Diagnòstic, instal·lació i ajust d'encesa dels models d'injecció i carburadors VAZ 2107

Tard o d'hora, el propietari del VAZ 2107 s'enfrontarà a la necessitat d'ajustar el sistema d'encesa. Això pot ser degut a una violació de l'encesa de la mescla als cilindres, la substitució del distribuïdor de contacte per un de sense contacte, etc. És bastant senzill ajustar el sistema d'encesa dels models clàssics VAZ.

Ajust d'encesa VAZ 2107

La dinàmica d'acceleració, el consum de combustible, l'arrencada del motor sense problemes i la toxicitat de l'escapament del carburador VAZ 2107 depenen directament d'un encès instal·lat correctament. Si el sistema d'encesa (SZ) dels models d'injecció més nous no requereix un ajustament especial, els cotxes amb un sistema de contacte antic requereixen un ajust periòdic.

Quan cal ajustar l'encesa?

Amb el temps, la configuració d'encesa de fàbrica es perd o ja no es correspon amb les condicions de funcionament del cotxe. Per tant, la necessitat d'ajustar la SZ sorgeix quan s'utilitza combustible de baixa qualitat o combustible amb un nombre d'octà diferent. Per avaluar la viabilitat d'aquest procediment, es determina el temps d'encesa. Això es fa de la següent manera.

1. Accelerem el cotxe fins a 40 km/h.
2. Premem amb força el pedal de l'accelerador i escoltem el so del motor.
3. Si apareix un soroll que desapareix quan la velocitat augmenta a 60 km/h, no cal ajustar el SZ.
4. Si el soroll i la detonació no desapareixen amb l'augment de la velocitat, llavors l'encesa és primerenca i requereix un ajust.

Si el temps d'encesa no s'ajusta correctament, augmentarà el consum de combustible i disminuirà la potència del motor. A més, sorgiran altres problemes: un encès instal·lat incorrectament reduirà la vida útil de la unitat d'alimentació.

Quan es forma una espurna a l'espelma amb antelació, els gasos en expansió començaran a contrarestar el pistó que puja a la posició superior. En aquest cas, parlem d'encesa primerenca. A causa de l'encesa massa primerenca, el pistó ascendent gastarà més esforç en comprimir els gasos resultants. Això comportarà un augment de la càrrega no només al mecanisme de la manivela, sinó també al grup cilindre-pistó. Si apareix una espurna després que el pistó hagi passat el punt mort superior, llavors l'energia generada per l'encesa de la mescla entra a la sortida sense fer cap treball útil. En aquesta situació, es diu que l'encesa és tardana.

El sistema d'encesa consta dels següents elements: 1 - bugies; 2 - distribuïdor d'encesa; 3 - condensador; 4 - lleva trencadora; 5 - bobina d'encesa; 6 - bloc de muntatge; 7 - relé d'encesa; 8 - interruptor d'encesa; A - al terminal "30" del generador

Eines necessàries

Per ajustar l'encesa del VAZ 2107 necessitareu:

• tecla 13;
• tornavís;
• clau d'espelma;
• clau especial per al cigonyal;
• voltímetre o "control" (làmpada de 12V).

Cables d'alta tensió

Els cables d'alta tensió (HVP) transmeten impulsos de la bobina a les bugies. A diferència d'altres cables, no només han de suportar l'alta tensió, sinó que també han de protegir altres parts del cotxe. Cada cable consta d'un cable conductor amb una virola metàl·lica, taps de goma als dos costats i aïllament. El manteniment i la fiabilitat de l'aïllament és de gran importància, ja que:

• evita que la humitat entri a l'element conductor;
• redueix el corrent de fuga al mínim.

Cables d'alta tensió defectuosos

Pel que fa al PIB, es caracteritzen les següents disfuncions principals:

• trencament de l'element conductor;
• fuites de tensió a causa d'un aïllament de mala qualitat;
• resistència del cable excessivament alta;
• contacte poc fiable entre el PIB i les bugies o la seva absència.

Si es fa malbé el PIB, es perd el contacte elèctric i es produeix una descàrrega, provocant pèrdues de tensió. En aquest cas, no és la tensió nominal la que es subministra a la bugia, sinó un pols electromagnètic. Els cables defectuosos provoquen un funcionament incorrecte d'alguns sensors i interrupcions en el funcionament de la unitat de potència. Com a resultat, un dels cilindres deixa de fer un treball útil i funciona inactiu. La unitat de potència perd energia i comença a detonar. En aquest cas, diuen que el motor "troit".

