Dinastia de proves Mercedes-Benz SL

Una trobada amb sis emocionants encarnacions de la idea SL Mercedes.

El 6 de febrer de 1954, es pot veure i tocar el cotxe de carretera dels somnis: al Saló de l'Automòbil de Nova York, Mercedes-Benz presenta el coupé 300 SL i el prototip 190 SL.

Qui va començar realment el moviment SL: el carismàtic supercotxe 300 SL o el més mundà 190 SL? No oblidem que el departament de desenvolupament de Daimler-Benz AG està fent un gran esforç per mostrar al Saló de l'Automòbil de Nova York no només la carrosseria amb portes que semblen ales, sinó també el 190 SL.

El setembre de 1953, l'importador de Daimler-Benz Maxi Hoffmann va fer diverses visites a la seu de la fàbrica. Un empresari amb arrels austríaques va aconseguir convèncer el consell d'administració perquè desenvolupés un potent cotxe de carretera basat en el 300 SL de carreres. No obstant això, amb les 1000 unitats previstes, no serà possible guanyar molts diners. Per cridar l'atenció de la marca als nord-americans, els venedors necessiten un cotxe esportiu més petit i obert que es pugui vendre en gran quantitat. Per caprici, els ancians de l'empresa amb l'estrella de tres puntes van decidir transformar el projecte 180 Cabriolet basat en una berlina pontó. En poques setmanes, l'equip de desenvolupament crea un prototip d'un cotxe esportiu obert de dues places. De fet, difereix significativament del model de producció, que es presentarà al Saló de l'Automòbil de Ginebra un any més tard; una aparició conjunta a Nova York i característiques similars en el disseny, però, haurien de demostrar la pertinença a la família 300 SL.

Construint una carrera contra el temps

Fonts d’aquells dies ens permeten examinar el departament de disseny dirigit pel doctor Fritz Nalinger. Els enginyers treballen en parella i cursa amb el temps, i en els anys de la postguerra cal posar-se al dia i posar-se al dia. La creació imprevista de la nova família de vehicles esportius SL es tradueix en temps de lliurament encara més reduïts. El fet que Daimler-Benz faci aquest pas posa de manifest la importància que té el mercat automobilístic nord-americà. Els primers dibuixos del cos daten de setembre de 1953; Només el 16 de gener de 1954, el consell d'administració va aprovar la producció d'un cupé amb portes elevadores, que en només 20 dies havia de decorar l'estand de Mercedes a Nova York.

Increïble cotxe

A jutjar per l'aspecte del 300 SL, no hi ha cap indicació del curt que va ser creat. El marc tubular de gelosia del cotxe de carreres s'accepta en la producció en sèrie; A més, el sistema d'injecció directa de Bosch per a la unitat de sis cilindres de tres litres proporciona 215 CV. - més alt que fins i tot un cotxe de carreres de 1952 - i és una innovació gairebé sensacional en la producció de models de passatgers. "Un dels cotxes de producció més sorprenents que s'hagin fet mai al món" és la valoració de Heinz-Ulrich Wieselmann, que va conduir uns 3000 quilòmetres en un Mercedes "alat" gris platejat per a les seves proves en automoció i cotxes esportius.

Wieselman també esmenta el comportament a la carretera del que es queixen alguns propietaris de cotxes superesportius amb un eix posterior de doble enllaç oscil·lant: quan es condueix amb força en una cantonada, la part posterior es pot cedir de sobte. Wieselman sap com fer front a aquest problema: "La manera correcta de conduir aquest cotxe no és entrar a la curva a una velocitat massa alta, sinó sortir-ne el més ràpidament possible, utilitzant molta potència en excés".

No només els conductors inexperts lluiten amb un eix posterior estable, sinó també professionals com Stirling Moss. En un dels cotxes "alats", el britànic entrena abans de la competició siciliana Targa Florio i allà aprèn com es pot comportar un atleta elegant i amb aspecte sòlid de Stuttgart-Untertürkheim. Després de la negativa de la companyia a participar en l’automobilisme el 1955, el mateix Moss va comprar un dels 29 SL, equipats amb una carrosseria d’alumini més lleugera, i el va utilitzar el 300 en competicions com el Tour de França. ...

