyal, el desmuntatge és indispensable.

Extracció del motor

El desmuntatge de la unitat de potència no és tant un procés laboriós, sinó que requereix un equip especial, és a dir, un polipast o un altre dispositiu que us permetrà treure un motor pesat del compartiment del motor.

El polipast us permetrà treure el motor del compartiment del motor sense fer cap esforç

A més del telfer, també necessitareu:

• garatge amb un forat de visió;
• conjunt de claus;
• un joc de tornavisos;
• un recipient sec amb un volum d'almenys 5 litres per drenar el refrigerant;
• guix o retolador per fer marques;
• un parell de mantes o fundes antigues per protegir la pintura dels parafangs davanters en desmuntar el motor.

Per treure el motor:

1. Condueix el cotxe a un forat de visualització.
2. Traieu completament la caputxa, havent marcat prèviament els contorns de les marquesines amb un retolador o guix. Això és necessari perquè a l'hora d'instal·lar-lo no hagis de patir amb la configuració de buits.
3. Escorreu el refrigerant del bloc de cilindres.
   

   Per drenar el refrigerant, desenrosqueu el tap de drenatge del bloc de cilindres
4. Desconnecteu i traieu la bateria.
5. Afluixeu les pinces de totes les canonades del sistema de refrigeració, desmunteu les canonades.
   

   Per treure les canonades, cal afluixar les pinces de la seva fixació.
6. Desconnecteu els cables d'alta tensió de les bugies, la bobina, el distribuïdor d'encesa i el sensor de pressió d'oli.
7. Afluixeu les pinces de les línies de combustible. Traieu totes les mànegues de combustible que van al filtre de combustible, la bomba de combustible i el carburador.
   

   Les línies de combustible també estan subjectes amb pinces.
8. Desenrosqueu les femelles que subjecten el tub d'admissió al col·lector.
   

   Per desconnectar el tub d'admissió, desenrosqueu les dues femelles
9. Desconnecteu l'arrencada desenroscant les tres femelles que el subjecten a la carcassa de l'embragatge.
10. Desenrosqueu els cargols superiors que subjecten la caixa de canvis al motor (3 peces).
    

    A la part superior de la caixa de canvis es connecta amb tres cargols
11. Desconnecteu i traieu els actuadors d'aire i accelerador del carburador.
12. Traieu la molla d'acoblament del forat d'inspecció i desenrosqueu els cargols que subjecten el cilindre esclau de l'embragatge. Agafeu el cilindre cap al costat perquè no interfereixi.
13. Desenrosqueu els cargols inferiors que subjecten la caixa de canvis al motor (2 peces).
    

    A la part inferior de la caixa de canvis es connecta amb dos cargols
14. Desenrosqueu els cargols de fixació de la coberta protectora (4 unitats).
    

    La coberta protectora es subjecta amb 4 cargols.
15. Desenrosqueu les femelles que subjecten la unitat de potència als suports.
    

    El motor està muntat sobre dos suports
16. Fixeu de manera segura les cadenes (cinturons) del polipast al motor.
    

    La manera més senzilla d'aixecar el motor és amb un polipast elèctric.
17. Aixequeu amb cura el motor, afluixant-lo, per treure'l de les guies.
18. Moveu el motor amb un polipast i col·loqueu-lo sobre un banc de treball, taula o terra.

Vídeo: desmuntatge del motor

Teoria de l'ICE: com treure el motor?

Substitució dels auriculars

Per substituir els revestiments, heu de:

1. Netegeu la central elèctrica de la pols, la brutícia i les gotes d'oli.
2. Amb una clau hexagonal de 12, desenrosqueu el tap de drenatge i buideu l'oli del dipòsit.
   

   L'endoll es desenrosca amb una clau hexagonal de 12
3. Amb una clau anglesa de 10, desenrosqueu els 12 cargols que subjecten la paella al cárter. Traieu la safata.
4. Traieu el distribuïdor d'encesa i el carburador de la unitat de potència.
5. Traieu la coberta de la vàlvula desenroscant 8 femelles amb una clau anglesa de 10.
   

   Coberta fixada amb 8 femelles
6. Dobleu la vora de la rondella de bloqueig que assegura el cargol de muntatge de l'estrella de l'arbre de lleves amb un tornavís ranurat gran o una espàtula de muntatge.
   

   Per desenroscar el cargol, heu de doblegar la vora de la rentadora
7. Amb una clau anglesa de 17, desenrosqueu el cargol de l'estrella de l'arbre de lleves.
   