Un dels mals funcionaments dels cables d'alta tensió és un trencament

Diagnòstic de cables d'alta tensió

Si sospiteu d'un mal funcionament del PIB (motor "troit"), primer s'han d'examinar acuradament: és possible danys a l'aïllament, xips, tocar els elements calents del motor. S'ha de prestar especial atenció als contactes del cable: no han de tenir rastres d'oxidació o sutge. Si no es troben danys visibles, comencen a detectar una possible ruptura i mesurar la resistència del PIB amb un multímetre. La resistència del cable ha de ser de 3-10 kOhm. Si és zero, el cable està trencat. També cal tenir en compte que la resistència no s'ha de desviar de la norma en més de 2-3 kOhm. En cas contrari, s'ha de substituir el cable.

Selecció de cables d'alta tensió

Quan compreu cables nous, heu de prestar atenció a les recomanacions del fabricant d'automòbils. Al VAZ 2107, cables de la marca VPPV-40 (blau) amb una resistència distribuïda (2550 +/-200 Ohm / m) o PVVP-8 (vermell) amb una resistència distribuïda (2000 +/-200 Ohm / m) solen instal·lar-se. Un indicador important del PIB és l'estrès admissible. Si els valors de tensió reals superen els valors permesos, es pot produir una ruptura de la capa aïllant del cable i el cable pot fallar. La tensió a la SZ sense contacte arriba als 20 kV i la tensió de ruptura és de 50 kV.

El material del qual està fet el PIB també és important. Normalment, el cable té un aïllament de polietilè en una funda de PVC. El PIB de silicona es considera el més fiable. No es tornen gruixudes amb el fred, la qual cosa els impedeix afluixar als nius, i són menys propensos als brots. Entre els fabricants de cables, podem destacar Champion, Tesla, Khors, etc.

Els productes de Tesla es consideren un dels més fiables

Bujies

Les bugies s'utilitzen per encendre la barreja d'aire-combustible als cilindres del motor quan s'aplica una alta tensió des de la bobina d'encesa. Els elements principals de qualsevol bugia són una caixa metàl·lica, un aïllant ceràmic, elèctrodes i una barra de contacte.

Les bugies són necessàries per a la formació d'una guspira i l'encesa de la barreja d'aire i combustible als cilindres del motor

Comprovació de les bugies VAZ 2107

Hi ha moltes maneres de provar les bugies. Els més populars són els algorismes següents.

1. Amb el motor en marxa, els cables d'alta tensió s'eliminen al seu torn i escolten el funcionament del motor. Si no es produeixen canvis després de desconnectar el cable, la vela corresponent està defectuosa. Això no vol dir que s'hagi de canviar. En alguns casos, podeu sortir amb la vostra neteja.
2. Es desenrosca l'espelma i s'hi posa un cable d'alta tensió. El cos de l'espelma es recolza contra la massa (per exemple, contra la tapa de la vàlvula) i l'arrencada es mou. Si la peça funciona, l'espurna serà clara i brillant.
3. De vegades, les espelmes es comproven amb una eina especial: una pistola. L'espelma s'insereix en un forat especial i es comprova si hi ha una espurna. Si no hi ha guspira, la bugia està malament.
   

   Podeu comprovar la salut de les bugies amb una eina especial: una pistola
4. Les espelmes es poden comprovar amb un dispositiu casolà des d'un encenedor piezoelèctric. El cable del mòdul piezoelèctric s'estén i s'uneix a la punta de l'espelma. El mòdul es pressiona contra el cos de la vela i es prem el botó. Si no hi ha guspira, la bugia es substitueix per una de nova.

Vídeo: comprovació de les bugies

Com comprovar les bugies

L'elecció de les bugies per al VAZ 2107

Als motors de carburador i d'injecció VAZ 2107 s'instal·len diversos models de bugies. A més, els paràmetres de les espelmes depenen del tipus de sistema d'encesa.

L'elecció de les bugies per al VAZ 2107 està determinada tant pel sistema d'encesa com pel tipus de motor

Les botigues d'automòbils ofereixen molts tipus de bugies per al VAZ 2107, que es diferencien en característiques tècniques, qualitat, fabricant i preu.