Pel que sembla, els enginyers de desenvolupament van escoltar atentament el pilot de l'empresa i els seus col·legues. El roadster 1957 de 300 compta amb un eix posterior oscil·lant d'una sola peça amb un balanç horitzontal que millora considerablement el rendiment a la carretera i es fa notar encara avui. Malauradament, l'open 300 SL encara s'enfronta al problema amb el qual ha lluitat el cotxe esportiu W 198 des de 1954: el seu pes relativament pesat. Si un coupé completament carregat pesa 1310 kg, llavors amb un dipòsit ple el roadster mou la fletxa de l'escala a 1420 kg. "Aquest no és un cotxe de carreres, sinó un cotxe de passatgers per a dues persones que destaca en potència i maneig de carretera", va dir l'editor Wieselman a la revista Motor-Revue el 1958. Per emfatitzar la idoneïtat per viatjar a llarga distància, el roadster té més espai del maleter gràcies a una mida del dipòsit reduïda.

Un cop més, l'importador nord-americà Hoffman està darrere de la decisió de produir el 300 SL Roadster. Per a la seva elegant sala d'exposicions a la Park Avenue i altres sucursals de Nova York, vol un supercotxe obert, i ho aconsegueix. Els números secs parlen de la seva capacitat per seduir els compradors: a finals de 1955, es van vendre 996 dels 1400 coupés produïts, dels quals 850 es van enviar als EUA. "Hoffmann és un venedor solitari típic", va dir Arnold Wiholdi, director d'exportació de Daimler-Benz AG, en una entrevista a la revista Der Spiegel. no va fer front". El 1957, els Stuttgartians van rescindir el contracte amb Hoffmann i van començar a organitzar la seva pròpia xarxa als Estats Units.

Formes modernes

Tot i això, les idees de Maxi Hoffmann continuen inspirant molta gent a Stuttgart. Juntament amb el roadster 32 SL, que s’ofereix a Alemanya per a 500 300 marques, la gamma de productes de la companyia continua sent 190 SL. La seva forma imita hàbilment la del seu germà gran, el motor en línia d’1,9 litres, que és el primer motor d’eix de lleves de quatre cilindres de Mercedes, que produeix una potència de 105 CV. No obstant això, per a la velocitat màxima de 200 km / h prevista en el disseny original, caldrien uns quants cavalls més. Pel que fa a la qualitat de conducció, el 190 SL tampoc va obtenir bones marques perquè els seus dissenyadors només tenen tres coixinets principals al cigonyal.

Tot i així, el 190 SL, per al qual Mercedes ofereix un capó rígid com a accessori de fàbrica com el gran SL, es ven bé; Al final de la producció el 1963, s'havien produït exactament 25 cotxes, un 881 per cent dels quals es van lliurar a les carreteres alemanyes, aproximadament el mateix que el roadster 20 SL, que es va redissenyar el 300 per adaptar-se a discos en lloc de tambors. frens de quatre rodes.

El departament de desenvolupament en aquell moment estava treballant en la següent generació, que hauria d'aparèixer el 1963, i per a això els dissenyadors van combinar els ingredients amb més èxit de la recepta anterior. El cos autoportant amb un bastidor integrat al terra ara funciona amb un motor de sis cilindres de 2,3 litres amb carrera estesa del gran sedan 220 SEb. Per tal de mantenir el preu de venda dins d’uns límits acceptables, s’utilitzen tantes peces de models d’alt volum com sigui possible.

No obstant això, en una presentació a Ginebra l'any 1963, el W 113 va sorprendre el públic amb la seva forma moderna, amb superfícies llises i una escotilla corba cap a dins (la qual cosa va valdre al model el sobrenom de "pagoda"), que va despertar opinions oposades i va ser presa per la crítica. com un xoc pur. moda. En realitat, però, la nova carrosseria, dissenyada sota la direcció de Karl Wilfert, va suposar un repte: amb gairebé la mateixa longitud total que el 190 SL, havia de proporcionar molt més espai per als passatgers i l'equipatge, així com adoptar idees de seguretat. . Bella Bareni: com ara zones arrugues davanteres i posteriors, així com una columna de direcció segura.

