Varietats d'ajustament del motor VAZ 2106: perforació de blocs, turbina, motor de 16 vàlvules
Contingut
Ajustar un motor VAZ 2106 és una activitat emocionant, però alhora costosa. En funció dels objectius perseguits i de les capacitats financeres, el motor es pot modificar per a finalitats específiques, des d'un simple augment de volum sense canvis fonamentals en el disseny de la unitat fins a la instal·lació d'una turbina.
Ajust del motor VAZ 2106
El "sis" VAZ es va començar a produir el 1976. Aquest model fa temps que està obsolet tant en aparença com en característiques tècniques. No obstant això, fins avui hi ha molts partidaris del funcionament d'aquests cotxes. Alguns propietaris intenten mantenir el cotxe en la seva forma original, altres l'equipen amb components i mecanismes moderns. Una de les unitats primàries que s'afina és el motor. És en les seves millores que ens detenem amb més detall.
Mandrinat del bloc de cilindres
El motor VAZ 2106 no destaca per la seva potència, ja que oscil·la entre els 64 i els 75 CV. Amb. amb un volum d'1,3 a 1,6 litres, depenent de la unitat de potència instal·lada. Una de les modificacions del motor més habituals és el diàmetre del bloc de cilindres, que permet augmentar el diàmetre intern dels cilindres i la potència. El procés de perforació implica l'eliminació d'una capa de metall de la superfície interior dels cilindres. Tanmateix, cal entendre que un avorriment excessiu provocarà un aprimament de les parets i una disminució de la fiabilitat i la vida útil del motor. Així, una unitat de potència d'estoc amb un volum d'1,6 litres i un diàmetre de cilindre de 79 mm es pot avorrir fins a 82 mm, obtenint un volum d'1,7 litres. Amb aquests canvis, els indicadors de fiabilitat pràcticament no empitjoraran.
Els amants extrems poden augmentar els cilindres a 84 mm pel seu propi risc i risc, perquè ningú sap quant de temps durarà aquest motor.
El procés de perforació es realitza amb equips especials (perforadora), encara que hi ha artesans que realitzen aquest procediment gairebé en condicions de garatge, mentre que la precisió segueix sent dubtosa.
Al final del procediment, s'introdueixen al bloc pistons que, segons les seves característiques, corresponen a les noves mides del cilindre. En general, la perforació de blocs consta de les següents etapes principals:
- Desmuntant el motor del cotxe.
- Desmuntatge complet de la unitat de potència.
- Perforat del bloc de cilindres segons els paràmetres desitjats.
- Muntatge del mecanisme amb substitució de pistons.
- Instal·lació del motor en un cotxe.
Vídeo: com perforar un bloc de cilindres
Substitució del cigonyal
Al motor del VAZ "sis" hi ha un cigonyal VAZ 2103 amb una carrera del pistó de 80 mm. A més d'augmentar el diàmetre dels cilindres, podeu augmentar la carrera del pistó, forçant així el motor. Per als propòsits que s'han considerat, el motor està equipat amb un cigonyal VAZ 21213 amb una carrera del pistó de 84 mm. Així, es podrà pujar el volum fins als 1,65 litres (1646 cc). A més, aquest cigonyal té vuit contrapesos en lloc de quatre, cosa que afecta positivament les característiques dinàmiques.
Més informació sobre la instal·lació i reparació del cigonyal: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
Perfeccionament del sistema d'admissió i d'escapament
La modernització de la culata i els col·lectors, si es desitja, pot ser realitzada per qualsevol que tingui el Six o un altre model clàssic de Zhiguli. El principal objectiu que es persegueix és augmentar el poder. S'aconsegueix reduint la resistència en subministrar la mescla combustible-aire a l'entrada, és a dir, eliminant la rugositat. Per dur a terme el procediment, la culata s'ha de desmuntar del cotxe i desmuntar-la. Després d'això, es recomana rentar el nus. Per a aquests propòsits, podeu utilitzar eines modernes o querosè ordinari, gasoil. De la llista necessària d'eines i materials, necessitareu:
- perforar amb la capacitat d'ajustar la velocitat;
- broca;
- vareta flexible;
- dames;
- pells de diferents mides de gra;
- draps;
- pinces;
- vàlvula d'escapament i un conjunt de volanderes per perforar més de 32 mm;
- greix de grafit;
- vici.
Col·lector d'admissió
És millor iniciar el procediment per finalitzar el tracte d'admissió des del col·lector, a través del qual s'avorriran els canals de la culata. Treballem de la següent manera:
- Fixem el col·lector en un vici, embolcallem un drap amb un trepant o un broquet adequat i, a sobre, un paper de vidre amb una mida de gra de 60-80 superposats.
Per a la comoditat del treball, instal·lem el col·lector en un vici - Fixem el trepant amb paper de vidre al trepant i l'introduïm al canal del col·lector.Emboliquem un trepant o un altre dispositiu adequat amb paper de vidre, el col·loquem en un col·lector i el forem
- Havent mecanitzat els primers 5 cm, mesurem el diàmetre amb la vàlvula d'escapament.Mesurament del diàmetre del canal mitjançant la vàlvula d'escapament
- Com que els canals del col·lector estan doblegats, cal fer servir una vareta flexible o una mànega de combustible per girar, a la qual introduïm un trepant o una eina adequada amb paper de vidre.Es pot utilitzar una mànega de combustible per perforar canals als revolts.
- Processem el col·lector des del costat d'instal·lació del carburador. Després de polir amb gra 80, utilitzeu paper de gra 100 i torneu a passar per tots els canals.El col·lector des del costat de la instal·lació del carburador també es processa amb talladors o paper de vidre
Finalització de la culata
A més del col·lector d'admissió, cal modificar els canals a la capçalera del mateix bloc, ja que hi ha un pas entre el col·lector i la culata que impedeix el pas lliure de la mescla combustible-aire als cilindres. En capçals clàssics, aquesta transició pot arribar als 3 mm. La finalització del cap es redueix a les accions següents:
- Per determinar on treure una part del metall, apliquem greix o plastilina al pla del cap als llocs on s'ajusta el col·lector. Després d'això, serà clarament visible on i quant s'ha de triturar.Després de marcar els canals de la culata amb plastilina o greix, procedim a eliminar l'excés de material
- Primer, processem una mica perquè entri la vàlvula. A continuació, aprofundim i triturem el casquet guia.Primer ens endinsem una mica en el canal, després més
- Després de passar per tots els canals, els polim des del costat dels seients de les vàlvules. Realitzem aquest procediment amb cura per no ratllar les cadires. Per a aquests propòsits, és convenient utilitzar un tallador subjectat en un trepant. A més, cal assegurar-se que el canal s'expandeix lleugerament cap a la cadira.Polirem els canals des del costat dels seients de les vàlvules, fent-los lleugerament cònics
- Al final del tractament, hauria de resultar de manera que la vàlvula entri lliurement al canal.
Més informació sobre el diagnòstic i la reparació de la culata: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
A més d'avorrir els canals, la culata es pot modificar instal·lant un arbre de lleves ajustat. Molt sovint, els propietaris d'automòbils instal·len un eix del VAZ 21213, amb menys freqüència: elements esportius del tipus estonià i similars.
La substitució de l'arbre de lleves estàndard permet canviar el temps de la vàlvula. Com a resultat, els cilindres del motor s'omplen millor amb una barreja combustible i també es neteja dels gasos d'escapament, la qual cosa augmenta la potència de la unitat de potència. L'arbre de lleves es canvia de la mateixa manera que en una reparació normal, és a dir, no calen eines especials.
Vídeo: finalització de la culata i del col·lector d'admissió
Un col·lector d’escapament
L'essència de finalitzar el col·lector d'escapament és la mateixa que a l'admissió. L'única diferència és que el canal s'ha d'afilar no més de 31 mm. Molts no presten atenció al col·lector d'escapament, perquè està fet de ferro colat i és difícil de mecanitzar, però encara és possible. Cal tenir en compte que el canal del col·lector ha de ser una mica més gran de diàmetre que al capçal. A la culata mateixa, fem la mòlta de la manera descrita anteriorment, i es recomana triturar els casquilles en un con.
Sistema d’encesa
Amb un enfocament seriós per finalitzar la unitat de potència, no és possible prescindir d'instal·lar un sistema d'encesa sense contacte (BSZ) en lloc del tradicional de contacte. BSZ té una sèrie d'avantatges innegables:
- espurna més potent;
- obertura precisa del circuit d'espurnes;
- alta fiabilitat i durabilitat.
Equipar el VAZ 2106 amb encès sense contacte fa que el motor sigui més estable, elimina la necessitat d'ajustar periòdicament els contactes en constant combustió, ja que simplement no existeixen a la BSZ. En lloc d'un grup de contactes, s'utilitza un sensor Hall. Un punt important és que a l'hivern, un motor amb encès sense contacte arrenca molt més fàcil. Per instal·lar-lo al "sis" BSZ, haureu de comprar un kit que consta dels elements següents:
- trepitjador;
- bugia;
- cables d'alta tensió;
- bobina d'encesa;
- interruptor;
- cablejat.
Més informació sobre el sistema d'encesa sense contacte VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
La seqüència d'accions per substituir el sistema d'encesa de contacte per BSZ és la següent:
- Desmuntem els cables vells de les espelmes i la coberta del distribuïdor d'encesa. En girar el motor d'arrencada, col·loquem el control lliscant del distribuïdor perpendicularment a l'eix del cotxe perquè apunti al primer cilindre del motor.Abans de treure el distribuïdor antic, col·loqueu el control lliscant en una posició determinada
- Al bloc del motor al lloc d'instal·lació del distribuïdor, posem una marca amb un marcador perquè, en instal·lar un nou distribuïdor, s'estableixi almenys aproximadament el temps d'encesa requerit.Per facilitar la posada de l'encesa al nou distribuïdor, fem marques al bloc
- Traiem el distribuïdor i el canviem per un de nou del kit, posant el control lliscant a la posició desitjada i el propi distribuïdor, segons les marques del bloc.Canviem el distribuïdor antic per un de nou posant el control lliscant a la posició desitjada
- Desenrosquem les femelles del cablejat de la bobina d'encesa, així com la fixació de la bobina, després de la qual cosa substituïm la peça per una de nova.Canvi de bobines d'encesa
- Muntem l'interruptor, per exemple, a prop del far esquerre. Connectem el terminal amb un cable negre des del paquet de cablejat a terra i inserim el connector al mateix interruptor.L'interruptor està instal·lat a prop del far esquerre
- Introduïm la part d'acoblament del cablejat al distribuïdor.
- Els dos cables restants estan connectats a la bobina. Els cables que es van treure de l'element antic també es connecten als contactes de la nova bobina. Com a resultat, hauria de resultar que al pin "B" hi haurà verd i blau amb una ratlla, i al pin "K" - cables marrons i liles.Connectem els cables a la bobina segons les instruccions
- Canviem les bugies.
- Instal·lem la tapa del distribuïdor i connectem nous cables segons els números de cilindre.
Després d'instal·lar el BSZ, haureu d'ajustar l'encesa mentre el cotxe està en moviment.
Carburador
Al VAZ 2106, el carburador d'ozó es va utilitzar més sovint. Com a perfeccionament de la unitat de potència, molts propietaris de cotxes l'equipen amb un dispositiu diferent: DAAZ-21053 ("Solex"). Aquesta unitat és econòmica i proporciona una millor dinàmica del vehicle. Perquè el motor desenvolupi la màxima potència, de vegades s'instal·len dos carburadors en comptes d'un. Així, és possible aconseguir un subministrament més uniforme d'una barreja de combustible i aire als cilindres, la qual cosa afecta l'augment del parell i augmenta la potència de la central elèctrica. Els principals elements i nodes per a aquest reequipament són:
- dos carburadors Solex o Ozone;
- un parell de col·lectors d'admissió de l'Oka;
- mànegues, tees, controls de l'accelerador.
Tot el treball es redueix a desmuntar el col·lector d'admissió estàndard i instal·lar-ne dos nous, mentre que aquests últims s'ajusten perquè s'ajustin perfectament al capçal del bloc. La modificació dels col·lectors consisteix a eliminar les parts que sobresurten amb l'ajuda d'un tallador. Després d'això, es munten els carburadors i es realitza el mateix ajust, és a dir, es desenrosquen els cargols d'ajust amb el mateix nombre de revolucions. Per obrir simultàniament els amortidors d'ambdós carburadors, es fa un suport que es connectarà al pedal de l'accelerador.
Compressor o turbina al "sis"
Podeu augmentar la potència del motor instal·lant un compressor o una turbina, però primer heu d'esbrinar què requerirà això. En primer lloc, cal entendre que, a causa de les seves característiques de disseny, es pot instal·lar una turbina en un motor de carburador, però és bastant problemàtic. Els matisos es troben tant en grans costos de material com de temps. Els punts més importants a tenir en compte a l'hora d'equipar un cotxe amb una turbina són:
- Instal·lació obligatòria d'un intercooler. Aquesta part és una mena de radiador, només s'hi refreda l'aire. Com que la turbina crea alta pressió i l'aire s'escalfa, s'ha de refredar per obtenir l'efecte de la instal·lació. Si no s'utilitza l'intercooler, l'efecte serà, però molt menys.En equipar la màquina amb una turbina, també serà necessari un intercooler.