Taula: característiques de les espelmes segons el tipus de motor VAZ 2107

Per a motors de carburador amb encesa per contacte	Per a motors carburats amb encès sense contacte	Per a motors d'injecció de 8 vàlvules	Per a motors d'injecció de 16 vàlvules
Tipus de fil	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Longitud del fil, mm	19 мм	19 мм	19 мм	19 мм
Nombre de calor	17	17	17	17
caixa tèrmica	Suports per a l'aïllant de la bugia	Suports per a l'aïllant de la bugia	Suports per a l'aïllant de la bugia	Suports per a l'aïllant de la bugia
Espai entre elèctrodes, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Es poden instal·lar espelmes de diversos fabricants als cotxes VAZ.

Taula: fabricants de bugies per a VAZ 2107

Per a motors de carburador amb encesa per contacte	Per a motors carburats amb encès sense contacte	Per a motors d'injecció de 8 vàlvules	Per a motors d'injecció de 16 vàlvules
A17DV (Rússia)	A17DV-10 (Rússia)	A17DVRM (Rússia)	AU17DVRM (Rússia)
A17DVM (Rússia)	A17DVR (Rússia)	AC DECO (EUA) APP63	AC DECO (EUA) CFR2CLS
AUTOLITE (EUA) 14–7D	AUTOLITE (EUA) 64	AUTOLITE (EUA) 64	AUTOLITE (EUA) AP3923
BERU (Alemanya) W7D	BERU (Alemanya) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Alemanya) 14R7DU	BERU (Alemanya) 14FR-7DU
BOSCH (Alemanya) W7D	BOSCH (Alemanya) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Alemanya) WR7DC	BOSCH (Alemanya) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (República Txeca) L15Y	BRISK (Itàlia) L15Y, L15YC, LR15Y	CAMPIÓ (Anglaterra) RN9YC	CAMPIÓ (Anglaterra) RC9YC
CAMPIÓ (Anglaterra) N10Y	CAMPIÓ (Anglaterra) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japó) W20EPR	DENSO (Japó) Q20PR-U11
DENSO (Japó) W20EP	DENSO (Japó) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (França) RC52LS	EYQUEM (França) RFC52LS
NGK (Japó/França) BP6E	EYQUEM (França) 707LS, C52LS	MARELLI (Itàlia) F7LPR	MARELLI (Itàlia) 7LPR
HOLA (Països Baixos) S12	NGK (Japó/França) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japó/França) BPR6ES	NGK (Japó/França) BPR6ES
MARELLI (Itàlia) FL7LP	MARELLI (Itàlia) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Alemanya) F510	FINVAL (Alemanya) F516
FINVAL (Alemanya) F501	FINVAL (Alemanya) F508	HOLA (Països Baixos) S14	HOLA (Països Baixos) 536
WEEN (Països Baixos/Japó) 121–1371	HOLA (Països Baixos) S13	WEEN (Països Baixos/Japó) 121–1370	WEEN (Països Baixos/Japó) 121–1372

Contacteu amb el distribuïdor VAZ 2107

El distribuïdor del sistema d'encesa realitza les funcions següents:

• inicia el procés de formació d'espurnes;
• transmet alta tensió de la bobina a les bugies;
• controla i regula el moment de formació de l'espurna en funció del combustible i del mode de conducció.

El distribuïdor VAZ 2107 consta dels elements següents: 1 - suport de coberta de molla; 2 - regulador de temps d'encesa al buit; 3 - pes; 4 - aparell de subministrament de buit; 5 - primavera; 6 - rotor (corredor); 7 - coberta del distribuïdor; 8 - elèctrode central amb un terminal per al cable de la bobina d'encesa; 9 - elèctrode lateral amb un terminal per a un cable a una bugia; 10 - el contacte central del rotor (corredor); 11 - resistència; 12 - contacte exterior del rotor; 13 - placa base del regulador de temps d'encesa; 14 - cable que connecta el distribuïdor d'encesa a la sortida del bobinatge primari de la bobina d'encesa; 15 - grup de contacte de l'interruptor; 16 - carcassa del distribuïdor; 17 - condensador; 18 - corró distribuïdor

El distribuïdor gira amb un cigonyal a través d'una sèrie d'elements addicionals. Durant el funcionament, es desgasta i requereix inspecció i manteniment periòdics. Cal prestar especial atenció als seus contactes.

En inspeccionar el distribuïdor, s'ha de prestar especial atenció a l'estat dels contactes de tancament i obertura del circuit de baixa tensió.

Comprovació del distribuïdor

Els motius per comprovar el distribuïdor són:

• inactiu inactiu;
• problemes amb l'arrencada del motor;
• el motor s'atura durant la conducció.

