Com reduir el consum de combustible en un cotxe VAZ 2106
Contingut
Els models de carburadors Zhiguli obsolets no són econòmics. Segons les característiques del passaport, el cotxe VAZ 2106 consumeix entre 9 i 10 litres de gasolina A-92 per cada 100 km en el cicle de conducció urbana. El consum real, sobretot a l'hivern, supera els 11 litres. Com que el preu del combustible augmenta constantment, el propietari dels "sis" s'enfronta a una tasca difícil: minimitzar el consum de combustible per tots els mitjans disponibles.
Per què el VAZ 2106 augmenta el consum de gasolina
La quantitat de combustible consumida per un motor de combustió interna depèn de molts factors: tècnics i operatius. Tots els motius es poden dividir en 2 grups:
- Factors primaris que afecten significativament el consum de combustible.
- Matisos menors que individualment augmenten lleugerament el consum de gasolina.
Qualsevol problema relacionat amb el primer grup es nota immediatament: el dipòsit de combustible VAZ 2106 es buida davant els nostres ulls. Els factors secundaris no són tan pronunciats: necessiteu l'impacte simultània de diversos petits problemes perquè el conductor presti atenció a l'augment del consum.
Les principals raons per augmentar el consum entre un 10 i un 50%:
- desgast crític del grup cilindre-pistó del motor i vàlvules de culata;
- mal funcionament dels elements de subministrament de combustible: una bomba de gasolina o un carburador;
- mal funcionament del sistema d'encesa;
- conducció amb pastilles de fre encallades;
- estil de conducció agressiu, que implica acceleracions i frenades dinàmiques freqüents;
- l'ús de gasolina de baixa qualitat amb un nombre d'octà baix;
- condicions de funcionament difícils per a un cotxe: remolcar un remolc, transportar mercaderies, conduir per camins de terra i neu.
Val la pena assenyalar un mal funcionament que es produeix als cotxes vells: fuites de combustible a través d'un dipòsit de gasolina podrit o una línia de combustible. Tot i que el dipòsit està amagat al tronc i ben protegit de les influències externes, en alguns casos la corrosió arriba al fons del dipòsit a causa de l'oxidació del fons.
Punts menors que afegeixen un 1-5% al flux:
- pressió insuficient dels pneumàtics;
- conducció a l'hivern amb un motor fred;
- violació de l'aerodinàmica del cotxe: instal·lació de miralls grans, diverses banderes, antenes addicionals i kits de carrosseria no estàndard;
- substitució de pneumàtics normals per un conjunt no estàndard de mida més gran;
- mal funcionament del xassís i de la suspensió, provocant un augment de la fricció i la selecció de l'excés de potència del motor;
- instal·lació de potents consumidors d'electricitat que carreguen el generador (fars addicionals, altaveus i subwoofers).
Sovint, els conductors van a augmentar el consum conscientment. Un exemple és el funcionament del "sis" en condicions difícils o la instal·lació d'equips elèctrics. Però per raó d'economia, podeu fer front a altres causes: una varietat de disfuncions i un estil de conducció "sobretot".
Més informació sobre l'equip elèctric VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html
Diagnòstic i eliminació de problemes tècnics
Un augment greu del consum de combustible mai es produeix sense un motiu. El "culpable" sovint es detecta pels següents signes:
- una caiguda de la potència del motor, un deteriorament notable de la dinàmica de tracció i acceleració;
- l'olor de la gasolina al cotxe;
- fallada inactiva;
- sacsejades i caigudes en el procés de moviment;
- el motor s'atura de sobte mentre condueix;
- al ralentí, la velocitat del cigonyal "flota";
- de les rodes ve l'olor de les pastilles cremades, el soroll de l'augment de la fricció.
Aquests símptomes poden indicar un o més problemes tècnics. Per estalviar combustible, apreneu a identificar ràpidament l'origen del problema i solucionar-lo ràpidament, vosaltres mateixos o en una estació de servei.
Pistó del cilindre i grup de vàlvules
El desgast natural dels pistons i anells provoca les següents conseqüències:
- Es forma un buit entre les parets dels cilindres i els pistons, on penetren els gasos de la cambra de combustió. Passant pel cárter, els gasos d'escapament s'envien pel sistema de ventilació per a la postcombustió, contaminant els dolls d'aire del carburador i enriquint excessivament la barreja de combustible.
Els gasos penetren a través de l'espai al voltant del pistó desgastat, la compressió de la mescla combustible empitjora - La compressió baixa, les condicions per cremar gasolina empitjoren. Per desenvolupar la potència requerida, el motor comença a consumir més combustible i la part del lleó del combustible no cremat es llança a través del tracte d'escapament.
- L'oli de motor entra a les cambres de combustió, agreujant la situació. Una capa de sutge a les parets i els elèctrodes fa que la culata del cilindre es sobreescalfi.
El desgast crític del grup cilindre-pistó augmenta el consum de combustible en un 20-40%. L'esgotament de la vàlvula comporta una fallada completa del cilindre i un augment del cabal en un 25%. Quan s'apaguen 2106 cilindres al motor VAZ 2, les pèrdues de gasolina arriben al 50% i el cotxe pràcticament "no condueix".
