Revisió de VAZ 2106: clàssics soviètics
Contingut
La planta d'automòbils del Volga té una rica història. Cada model llançat va suposar una mena d'avenç a la indústria de l'automòbil nacional i va guanyar una immensa popularitat. No obstant això, entre totes les modificacions, el VAZ 2106 mereix una atenció especial, sent un punt d'inflexió en la història d'AvtoVAZ.
VAZ 2106: visió general del model
El VAZ 2106, conegut popularment com el "sis", també tenia diversos noms oficials més, per exemple, "Lada-1600" o "Lada-1600". El cotxe es va produir des del 1976 fins al 2006 a partir de la planta d'automòbils del Volga (AvtoVAZ). Periòdicament, el model també es feia en altres empreses de Rússia.
"Sis" - model de tracció posterior d'una classe petita amb carrosseria sedan. El VAZ 2106 és un clar successor de la sèrie 2103, amb nombroses modificacions i actualitzacions.
Fins ara, el VAZ 2106 es considera un dels cotxes nacionals més populars: el nombre de models produïts supera els 4,3 milions d'unitats.
Vídeo: revisió i prova de conducció "sis"
Modificacions en sèrie
L'inici del desenvolupament del VAZ 2106 es va llançar el 1974. L'obra va rebre el nom en clau "Projecte 21031". És a dir, els dissenyadors d'AvtoVAZ pretenien modificar el VAZ 2103, que era popular en aquell moment, i llançar el seu nou homòleg. Les àrees següents es van considerar com els principals problemes de treball:
- reduir el preu del model reduint els materials cars;
- modernització dels dispositius d'il·luminació;
- canvis exteriors;
- modificació de la marca de fàbrica.
L'exterior del "sis" va ser creat per V. Antipin, i els llums posteriors originals, reconeixibles a primera vista, per V. Stepanov.
El "sis" tenia diverses modificacions en sèrie, cadascuna de les quals tenia les seves pròpies característiques de disseny i característiques externes:
- El VAZ 21061 estava equipat amb un motor de VAZ 2103. El model tenia un disseny simplificat, per al mercat soviètic el cos estava equipat amb elements de VAZ 2105. Si parlem de models d'exportació, el VAZ 21061 es va distingir per un millor acabat i menor. canvis en els circuits elèctrics. El VAZ 21061 es va desenvolupar originalment per al mercat canadenc, on es va subministrar amb para-xocs d'alumini, amb un revestiment especial de plàstic negre i llums laterals.
- VAZ 21062: una altra modificació d'exportació, lliurada a països amb trànsit a l'esquerra. En conseqüència, el volant estava situat al costat dret.
- El VAZ 21063 s'ha convertit en un model més modernitzat, ja que l'equip incloïa un còmode adorn interior, un aspecte presentable de la carrosseria i nombrosos aparells elèctrics (sensor de pressió d'oli, ventilador elèctric, etc.). El model estava equipat amb motors d'un cèntim, de manera que quan la producció d'aquestes unitats de potència va acabar el 1994, l'era 21063 també va acabar.
- VAZ 21064: una versió lleugerament modificada del VAZ 21062, dissenyada exclusivament per a l'exportació a països amb trànsit a l'esquerra.
- VAZ 21065 - una modificació dels "sis" d'un nou model, produït des de 1990. El model es va distingir per característiques de moviment més potents i equipament d'alta qualitat.
- VAZ 21066 - versió d'exportació amb volant a la dreta.
El número de modificació, així com el número del cos, es troben en una placa especial al prestatge inferior de la caixa d'entrada d'aire del costat dret.
Més informació sobre la carrosseria VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Versions addicionals del VAZ 2106
Poca gent ho sap, però el llançament de 2106 no es va limitar a sis modificacions. De fet, hi ha models altament especialitzats que són desconeguts per a una àmplia gamma d'automobilistes:
- VAZ 2106 "Tourist" és una camioneta amb una tenda de campanya integrada a la part posterior. El model va ser desenvolupat per ordre especial del director tècnic de la planta d'automòbils del Volga, però després del llançament de la primera còpia, el Turista va ser rebutjat. El model es va llançar en plata, però com que el seu ús estava destinat exclusivament a les necessitats de la fàbrica, el cotxe es va pintar de vermell.