Una fallada del distribuïdor s'identifica de la següent manera:

1. Es comprova la presència d'una espurna a les bugies desenroscades.
2. Si no hi ha espurna a les espelmes, es verifica el PIB.
3. Si l'espurna encara no apareix, el distribuïdor està defectuós.

La comprovació del propi distribuïdor comença amb una inspecció del control lliscant, els contactes i la coberta. Amb un gran quilometratge, per regla general, els contactes es cremen i s'han de netejar. Els contaminants s'eliminen de la superfície interna de l'estructura. En condicions de garatge, comprovar el rendiment del distribuïdor és bastant senzill. Per fer-ho, necessitareu els accessoris o dispositius més senzills que s'utilitzen per ajustar l'encesa (per exemple, una bombeta normal).

Quan comproveu el distribuïdor, avalueu l'estat de la tapa del distribuïdor, els contactes i el control lliscant

Ajust de la bretxa de contacte

Abans de començar l'ajust, cal treure la coberta del distribuïdor. Per al VAZ 2107, l'angle de l'estat tancat dels contactes hauria de ser de 55 ± 3˚. Aquest angle es pot mesurar amb un tester o un palpador a partir de l'espai entre els contactes en estat obert. Per a la comoditat d'ajustar la bretxa, es recomana treure el distribuïdor del cotxe, però després haureu de tornar a posar l'encesa. Tanmateix, això es pot fer sense desmuntar.

Per comprovar el joc, el cigonyal es gira fins a la posició en què aquest joc serà màxim. Mesurat amb un calibre de pals pla, l'espai ha de ser de 0,35 a 0,45 mm. Si el seu valor real no entra dins d'aquest interval, cal un ajust, realitzat de la següent manera.

1. Amb un tornavís, afluixeu els elements de fixació del grup de contacte i el cargol d'ajust.
   

   Per ajustar l'espai entre els contactes, afluixeu la fixació del grup de contactes i el cargol d'ajust
2. En moure la placa del grup de contacte, establim l'espai necessari i apretem els elements de fixació.
   

   L'espai entre els contactes, establert amb una sonda plana, ha de ser de 0,35-0,45 mm
3. Comprovem la correcció de la configuració de la bretxa, subjectem el cargol d'ajust del grup de contactes i instal·lem la coberta del distribuïdor al seu lloc.
   

   Després d'ajustar i comprovar el joc, premeu el cargol d'ajust

Distribuïdor sense contacte VAZ 2107

L'encesa sense contacte i electrònica són la mateixa cosa. Tanmateix, alguns argumenten que els sistemes són diferents. El fet és que s'utilitzen diferents dispositius en els sistemes d'encesa dels motors de carburador i d'injecció. Potser d'aquí ve la confusió. Corresponent al seu nom, un distribuïdor sense contacte no té contactes mecànics, les funcions dels quals són realitzades per un dispositiu especial: un interruptor.

La principal diferència entre un sistema d'encesa sense contacte i un de contacte és l'absència de contactes al distribuïdor i la presència d'un interruptor especial.

Els principals avantatges d'un distribuïdor sense contacte respecte a un de contacte són els següents:

• no hi ha necessitat de manteniment periòdic dels contactes;
• a causa de l'absència d'un grup de contacte que estigui subjecte a desgast, la fiabilitat augmenta;
• l'espurna es distribueix sobre els cilindres de manera més uniforme i no depèn del mode de funcionament del motor;
• a causa de l'absència de vibracions i influències mecàniques en els contactes, la vida útil del distribuïdor augmenta;
• disminueix el consum de combustible, augmenta la potència del motor, disminueix el contingut de substàncies nocives a l'escapament;
• el motor arrenca més fàcilment a baixes temperatures, ja que la tensió de les espelmes es manté estable a velocitats baixes i una bateria poc carregada.

Comprovació del distribuïdor sense contacte

Si hi ha problemes en el sistema d'encesa sense contacte, primer es comprova la presència d'una espelma a les espelmes, després el PIB i la bobina. Després d'això, passen al distribuïdor. L'element principal d'un distribuïdor sense contacte que pot fallar és el sensor Hall. Si se sospita un mal funcionament del sensor, es canvia immediatament per un de nou o es verifica amb un multímetre configurat en mode voltímetre.

