Dièsel amb SCR. Causaran problemes?
Els motors dièsel tenen cada cop més accessoris. Un turbocompressor, un refrigerador posterior i un filtre de partícules dièsel ja són de sèrie. Ara hi ha un filtre SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology són només algunes de les marques que han aparegut recentment als vehicles dièsel. S'informa que els cotxes estan equipats amb el sistema SCR (Selective Catalytic Reduction), és a dir. disposen d'una instal·lació especial per a l'eliminació d'òxids de nitrogen dels gasos d'escapament, en la qual el catalitzador és l'amoníac introduït en forma d'una solució líquida d'urea (AdBlue). . El sistema roman fora del motor, en part incorporat a la carrosseria (controlador electrònic, sensors, dipòsit, bomba, sistema d'ompliment d'AdBlue, línies de subministrament de fluids al filtre) i en part al sistema d'escapament (broquet de fluids, mòdul catalític, òxids de nitrogen). sensor). Les dades del sistema s'introdueixen al sistema de diagnòstic del vehicle, que permet al conductor rebre informació sobre la necessitat de reposar líquid i possibles avaries del sistema SCR.
El funcionament de l'SCR és relativament senzill. L'injector introdueix la solució d'urea al sistema d'escapament abans que el catalitzador SCR. Sota la influència de l'alta temperatura, el líquid es descompon en amoníac i diòxid de carboni. En el catalitzador, l'amoníac reacciona amb els òxids de nitrogen per formar nitrogen volàtil i vapor d'aigua. Part de l'amoníac no utilitzat en la reacció també es converteix en nitrogen volàtil i vapor d'aigua. L'aplicació directa d'amoníac és impossible a causa de la seva alta toxicitat i olor repugnant. D'aquí la solució aquosa d'urea, segura i pràcticament inodora, de la qual només s'extreu l'amoníac al sistema d'escapament just abans de la reacció catalítica.
Els nous sistemes que redueixen els òxids de nitrogen als gasos d'escapament van substituir els sistemes EGR utilitzats anteriorment, que eren massa ineficients per a la norma Euro 6 introduïda el 2014. Tanmateix, no tots els motors Euro 6 necessiten un sistema SCR. És pràcticament indispensable en unitats d'accionament més grans, menys amb l'anomenada "trampa de NOx" o catalitzador d'emmagatzematge serà suficient. S'instal·la al sistema d'escapament i captura els òxids de nitrogen. Quan el sensor detecta que el catalitzador està ple, envia un senyal a l'electrònica de control del motor. Aquest últim, al seu torn, indica als injectors que augmentin la dosi de combustible a intervals de diversos segons per tal de cremar els òxids atrapats. Els productes finals són nitrogen i diòxid de carboni. Així, un convertidor catalític d'emmagatzematge funciona de manera similar a un filtre de partícules dièsel, però no és tan eficient com un convertidor catalític SCR, que pot eliminar fins al 90% dels òxids de nitrogen dels gasos d'escapament. Però la "trampa de NOx" no requereix manteniment addicional i l'ús d'AdBlue, que pot ser una molèstia.
Els editors recomanen:
BMW Sèrie 3 e90 usat (2005 – 2012)
Es suprimirà, però, la inspecció de trànsit?
Més avantatges per als conductors
L'AdBlue a l'engròs és molt barat (2 PLN per litre), però a la benzinera costa entre 10 i 15 PLN per litre. Tot i així, aquest és un preu millor que a les estacions de servei autoritzades, on normalment s'ha de pagar 2-3 vegades més. Cal recordar que l'AdBlu es compra regularment, no es pot parlar d'un estoc que cal portar al maleter. El líquid s'ha d'emmagatzemar en condicions adequades i no durant massa temps. Però no cal un magatzem, ja que el consum d'una solució d'urea és petit. És aproximadament el 5% del consum de combustible, és a dir, per a un cotxe que consumeix 8 l/100 km de gasoil, aproximadament 0,4 l/100 km. A una distància de 1000 km serà d'uns 4 litres, el que significa un consum de 40-60 EUR.