- VAZ 2106 "Les sis i mitja" també es presenta en una sola còpia. El model es va construir per ordre personal de L. I. Brezhnev. El nom es va derivar del fet que el cotxe combinava les característiques extretes del VAZ 2106 i el futur prototip del VAZ 2107. Les "sis i mitja" es distingien per para-xocs de qualitat d'exportació, seients anatòmics i una graella del radiador del " set".
Especificacions del model
Els cotxes berlines VAZ 2106 són un dels models més compactes de tota la línia AvtoVAZ. "Sis" té les dimensions següents:
- llargada - 4166 mm;
- amplada - 1611 mm;
- alçada - 1440 mm.
L'alçada lliure al terra del cotxe és de 170 mm, que encara avui és bastant acceptable per conduir per carreteres urbanes i rurals. Amb un pes en vorera de 1035 kg, el cotxe supera tots els obstacles de la carretera amb una facilitat sorprenent. El VAZ 2106 té un maleter amb un volum de 345 litres, el maleter no es pot augmentar a causa dels seients plegables.
És important que el VAZ 2106 es produeixi només amb tracció posterior.
Llegiu sobre el dispositiu de l'eix posterior VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Característiques del motor
El VAZ 2106 en diferents anys estava equipat amb unitats de potència disperses amb un volum d'1,3 a 1,6 litres. No obstant això, tots els motors tenien quatre cilindres en línia i funcionaven amb gasolina. El diàmetre del cilindre és de 79 mm i la seva relació de compressió és de 8,5. Models de potència: de 64 a 75 cavalls de potència.
Es van produir models equipats amb un carburador, que va permetre que el motor funcionés sense interrupcions durant molt de temps. Per alimentar el motor s'utilitzava una reserva de dipòsit de gasolina, que era de 39 litres.
El motor funcionava juntament amb una caixa de canvis manual de quatre velocitats. Només els últims models VAZ 2106 van començar a estar equipats amb una transmissió manual de cinc velocitats.
La velocitat màxima que podien desenvolupar els "sis" en una carretera plana era de 150 km/h. Temps d'acceleració a 100 km/h - 17 segons. El consum de combustible al cicle urbà és de 9.5 litres.
Patró de canvi de marxes
Una caixa de canvis de quatre velocitats va funcionar en els primers "sis": 4 velocitats endavant i 1 enrere. L'esquema de canvi de marxes era típic: el conductor havia de realitzar les mateixes accions que en qualsevol altre cotxe per augmentar o disminuir la velocitat.
Les principals "malalties" d'aquesta transmissió manual eren les fuites d'oli, que es van produir a causa del trencament dels segells, un ajust fluix de la carcassa de l'embragatge, així com un funcionament sorollós dels mecanismes o dificultats per canviar de marxa amb un nivell baix de fluid de transmissió. Les dents del sincronitzador es van desenvolupar ràpidament, els engranatges es podien apagar espontàniament i el pom de canvi de marxa es va traslladar a la posició "neutre".
Més informació sobre la caixa de canvis VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Descripció del saló
Els dissenyadors del VAZ no es van preocupar especialment per la comoditat de la cabina o la presentabilitat de l'exterior dels cotxes. La seva tasca era desenvolupar un cotxe funcional i fiable.
Per tant, els "sis" en conjunt van continuar les tradicions ascètiques dels seus predecessors. L'interior estava fet de plàstic prim i les portes no tenien barres a prova de cops, de manera que el soroll durant la conducció era un atribut integral dels "sis". Un gran fracàs (fins i tot per als estàndards dels anys 1980) es pot considerar un volant prim i molt relliscós. El volant estava enfundat amb goma barata, que s'escapava constantment de les mans.
No obstant això, el teixit per a la tapisseria de cadires ha demostrat ser el millor costat. La resistència al desgast del material us permet operar el cotxe fins i tot ara sense tapisseria addicional a l'interior.
El quadre d'instruments era especialment ascètic, però tenia tots els instruments i funcions de control necessaris. El plàstic utilitzat, amb molta cura, fa molts anys que no s'esquerda. A més, si fos necessària la reparació automàtica de l'equip intern, el conductor podria desmuntar fàcilment el quadre de comandament i tornar-lo a muntar sense cap conseqüència.
Vídeo: ressenya del saló Six
VAZ 2106 encara s'utilitza activament en propietat privada. El cotxe es distingeix pel seu cost assequible i la seva facilitat de reparació, de manera que molts automobilistes prefereixen el "sis" a altres models domèstics.