Els conceptes de seguretat són els més utilitzats a la SL de 1968, que s'ofereix des de la 280, que hereta tant la 230 SL com la 250 SL venuda per només un any. Amb el seu desenvolupament, 170 CV. El motor de sis cilindres en línia, el més potent dels tres germans W 113, és el més divertit de conduir, i aquest efecte es nota més quan el sostre està abatut. Els seients equipats amb reposacaps opcionals són còmodes i ofereixen un bon suport lateral, i com amb els models anteriors, el disseny interior sòlid no inspira les expectatives d'un cotxe esportiu. Especialment inspirador és l'amor pels detalls individuals, que es posa de manifest, per exemple, en l'anell de botzina integrat al volant, la part superior del qual està alineada per no enfosquir els controls. El volant força gran també està equipat amb un coixí encoixinat per amortir els impactes, un altre resultat dels esforços de la guru de la seguretat Bella Bareny.

Mercedes SL es va convertir en el best seller dels EUA.

La transmissió automàtica de quatre velocitats, que es lliura per 1445 marcs, convida a gaudir de passejades de cap de setmana en lloc de descobriments esportius en senders de diversos girs. La "Pagoda" que muntem està preparada per a aquests desitjos amb un reforç hidràulic (per a 570 marques) addicionalment ofert. A l’accelerador, la sedosa suavitat del motor de sis cilindres, el cigonyal del qual està recolzat per set coixinets, és especialment entusiasta, començant per la versió 250 SL. Tanmateix, el conductor d’aquest model de primer ordre no té res a témer per les explosions de temperament innecessàries. Per tranquil·litat, hem d’agrair el pes relativament elevat del cotxe esportiu, que, amb una transmissió automàtica, arriba gairebé a l’equivalent a un 300 SL Roadster de 1957, sense el motor de carreres de tres litres. D’altra banda, el 280 SL amb transmissió automàtica de quatre velocitats és la fracció més gran d’aquesta generació de SL, amb un total de 23 unitats que fan les vendes més grans de totes les versions. Més de tres quartes parts dels 885 SL produïts es van exportar i el 280% es van vendre als Estats Units.

El gran èxit de mercat de la "pagoda" posa el llavors successor R 107 sota grans expectatives, que, tanmateix, es justifiquen fàcilment. El nou model segueix la "línia perfecta" del seu predecessor, millorant tant la tecnologia de conducció com la comoditat. Juntament amb el roadster obert, per primera vegada en la carrera del SL, s'ofereix un autèntic coupé, però la distància entre eixos és gairebé 40 centímetres més llarga. El cotxe esportiu interior s'assembla més a un derivat d'una gran limusina. Així que continuem amb el roadster obert i pugem fins al model europeu 500 SL, que va aparèixer l'any 1980, nou anys després de l'estrena mundial de la R 107. És sorprenent que aquesta formació representés la família SL al món. els nou anys següents, de manera que el seu servei fidel va durar 18 anys complets.

L’encarnació perfecta de la idea

Un primer cop d’ull a l’interior del 500 SL revela el fet que el R 107 encara estava guiat per una mentalitat més orientada a la seguretat. El volant té un gran coixí que absorbeix els cops, el metall nu ha deixat pas a una escuma suau amb aplicacions de fusta preciosa. El pilar A també va guanyar massa muscular per a una millor protecció dels passatgers. D’altra banda, fins i tot a la dècada del 500, el SL es va oferir a conduir en un cotxe obert sense concessions sense un marc de protecció contra el tomb. L’alegria de sentir-se és especialment forta al poderós 8 SL. El V500 xiula lleugerament davant dels passatgers, l’operació quasi silenciosa de la qual oculta amb destresa el seu poder real al principi. Més aviat, un petit aleró posterior deixa entreveure quina dinàmica pot encendre XNUMX SL.