- Equipar un motor de carburador amb una turbina és una tasca perillosa. Segons l'experiència dels propietaris d'automòbils que es dediquen a aquestes modificacions, el col·lector d'escapament pot "xocar", cosa que sortirà del capó. Com que l'admissió té un principi diferent en un motor d'injecció, una turbina per a aquest motor és una opció més preferible, encara que cara.
- A partir del segon punt, segueix el tercer: haureu de refer el motor en un d'injecció o instal·lar-ne un.
Si no sou un conductor de cotxes de carreres tan àvid, hauríeu de mirar cap al compressor, que té les següents diferències amb la turbina:
- No desenvolupa pressió arterial alta.
- No cal instal·lar un intercooler.
- Podeu equipar el motor de carburador VAZ.
Per equipar el VAZ 2106 amb la unitat en qüestió, necessitareu un kit de compressor, un kit que inclou tot el que necessiteu per tornar a equipar el motor (tubes, elements de fixació, sobrealimentador, etc.).
El producte s'instal·la segons les instruccions del fabricant.
Vídeo: instal·lar un compressor a l'exemple dels "cinc"
Motor de 16 vàlvules al VAZ 2106
Una de les opcions per ajustar el "sis" és substituir el motor de 8 vàlvules per un de 16 vàlvules, per exemple, del VAZ 2112. Tanmateix, tot el procés no acaba amb una substitució banal de motors. Hi ha una feina força seriosa, minuciosa i costosa per davant. Les principals etapes d'aquestes millores són:
- Per a un motor de 16 vàlvules, instal·lem un sistema de potència d'injecció.
- Personalitzem el suport als suports del motor (s'utilitzen suports clàssics).
- Canviem la corona al volant, per la qual cosa enderroquem l'antiga, i al seu lloc posem una part del VAZ 2101 amb preescalfament. Després, des del costat del motor al volant, triturem l'espatlla (hauràs de contactar amb el torner). Això és necessari perquè l'arrencada encaixi al seu lloc. En acabar el treball amb el volant, realitzem el seu equilibrat.Finalitzem el volant instal·lant una corona del VAZ 2101
- Tallem el coixinet del cigonyal VAZ 16 al cigonyal del motor de 2101 vàlvules, ja que aquest element és un suport per a l'eix d'entrada de la caixa de canvis. Sense substitució, el coixinet fallarà ràpidament.Al cigonyal, cal substituir el coixinet per un "cèntim"
- El palet també està subjecte a perfeccionament: aixafem els reforços del costat dret perquè el motor no descansi contra la biga.El palet s'ha d'ajustar perquè no descansi contra la biga
- Ajustem l'escut del motor sota el bloc nou amb un martell i un martell.L'escut del motor s'ha de redreçar perquè el nou motor es torni normal i no es recolzi contra el cos
- Instal·lem l'embragatge del VAZ 2112 mitjançant un adaptador amb un coixinet d'alliberament de les "desenes". La forquilla amb el cilindre esclav de l'embragatge segueix sent nativa.
- Instal·lem el sistema de refrigeració a la nostra discreció, ja que encara cal modificar-lo. El radiador es pot subministrar, per exemple, des del VAZ 2110 amb la selecció de les canonades adequades del VAZ 2121 i 2108, el termòstat, des del "cèntim".Quan instal·leu un motor de 16 vàlvules, haureu d'instal·lar un disseny diferent del sistema de refrigeració
- Segons el sistema d'escapament, referem el col·lector d'escapament estàndard o fabriquem l'escapament des de zero.
- Instal·lem l'enganxament, connectem el cablejat.Després d'instal·lar el motor, muntem l'enganxament i connectem el cablejat
A partir dels punts enumerats per instal·lar una unitat de 16 vàlvules, podeu comprendre i avaluar preliminarment les vostres capacitats tant econòmicament com tècnicament. En absència dels components i coneixements necessaris, haureu de buscar ajuda externa i "abocar" fons addicionals a aquest tipus d'afició.
Vídeo: instal·lació d'un motor de 16 vàlvules en un "clàssic"
El motor del "sis" es presta bé per forçar, i no cal ser un especialista amb àmplia experiència per augmentar el volum de la unitat. Millorant gradualment el teu cotxe, com a resultat, pots aconseguir un cotxe bastant "animat" que et farà sentir més segur a la carretera.