És fàcil veure que la compra d'AdBlue en si fa augmentar el cost d'explotació d'un cotxe, encara que aquests es poden reduir amb un menor consum de combustible en els motors amb convertidor catalític SCR. També apareixen els primers problemes, perquè sense AdBlue al cotxe, cal buscar un punt de venda de la solució d'urea immediatament després del missatge sobre la necessitat de repostar. Quan s'esgota el líquid, el motor entrarà en mode d'emergència. Però els problemes reals, i els més greus, es troben en un altre lloc. A més, els costos associats amb un sistema SCR poden ser significativament més elevats. Aquí teniu una llista dels pecats capitals del sistema SCR:
Baixa temperatura – AdBlue es congela a -11 ºC. Quan el motor està en marxa, el sistema de calefacció al costat del dipòsit d'AdBlue assegura que el líquid no es congeli i no hi hagi cap problema. Però quan el cotxe s'engega després d'una nit gelada, AdBlue es congela. No és possible aplicar-lo a un motor fred en marxa fins que el sistema de calefacció hagi portat l'AdBlue a un estat líquid i el controlador hagi decidit que es pot iniciar la dosificació. Finalment, s'injecta la solució d'urea, però encara hi ha cristalls d'urea al dipòsit que poden bloquejar l'injector d'AdBlue i les línies de bomba. Quan això succeeix, el motor fallarà. La situació no tornarà a la normalitat fins que es dissolgui tota la urea. Però els cristalls d'urea no es dissolen fàcilment abans que ja no siguin cristal·lins, poden danyar l'injector i la bomba d'AdBlue. Un nou injector d'AdBlue costa almenys uns quants centenars de PLN, mentre que una bomba nova (integrada amb el dipòsit) costa entre 1700 i diversos milers de PLN. Cal afegir que les baixes temperatures no serveixen AdBlue. Quan es congela i es descongela, el líquid es degrada. Després de diverses transformacions d'aquest tipus, és millor substituir-lo per un de nou.
Alta temperatura – a temperatures superiors als 30 ºC, la urea de l'AdBlue es condensa i es descompon en una substància orgànica anomenada biuret. A continuació, podeu sentir una olor desagradable d'amoníac a prop del dipòsit d'AdBlue. Si el contingut d'urea és massa baix, el convertidor catalític SCR no pot respondre correctament i, si l'alarma de diagnòstic del vehicle no respon, el motor entrarà en mode d'emergència. Una manera fàcil de refredar el dipòsit d'AdBlue és abocar-hi aigua freda.
Avaries dels components mecànics i elèctrics – si s'utilitza correctament, els danys a la bomba o la fallada de l'injector d'AdBlue són rars. D'altra banda, els sensors d'òxid nítric fallen relativament sovint. Malauradament, els sensors solen ser més cars que els injectors. Costen des d'uns quants centenars a gairebé 2000 EUR.
Pol · lució – el sistema de subministrament d'AdBlue no tolera cap contaminació, especialment greixosa. Fins i tot una petita dosi danyarà la instal·lació. Els embuts i altres accessoris necessaris per reposar la solució d'urea no s'han d'utilitzar per a cap altre propòsit. L'AdBlue no s'ha de diluir amb aigua, ja que això pot danyar el convertidor catalític. AdBlue és una solució al 32,5% d'urea en aigua, aquesta proporció no s'ha de violar.
Els sistemes SCR s'instal·len als camions des del 2006 i als turismes des del 2012. Ningú nega la necessitat d'utilitzar-los, perquè l'eliminació de substàncies nocives dels gasos d'escapament és una acció positiva per a tots nosaltres. Però amb els anys d'ús, SCR ha guanyat la seva pitjor notorietat, alimentant els tallers dels clients i molestant els usuaris. És tan problemàtic com un filtre de partícules i pot exposar els propietaris de cotxes a avaries nervioses i despeses considerables. No és estrany que el mercat reaccionés de la mateixa manera que als filtres de partícules. Hi ha tallers que retiren la instal·lació d'injecció d'AdBlue i instal·len un emulador especial que informa al sistema de diagnòstic del cotxe que el filtre encara està en el seu lloc i funciona correctament. També en aquest cas, el costat moral d'aquesta acció és molt dubtós, però això no és sorprenent per als conductors que s'han arrossegat profundament sota la pell del SCR i han penetrat a la seva cartera. La part legal no deixa cap dubte: l'eliminació del filtre SCR és il·legal, ja que infringeix les condicions per a l'homologació del cotxe. Tanmateix, ningú intentarà detectar aquesta pràctica, com en el cas d'eliminar els filtres de partícules.