Un equip impressionant de 223 cavalls de força constantment tira el 500 SL cap endavant, amb un fort parell de més de 400 Nm que promet una potència suficient per fer front a qualsevol situació de vida, lliurada sense sacsejades per una transmissió automàtica de quatre velocitats. Gràcies a un bon xassís i uns excel·lents frens ABS, la conducció es fa fàcil. La R 107 sembla l'encarnació perfecta de la idea SL: un biplaça potent i fiable amb un encant sòlid, pensat fins al més mínim detall. Potser per això s'ha produït durant tant de temps, tot i que cada cop s'està adaptant més a les exigències de l'època. Tanmateix, amb una figura tan influent, com va aconseguir la gent de Mercedes desenvolupar un digne successor de la famosa família de models?

Els dissenyadors de Stuttgart-Untertürkheim resolen aquest problema creant un projecte completament nou. Quan es va estrenar la R 107 que conduïm, els enginyers ja estaven immersos en el desenvolupament de la R 129, presentada l'any 1989 a Ginebra. “El nou SL és més que un model nou. És alhora un portador de noves tecnologies i un cotxe esportiu amb aplicació universal i, per cert, un cotxe deliciós", escriu Gert Hack en un article sobre la primera prova de motor i esportiu d'automòbils amb la quarta generació SL.

Innovació

A més de nombroses innovacions que inclouen la tècnica patentada d'elevació i baixada del guru i el marc de protecció automàtica en cas de bolcament, aquest model també inspira el públic amb la seva forma Bruno Sako. El SL 2000 es va llançar l'any 500 i té més de 300 cavalls de força. el motor amb tres vàlvules per cilindre, a l'edició de Fórmula 1 i avui sembla un esportiu d'elit modern. Tanmateix, a diferència del llegendari avantpassat de la família, només li falta un gen: el gen dels cotxes de carreres. En canvi, el model esportiu Mercedes dels anys noranta va fàcilment en la mateixa direcció que han anat totes les generacions anteriors del SL: cap a l'estatus de cotxe clàssic. Amb motiu del 60è aniversari de la família, ha aparegut una nova instantània a l'arbre genealògic del somni de quatre rodes SL. I de nou la pregunta és: com ho fan la gent de Mercedes per fer-ho?

DADES TÈCNIQUES

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Родстер)

MOTOR Motor en línia refrigerat per aigua, de sis cilindres i quatre temps (M 198), inclinat per sota dels 45 graus a l’esquerra, bloc de cilindres de ferro colat gris, culata d’aliatge lleuger, cigonyal amb set coixinets principals, dues vàlvules de la cambra de combustió, un arbre de lleves superior, impulsat per la cadena de distribució. Diàmetre Cilindre de 85 x 88 mm x carrera, cilindrada de 2996 cc, relació de compressió de 3: 8,55, màx. De 1 CV. a 215 rpm, màx. parell 5800 kgm a 28 rpm, injecció directa de la mescla, bobina d’encesa. Característiques: sistema de lubricació de dipòsit sec (4600 litres d’oli).

TRANSMISSIÓ DE POTÈNCIA Tracció posterior, transmissió sincronitzada de quatre velocitats, embragatge sec d'una sola placa, tracció final 3,64. Ofereix números alternatius per al cap. transmissió: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

COS I ELEVACIÓ Bastidor tubular de gelosia d’acer amb cos metàl·lic lleuger cargolat (29 unitats amb cos d’alumini). Suspensió davantera: independent amb travessers, molles helicoïdals, estabilitzador. Suspensió posterior: eix oscil·lant i molles helicoïdals (eix oscil·lant únic d’un roadster). Amortidors telescòpics, frens de tambor (Roadster del disc 3/1961), direcció cremallera i pinyó. Rodes davanteres i posteriors 5K x 15, pneumàtics Dunlop Racing, frontals i posteriors 6,70-15.

DIMENSIONS I PES Distancia entre eixos 2400 mm, via davantera/darrera 1385/1435 mm, llarg x amplada x alçada 4465 x 1790 x 1300 mm, pes net 1310 kg (roadster - 1420 kg).