Com comprovar el desgast del motor:
- Preste atenció al color de l'escapament: els residus d'oli donen un fum blavós espes.
- Desconnecteu el tub de ventilació del cárter de la carcassa del filtre d'aire, engegueu el motor. Amb els anells de compressió gastats, sortirà un escapament blau de la mànega.
- Comproveu la compressió a tots els cilindres calents. L'indicador mínim permès és de 8,5-9 bar.
- Si el manòmetre mostra una pressió al cilindre d'1-3 bar, la vàlvula (o diverses vàlvules) s'ha quedat inutilitzable.
Per assegurar-vos finalment que la vàlvula es crema, aboqueu 10 ml de lubricant del motor al cilindre i repetiu la prova de compressió. Si la pressió augmenta, canvieu els anells i els pistons, es manté sense canvis: llenceu les vàlvules.
El desgast dels elements i la "voracitat" del motor es tracten de l'única manera: mitjançant la revisió i la substitució de peces inutilitzables. El veredicte final es fa després de desmuntar la unitat de potència (pot ser possible estalviar diners), canvieu només les vàlvules i els anells.
Vídeo: com mesurar la compressió als cilindres VAZ 2106
Sistema de subministrament de combustible
Els errors d'aquest grup provoquen un consum excessiu de combustible del 10 al 30%, depenent del mal funcionament específic. Les avaries més freqüents:
- augment del nivell de combustible a la cambra del flotador del carburador;
- raigs d'aire obstruïts (un dels motius es descriu anteriorment);
- abrasió de l'accelerador: es formen buits a les vores, des d'on el motor aspira combustible a causa de la rarefacció;
- ajust no qualificat del carburador: violació de la configuració del suport i dels cargols de combustible;
- fuites d'aire a la brida del col·lector d'admissió o als eixos de les vàlvules d'acceleració;
- trencament del diafragma inferior de la bomba de combustible.
Si l'interior del cotxe fa olor a gasolina: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html
L'últim mal funcionament és el més insidios. La bomba bombeja combustible en 2 direccions: cap al carburador i dins del cárter del motor a través de la barra d'accionament. L'oli es liqua, cau la pressió, els vapors de gasolina omplen el col·lector d'admissió i enriqueixen molt la mescla, el consum augmenta un 10-15%. Com detectar: treure el tub de respiració amb el motor en marxa i ensumar suaument els gasos. Una forta olor de combustible indicarà immediatament un mal funcionament.
Una altra manera de comprovar el carburador és apretar el cargol de "qualitat" amb el motor en marxa. Gireu el regulador amb un tornavís i compteu les voltes; al final, el motor s'hauria d'aturar. Si la unitat de potència continua funcionant amb un cargol ajustat, el combustible entra directament al col·lector. El carburador s'ha de treure, netejar i ajustar.
No intenteu estalviar diners substituint els dolls estàndard del carburador per peces amb una àrea de flux més petita. La mescla combustible es farà pobre, el cotxe perdrà dinàmica i potència. Augmentaràs tu mateix el consum: començaràs a prémer el pedal de l'accelerador amb més intensitat.
Substituir el diafragma de la bomba de combustible no és difícil:
- Desconnecteu les mànegues de combustible.
- Desenrosqueu les 2 femelles de fixació amb una clau anglesa de 13 mm.La bomba de gasolina Zhiguli està cargolada a la brida del costat esquerre del motor (en el sentit de la marxa)
- Traieu la bomba dels tacs i desenrosqueu la carcassa amb un tornavís.
- Instal·leu 3 membranes noves, munteu la unitat i connecteu-la a la brida del motor, substituint la junta de cartró.La bomba de gasolina VAZ 2106 té 3 membranes, sempre canvien juntes
Vídeo: instal·lació del carburador Ozone
Elements d'encesa
Els errors de funcionament del sistema d'espurnes també fan que la unitat de potència consumeixi un excés de combustible. Exemple: a causa d'un error d'encesa, una part de la mescla combustible arrossegada a la cambra de combustió pel pistó vola completament a la canonada durant el cicle següent. No hi va haver cap brot, ni feina feta, gasolina malbaratada.
Problemes comuns del sistema d'encesa que causen un consum excessiu de combustible:
- La fallada de l'espelma condueix a una fallada del cilindre, més un 25% al consum de combustible.
- Una ruptura en l'aïllament dels cables d'alta tensió redueix la potència de l'espurna, la barreja aire-combustible no es crema completament. Les restes s'empenyen al col·lector d'escapament, on es poden cremar sense cap benefici per al motor (s'escolten pops a la canonada).
- Les espurnes empitjoren a causa del mal funcionament de les peces del distribuïdor: avaria de la coberta, cremada del grup de contacte, desgast dels coixinets.El grup de contacte mecànic s'ha de netejar periòdicament i ajustar-lo a un espai de 0,4 mm
- Quan el diafragma de la unitat de buit falla o els ressorts del regulador centrífug es debiliten, el temps d'encesa disminueix. L'espurna es subministra tard, la potència del motor baixa, el consum de la mescla combustible augmenta en un 5-10%.
La millor manera de diagnosticar un conductor sense experiència és substituir el distribuïdor o els cables d'alta tensió. Si no hi ha distribuïdor de recanvi al garatge, netegeu o canvieu el grup de contacte: la peça de recanvi és barata. El joc dels coixinets es comprova manualment movent la plataforma giratòria cap amunt i cap avall. Diagnosticar la integritat de la membrana del bloc de buit aspirant aire a través del tub que condueix al carburador.
Consells generals per al funcionament del cotxe
Per minimitzar la influència dels factors secundaris i aconseguir un estalvi real de combustible, seguiu una sèrie de regles senzilles:
- Ompliu-lo amb gasolina amb un octà d'almenys 92 segons les recomanacions del fabricant. Si accidentalment us trobeu amb combustible de baixa qualitat, proveu de buidar-lo del dipòsit i repostar amb gasolina normal.
- Mantingueu la pressió recomanada dels pneumàtics d'1,8-2 atm depenent de la càrrega.La pressió de l'aire s'ha de revisar almenys un cop per setmana
- Durant l'estació freda, escalfeu la unitat elèctrica abans de conduir. L'algorisme és el següent: engegueu el motor, deixeu-lo funcionar durant 2-5 minuts (depenent de la temperatura de l'aire) i comenceu a conduir lentament en marxes més baixes.
- No demoreu amb la reparació del xassís, seguiu el procediment per ajustar els angles de camber: punteig de les rodes davanteres.
- Quan instal·leu pneumàtics més amples, canvieu les rodes estampades per llantes d'aliatge. D'aquesta manera, es podrà compensar l'augment del pes de les rodes i millorar l'aspecte del "clàssic".Instal·lar llantes d'aliatge en lloc d'acer us permet alleugerir les rodes en una dotzena de quilograms
- No pengeu el cotxe amb elements externs innecessaris que augmentin la resistència aerodinàmica de l'entorn. Si sou un fan de l'estil, agafeu un kit de carrosseria davanter bonic i alhora aerodinàmic, desmunteu el para-xocs antic.
A diferència dels cotxes moderns, on el tub d'ompliment està equipat amb una reixeta, buidar el dipòsit de sis és molt més fàcil. Introduïu la mànega al coll, baixeu-la al recipient i dirigiu el combustible al recipient de recanvi per succió.
La resistència de l'aire té un efecte significatiu en el consum de combustible del motor. Si comparem el moviment a 60 i 120 km / h, la resistència aerodinàmica augmenta 6 vegades i la velocitat només 2 vegades. Per tant, les finestres laterals triangulars instal·lades a les portes d'entrada de tots els Zhiguli afegeixen un 2-3% al consum en estat obert.
Esbrineu si és possible omplir el dipòsit ple d'un cotxe: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html
Vídeo: com estalviar gasolina de maneres senzilles
Habilitats de conducció econòmica
En una autoescola s'ensenya als conductors a conduir correctament. Quan utilitzeu el VAZ 2106 "clàssic" domèstic, cal tenir en compte una sèrie de punts:
- La primera marxa del cotxe és força "curta". Girar amb força el motor no val la pena, va començar - aneu a la segona marxa.
- Les freqüents acceleracions i aturades pronunciades són un autèntic flagell per a qualsevol cotxe, juntament amb el consum excessiu de gasolina, el desgast de peces i conjunts s'accelera. Mou-te amb més calma, intenta aturar-te menys, utilitza la inèrcia (rollback) del cotxe.
- Mantingueu la vostra velocitat de creuer a l'autopista en tot moment. El valor òptim per al "sis" amb una caixa de canvis de quatre velocitats és de 80 km / h, amb una caixa de cinc velocitats - 90 km / h.
- Quan baixeu per inercia, no apagueu la velocitat: freneu amb el motor i vigileu el tacòmetre. Quan l'agulla cau per sota de 1800 rpm, canvieu a la marxa neutra o baixa.
- En un embús de trànsit a la ciutat, no apagueu el motor per res. Si el temps de ralentí no supera els 3-4 minuts, aturar i engegar el motor "menjarà" més combustible que al ralentí.
En moviment pels carrers concorreguts de la ciutat, els conductors experimentats segueixen els senyals dels semàfors llunyans. Si veus una llum verda a la distància, no hi ha pressa: fins que hi arribis, cauràs sota una de vermella. I viceversa, després d'haver notat un senyal vermell, és millor accelerar i conduir per sota del verd. La tàctica descrita permet al motorista aturar-se menys davant dels semàfors i d'aquesta manera estalviar combustible.
En el context de l'augment dels preus del combustible, conduir cotxes obsolets es fa doblement car. Els "sis" han de ser controlats i reparats constantment a temps, per no pagar diners extra per la gasolina. La conducció agressiva no és gens compatible amb els "clàssics" del carburador, on la potència de la unitat de potència no supera els 80 CV. Amb.