El principal element que pot fallar en un distribuïdor sense contacte és el sensor Hall

El diagnòstic del rendiment del sensor Hall es realitza de la següent manera:

1. Amb agulles, travessen l'aïllament dels cables en blanc i negre i verds que van al sensor. Un multímetre configurat en mode voltímetre està connectat als pins.
2. Enceneu l'encesa i, girant lentament el cigonyal, mireu les lectures del voltímetre.
3. Amb un sensor que funcioni, el dispositiu hauria de mostrar des de 0,4 V fins al valor màxim de la xarxa a bord. Si la tensió és inferior, el sensor està defectuós i s'ha de substituir.

Vídeo: prova del sensor Hall

A més del sensor Hall, un mal funcionament del corrector de buit pot provocar una fallada del distribuïdor. El rendiment d'aquest node es comprova de la següent manera.

1. Traieu el tub de silicona del carburador i engegueu el motor.
2. Creem un buit agafant un tub de silicona a la boca i aspirant aire.
3. Escoltem el motor. Si la velocitat augmenta, el corrector de buit està funcionant. En cas contrari, es substitueix per un de nou.

La causa de la fallada del distribuïdor pot ser una avaria del corrector de buit

També pot ser necessari un diagnòstic del temps d'encesa centrífuga. Això requerirà el desmuntatge del distribuïdor. S'ha de prestar especial atenció a l'estat de les molles: cal avaluar com divergeixen i convergeixen els pesos del regulador.

Quan es revisa un distribuïdor sense contacte, cal avaluar l'estat de les molles del regulador centrífug

A més, cal comprovar la coberta del distribuïdor. Per fer-ho, s'elimina i s'inspecciona per detectar esquerdes, esquerdes i s'avalua l'estat dels contactes. Si hi ha danys visibles o signes de desgast als contactes, s'instal·la una nova coberta. A continuació, inspeccioneu el corredor. Si es troben rastres d'oxidació forta o destrucció, es canvia per un de nou. I, finalment, amb un multímetre configurat en mode ohmímetre, comproveu la resistència de la resistència, que hauria de ser d'1 kOhm.

Vídeo: comprovació de la coberta del distribuïdor VAZ 2107

Sensor de cops

El sensor de cop (DD) està dissenyat per estalviar combustible i augmentar la potència del motor. Consisteix en un element piezoelèctric que genera electricitat quan es produeix la detonació, regulant així el seu nivell. Amb l'augment de la freqüència d'oscil·lacions, augmenta la tensió subministrada a la unitat de control electrònica. DD ajusta la configuració d'encesa per optimitzar el procés d'encesa en els cilindres de la mescla aire-combustible.

Ubicació del sensor de cop

Als cotxes VAZ DD, es troba al bloc de la unitat de potència entre el segon i el tercer cilindre. S'instal·la només en motors amb un sistema d'encesa sense contacte i una unitat de control. Als models VAZ amb encès de contacte, no hi ha DD.

El sensor de cop es troba al bloc del motor entre el segon i el tercer cilindre.

Símptomes de mal funcionament del sensor de cop

Un mal funcionament del sensor de cop es manifesta de la següent manera.

1. La dinàmica d'acceleració s'està deteriorant.
2. El motor "troit" al ralentí.
3. Durant l'acceleració i a l'inici del moviment, l'indicador CHECK s'encén al quadre d'instruments.

Si apareix algun d'aquests símptomes, caldrà un control de DD.

Comprovació del sensor de cop

DD es comprova amb un multímetre. Primer cal comprovar el compliment del valor de la seva resistència amb els valors regulats pel fabricant. Si els valors són diferents, substituïu DD. La comprovació també es pot fer d'una altra manera. Per això:

1. El multímetre està configurat en el mode de voltímetre en el rang "mV" i les sondes estan connectades als contactes del sensor.
2. El cos del DD és colpejat amb un objecte sòlid i observen les lectures del dispositiu, que, segons la força del cop, haurien de variar entre 20 i 40 mV.
3. Si DD no respon a aquestes accions, es canvia per una de nova.

Vídeo: comprovació del sensor de cop

Comprovació de l'injector VAZ del sensor de cop

Configuració del temps d'encesa

El sistema d'encesa és una unitat molt sensible que requereix una ajustada acurada. Aquesta és l'única manera d'aconseguir un rendiment òptim del motor, un consum mínim de combustible i la màxima potència possible.

Mètodes de configuració de l'angle d'encesa

Hi ha diverses maneres d'ajustar el temps d'encesa.

1. Per oïda.
2. Amb una bombeta.
3. Per estroboscòpia.
4. Per espurnes.

L'elecció del mètode depèn principalment de la disponibilitat dels dispositius necessaris i dels mitjans improvisats.