PANTALLES I FLUXOS DINÀMICS Acceleració de 0 a 100 km / h en uns 9 segons, màx. velocitat fins a 228 km / h, consum de combustible 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PERÍODE DE PRODUCCIÓ I DISTRIBUCIÓ Del 1954 al 1957, 1400 exemplars. (Roadster del 1957 al 1963, 1858 exemplars).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTOR Motor en línia de quatre cilindres i quatre temps refrigerat per aigua (model M 121 V II), bloc de cilindres de ferro colat gris, capçal d'aliatge lleuger, cigonyal amb tres coixinets principals, dues vàlvules de la cambra de combustió accionades per un arbre de lleves superior cadena de distribució. Diàmetre cilindre x carrera 85 x 83,6 mm. Cilindrada del motor 1897 cm3, relació de compressió 8,5: 1, potència màxima 105 CV. a 5700 rpm, màx. parell motor de 14,5 kg a 3200 rpm. Barreja: 2 carburadors de flux vertical i de sufocació ajustables, bobina d’encesa. Característiques: Sistema de lubricació de circulació forçada (4 litres d’oli).

TRANSMISSIÓ DE POTÈNCIA. Tracció posterior, caixa de canvis de quatre velocitats sincronitzada amb palanca del mig pis, embragatge sec d'una sola placa. Relacions de transmissió I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, engranatge principal 3,9.

COS I ELEVACIÓ autoportant completament d'acer cos. Suspensió davantera: independent de doble forquilla, ressorts helicoïdals, estabilitzador. Suspensió posterior: eix basculant simple, barres de reacció i molles helicoïdals. Amortidors telescòpics, frens de tambor, direcció de cargol de bola. Rodes davanteres i posteriors 5K x 13, Pneumàtics frontals i posteriors 6,40-13 Sport.

DIMENSIONS I PES Distància entre eixos 2400 mm, pista davantera / posterior 1430/1475 mm, longitud x amplada x alçada 4290 x 1740 x 1320 mm, pes net 1170 kg (amb un dipòsit ple).

DYNAM. INDICADORS I CAUDALS Acceleració 0-100 km / h en 14,3 segons, màx. velocitat fins a 170 km / h, consum de combustible 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PERÍODE DE PRODUCCIÓ I CIRCULACIÓ Del 1955 al 1963, 25 881 exemplars.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTOR Motor en línia refrigerat per aigua, de sis cilindres i quatre temps (model M 130), bloc de cilindres de ferro colat gris, culata d'aliatge lleuger, cigonyal amb set coixinets principals, dues vàlvules de la càmera de combustió accionades per un arbre de lleves al capdamunt. Diàmetre cilindre x carrera 86,5 x 78,8 mm, cilindrada 2778 cm3, relació de compressió 9,5: 1. Potència màxima 170 CV. a 5750 rpm, màx. parell motor de 24,5 kg a 4500 rpm. Formació de la mescla: injecció en col·lectors d’admissió, bobina d’encesa. Característiques: Sistema de lubricació de circulació forçada (5,5 l d’oli).

TRANSMISSIÓ DE POTÈNCIA Tracció posterior, transmissió automàtica de quatre velocitats amb engranatges planetaris, embragatge hidràulic. Relació de velocitat I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, unitat final 3,92 o 3,69.

COS I ELEVACIÓ Cos autoportant de tot l’acer. Suspensió davantera: doble osca independent, molles helicoïdals, estabilitzador. Suspensió posterior: eix basculant simple, barres de reacció, molles helicoïdals, moll helicoïdal d’equilibri. Amortidors telescòpics, frens de disc, sistema de direcció de cargol de bola. Rodes davanteres i posteriors 5J x 14HB, pneumàtics 185 HR 14 Sport.

DIMENSIONS I PES Distància entre eixos 2400 mm, pista davantera / posterior 1485/1485 mm, longitud x amplada x alçada 4285 x 1760 x 1305 mm, pes net 1400 kg.

INDICADORS DINÀMICS I CAUDAL Acceleració 0-100 km / h en 11 segons, màx. velocitat 195 km / h (transmissió automàtica), consum de combustible 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PERÍODE DE PRODUCCIÓ I DISTRIBUCIÓ Del 1963 al 1971, un total de 48 exemplars, dels quals 912 exemplars. 23 SL.