   Per desenroscar el cargol, necessiteu una clau per a 17
8. Amb una clau anglesa de 10, desenrosqueu les dues femelles que subjecten el tensor de la cadena de distribució. Retireu el tensor.
   

   El tensor està unit amb dues femelles.
9. Traieu la roda dentada de l'arbre de lleves juntament amb la transmissió de la cadena.
10. Utilitzant una clau anglesa de 13, desenrosqueu les 9 femelles que subjecten el llit de l'arbre de lleves. Traieu-lo juntament amb l'eix.
    

    "Llit" es fixa amb 9 femelles
11. Amb una clau anglesa de 14, desenrosqueu les femelles que subjecten les tapes de la biela. Traieu les cobertes d'inserció.
    

    Per treure la coberta, necessiteu una clau per a 14
12. Traieu les bielles del cigonyal, traieu tots els revestiments.
    

    Les insercions es troben sota les cobertes
13. Amb una clau anglesa de 17, desenrosqueu els cargols que subjecten les tapes dels coixinets principals.
14. Desmunteu les cobertes, traieu els anells d'empenta.
15. Traieu els coixinets principals del bloc de cilindres i les cobertes.
    

    Els coixinets principals es troben sota les cobertes i al bloc de cilindres
16. Desmuntar el cigonyal.
17. Esbandiu el cigonyal amb querosè, netegeu-lo amb un drap net i sec.
18. Instal·leu coixinets i arandelas d'empenta nous.
19. Lubriqueu tots els coixinets amb oli de motor.
20. Instal·leu el cigonyal al bloc de cilindres.
21. Substituïu les tapes dels coixinets principals. Premeu i premeu els cargols de la seva fixació amb una clau dinamométrica, observant el parell de torsió de 64,8-84,3 Nm.
22. Instal·leu les bielles al cigonyal. Premeu les femelles amb una clau de torsió, observant un parell de torsió de 43,4-53,4 Nm.
23. Muntar el motor en ordre invers.

Vídeo: inserció d'auriculars

Substitució d'anells

Per substituir els anells del pistó, seguiu les p.p. 1-14 de la instrucció anterior. A continuació, necessiteu:

1. Empenyeu els pistons dels cilindres un per un juntament amb les bielles.
2. Netegeu a fons les superfícies dels pistons dels dipòsits de carboni. Per fer-ho, podeu utilitzar querosè, paper de vidre fi i un drap sec.
3. Utilitzeu un tornavís per treure els anells antics.
   

   Els anells antics es poden treure amb un tornavís
4. Posar anelles noves, observant la correcta orientació dels panys.
5. Utilitzant un mandril especial per als anells (és possible sense ell), empeny els pistons als cilindres.
   

   Els pistons amb anells nous són més còmodes d'instal·lar en cilindres mitjançant un mandril especial

El muntatge posterior del motor es realitza en ordre invers.

Vídeo: instal·lació d'anells de pistó

Reparació de la bomba d'oli

La majoria de vegades, la bomba d'oli falla a causa del desgast de la coberta, la unitat i els engranatges conduïts. Aquest mal funcionament s'elimina substituint les peces gastades. Per reparar la bomba d'oli, heu de:

1. Executar p.p. 1-3 de la primera instrucció.
2. Amb una clau anglesa de 13, desenrosqueu els 2 cargols de muntatge de la bomba d'oli.
   

   La bomba d'oli està connectada amb dos cargols.
3. Amb una clau anglesa de 10, desenrosqueu els 3 cargols que subjecten el tub d'admissió d'oli.
   

   La canonada es fixa amb 3 cargols
4. Desconnecteu la vàlvula reductora de pressió.
   

   La vàlvula es troba dins de la carcassa de la bomba
5. Traieu la tapa de la bomba d'oli.
   

   Sota la coberta hi ha els engranatges motriu i conduït.
6. Traieu la unitat i els engranatges conduïts.
7. Examineu els elements del dispositiu. Si presenten signes visibles de desgast, substituïu les peces defectuoses.
8. Netegeu la pantalla de recollida d'oli.
   

   Si la malla està obstruïda, s'ha de netejar
9. Muntar el dispositiu en ordre invers.
10. Muntar el motor.

Vídeo: reparació de la bomba d'oli

Reparació de muntatge de la bomba d'oli VAZ.

Com podeu veure, l'autoreparació del motor VAZ 2105 no és especialment difícil. Es pot dur a terme en les condicions del vostre propi garatge sense la participació d'especialistes.