Ajust de l'encesa a l'oïda

Aquest mètode destaca per la seva senzillesa, però només es recomana als motoristes experimentats que hi recorren. El treball es realitza amb un motor calent i en marxa en la següent seqüència.

1. Afluixeu la femella del distribuïdor i comenceu a girar-la lentament.
   

   Abans d'ajustar l'encesa, cal afluixar la femella de muntatge del distribuïdor
2. Trobeu la posició del distribuïdor a la qual la velocitat del motor serà màxima. Si la posició es troba correctament, quan premeu el pedal de l'accelerador, el motor agafarà impuls de manera ràpida i suau.
   

   En el procés d'ajust, troben aquesta posició del distribuïdor, en la qual el motor funcionarà a la màxima velocitat
3. Pareu el motor, gireu el distribuïdor 2˚ en sentit horari i premeu la femella de fixació.

Ajust de l'encesa amb una bombeta

Podeu ajustar l'encesa del VAZ 2107 amb una bombeta de 12 V («control» del cotxe). Això es fa de la següent manera.

1. El primer cilindre es posa en una posició en què la marca de la politja del cigonyal coincidirà amb la marca 5˚ del bloc de cilindres. Per girar el cigonyal, necessitareu una clau especial.
   

   Per girar la politja del cigonyal quan s'estableixen marques, necessitareu una clau especial
2. Un dels cables procedents de la bombeta està connectat a terra, el segon, al contacte de la bobina "K" (circuit de baixa tensió).
3. Afluixeu el suport del distribuïdor i enceneu l'encesa.
4. En girar el distribuïdor, busquen la posició en què s'encendrà la llum.
5. Premeu el suport del distribuïdor.

Vídeo: ajust de l'encesa amb una bombeta

Instal·lació d'encesa a la Bombeta!!!

Ajust de l'encesa amb un estroboscopi

La connexió de l'estroboscopi i el procés de configuració del temps d'encesa es realitza en el següent ordre:

1. El motor s’escalfa fins a la temperatura de funcionament.
2. El tub s'elimina del corrector de buit i s'instal·la un tap al forat format.
3. Els cables d'alimentació de l'estroboscopi estan connectats a la bateria (vermell - a més, negre - a menys).
   

   El temps d'encesa més precís s'estableix mitjançant un estroboscopi
4. El cable restant (sensor) del dispositiu es fixa en un cable d'alta tensió que va a la primera espelma.
5. L'estroboscopi s'instal·la de manera que el seu feix caigui sobre la politja del cigonyal paral·lela a la marca de la coberta de distribució.
6. Engegueu el motor i afluixeu el suport del distribuïdor.
7. En girar el distribuïdor, asseguren que la biga salti exactament en el moment en què passa la marca de la politja del cigonyal.

Vídeo: ajust de l'encesa mitjançant un estroboscopi

Posem l'encesa amb un estroboscopi

L'ordre de funcionament dels cilindres del motor VAZ 2107

El VAZ 2107 està equipat amb un motor en línia de gasolina de quatre temps i quatre cilindres amb un arbre de lleves en cap. En alguns casos, per al diagnòstic i la resolució de problemes, és necessari conèixer la seqüència de funcionament dels cilindres de la unitat de potència. Per al VAZ 2107, aquesta seqüència és la següent: 1 - 3 - 4 - 2. Els números corresponen als números del cilindre i la numeració comença des de la politja del cigonyal.

La numeració dels cilindres del motor VAZ 2107 comença des de la politja del cigonyal

Configuració de la direcció del control lliscant

Amb un encès ajustat correctament, els elements del motor i el sistema d'encesa s'han de configurar d'acord amb determinades regles.

1. La marca de la politja del cigonyal ha d'estar oposada a la marca de 5˚ del bloc de cilindres.
   

   La marca de la politja del cigonyal i la marca del mig del bloc de cilindres (5˚) han de coincidir
2. El control lliscant del distribuïdor s'ha d'adreçar al contacte de la tapa del distribuïdor corresponent al primer cilindre.

Amb un encès ajustat correctament, el control lliscant del distribuïdor s'ha de dirigir al contacte de la tapa corresponent a la vela del primer cilindre.

Per tant, ajustar el temps d'encesa del VAZ 2107 és bastant senzill. Fins i tot un motorista sense experiència que tingui un conjunt mínim d'eines i segueixi acuradament les instruccions dels especialistes pot fer-ho. Al mateix temps, no s'ha d'oblidar dels requisits de seguretat, ja que la major part del treball està associat a alta tensió.