Mercedes-Benz 500SL (R 107 E 50)

MOTOR Motor V8 de quatre temps i vuit cilindres refrigerat per aigua (M 117 E 50), blocs i caps de cilindre d’aliatge lleuger, cigonyal amb cinc coixinets principals, dues vàlvules de la cambra de combustió accionades per un únic arbre de lleves al capdamunt accionat per una cadena de distribució per cada fila de cilindres. Diàmetre cilindre x carrera 96,5 x 85 mm, cilindrada 4973 cm3, relació de compressió 9,0: 1. Potència màxima 245 CV. a 4700 rpm, màx. parell 36,5 kgm a 3500 rpm. Formació de la barreja: sistema d’injecció mecànica de gasolina, d’encesa electrònica. Característiques especials: sistema de lubricació de circulació forçada (8 litres d’oli), sistema d’injecció Bosch KE-Jetronic, catalitzador.

TRANSMISSIÓ DE POTÈNCIA Tracció posterior, transmissió automàtica de quatre velocitats amb engranatges planetaris i convertidor de parell, transmissió principal 2,24.

COS I ELEVACIÓ Cos totalment d'acer autoportant. Suspensió davantera: doble osca independent, molles helicoïdals, molles de goma addicionals. Suspensió posterior: eix oscil·lant diagonal, puntals inclinables, molles helicoïdals, molls de goma addicionals. Amortidors telescòpics, frens de disc amb ABS. Cargols de bola de direcció i direcció assistida. Rodes davanteres i posteriors 7J x 15, pneumàtics davanters i posteriors 205/65 VR 15.

DIMENSIONS I PES Distància entre eixos 2460 mm, pista davantera / posterior 1461/1465 mm, longitud x amplada x alçada 4390 x 1790 x 1305 mm, pes net 1610 kg.

DYNAM. INDICADORS I CAUDALS Acceleració 0–100 km / h en 8 segons, màx. velocitat 225 km / h (transmissió automàtica), consum de combustible 19,3 l / 100 km (ams).

TEMPS DE PRODUCCIÓ I MIRALL Del 1971 al 1989, un total de 237 exemplars, dels quals 287 SL.

Mercedes Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Motor V8 de quatre temps refrigerat per aigua de vuit cilindres (model M 113 E 50, model 113.961), blocs i caps de cilindre d’aliatge lleuger, cigonyal amb cinc coixinets principals, tres vàlvules de cambra de combustió (dues entrades, una d’escapament), accionades per una arbre de lleves aeri accionat per cadena de distribució per a cada banc de cilindres.

Diàmetre cilindre x carrera 97,0 x 84 mm, cilindrada 4966 cm3, relació de compressió 10,0: 1. potència màxima 306 CV. a 5600 rpm, màx. torque 460 Nm a 2700 rpm. Mescla: injecció del col·lector d'admissió (Bosch ME), ignició dual per desplaçament de fase. Característiques: Sistema de lubricació de circulació forçada (8 litres d’oli), control d’encesa electrònic.

TRANSMISSIÓ DE POTÈNCIA Tracció posterior, transmissió automàtica de cinc velocitats controlada electrònicament (caixa de canvis planetària) i convertidor de parell motriu de fricció. Engranatge principal 2,65.

COS I ELEVACIÓ Cos autoportant de tot l’acer. Suspensió davantera: independent sobre ossos dobles, amortidors i molles helicoïdals. Suspensió posterior: eix oscil·lant diagonal, puntals inclinables, molles helicoïdals, molls de goma addicionals. amortidors de gas, frens de disc. Cargols de bola de direcció i direcció assistida. Rodes davanteres i del darrere 8 ¼ J x pneumàtics del darrere 17, davantera i 245/45 R 17 W.

DIMENSIONS I PES Distància entre eixos 2515 mm, pista davantera / posterior 1532/1521 mm, longitud x amplada x alçada 4465 x 1612 x 1303 mm, pes net 1894 kg.

DYNAM. INDICADORS I CAUDALS Acceleració 0-100 km / h en 6,5 segons, màx. velocitat 250 km / h (limitada), consum de combustible 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

PERÍODE D'ELABORACIÓ I DIFERÈNCIA Del 1969 al 2001, un total de 204 exemplars, dels quals 920 exemplars. 103 SL (mostra 534 – 500 sp.).

Text: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert