Per què alguns automobilistes trepan les bugies?
Contingut
Tots els motoristes volen que el seu cotxe funcioni millor. Els conductors compren peces de recanvi especials, fan tuning, aboquen additius al combustible. Totes aquestes manipulacions serveixen per millorar el rendiment del cotxe. Una de les últimes innovacions i tendències pel que fa a l'afinació és la perforació de bugies. Què és i si aquesta tecnologia funciona en principi, tindrem en compte al nostre article.
Per què alguns conductors pensen que és necessari perforar bugies
Hi ha l'opinió que els mecànics dels equips de carreres van actuar d'aquesta manera. Van fer un petit forat a la part superior de l'elèctrode. Segons les valoracions subjectives dels pilots i el rendiment del motor, la potència del cotxe va augmentar lleugerament. També hi va haver una detonació més precisa del combustible, que va "afegir" uns quants cavalls.
Els conductors domèstics van trobar un altre reforç d'aquesta teoria en la tecnologia de les espelmes precambra. Però això no és ni tan sols el tipus d'espelmes com a tal, sinó l'estructura del motor. A les espelmes de precambra, l'encesa inicial de la barreja de combustible no es produeix dins del cilindre principal, sinó en una petita cambra on es troba l'espelma. Resulta l'efecte d'un broquet de raig. El combustible detona en una petita cambra i un corrent de flama a pressió esclata per una estreta obertura al cilindre principal. Així, la potència del motor augmenta i el consum es redueix una mitjana del 10%.
Prenent com a base aquestes dues tesis, els conductors van començar a fer forats massivament a la part superior dels elèctrodes de les espelmes. Algú es va referir als corredors, algú va dir que aquesta sintonia fa que una precambra sigui una espelma normal. Però a la pràctica, tots dos estaven equivocats. Bé, què passa realment amb les espelmes canviades?
Aquest procediment realment millora l'eficiència de la combustió?
Per entendre aquest problema, cal entendre el cicle de combustió del combustible en un motor de combustió interna.
Així doncs, la detonació de la mescla de combustible es produeix sota una determinada pressió dins de cada cambra de combustió. Això requereix l'aparició d'una espurna. És ella qui és tallada de l'espelma sota la influència d'un corrent elèctric.
Si mireu l'espelma des del costat, queda clar que es forma una espurna entre dos elèctrodes i s'allunya d'ella amb un angle determinat. Segons les assegurances d'alguns mecànics i mecànics d'automòbils, el forat de la part superior de l'elèctrode, per dir-ho, concentra i augmenta la força de l'espurna. Resulta gairebé un grapat d'espurnes que passa per un forat rodó. Per cert, els automobilistes operen amb aquest argument quan comparen les espelmes normals amb les de precambra.
Però què passa a la pràctica? De fet, molts observen un cert augment de la potència del motor i la resposta de l'accelerador del cotxe a la carretera. Fins i tot alguns diuen que el consum de combustible està baixant. Normalment aquest efecte desapareix després de 200 - 1000 km de carrera. Però, què dóna realment aquesta perforació i per què les característiques del motor tornen als seus indicadors anteriors amb el pas del temps?
Molt sovint, això no s'associa amb la fabricació d'un forat a l'espelma amb la tecnologia secreta dels genets, sinó amb la seva neteja. Potser un forat a l'elèctrode dóna un petit augment de la potència del motor. Potser la mecànica del passat va fer això per millorar lleugerament el rendiment dels cotxes de carreres. Però aquest efecte és molt a curt termini i insignificant. I com qualsevol intervenció en un mecanisme de funcionament estable, aquesta tecnologia té els seus inconvenients.
Per què la tecnologia no està implementada pels fabricants?
Aleshores, per què aquesta tecnologia no és útil, i fins i tot perjudicial? I què impedeix que les fàbriques d'automòbils l'utilitzin de manera continuada:
Un motor d'automòbil és una unitat d'enginyeria complexa que està dissenyada per a determinades càrregues i característiques de rendiment. No podeu prendre-lo i modificar completament un dels seus nodes. Per tant, una mica més amunt hem parlat del motor de la precambra com a tal, i no d'una espelma separada presa aïllada del motor de combustió interna.
L'ús de nous tipus d'espelmes requeriria càlculs i mesures precises per a tot tipus de motors de combustió interna. El principi d'unificació de les espelmes, en aquest cas, no tindria sentit.
Canviar l'estructura de la part superior de l'elèctrode pot provocar que es cremi ràpidament i els seus fragments cauran al motor. Això està ple de reparacions parcials o importants del motor.
La pròpia tecnologia suposa que es canviarà la direcció de l'espurna, cosa que ens porta al segon punt.
Per dir-ho simplement, no és rendible per al fabricant produir aquests productes. En primer lloc, és potencialment perillós. En segon lloc, la seva implementació requerirà canviar o recalcular les càrregues dels components interns del motor. Finalment, a la pràctica, aquesta mesura dóna un efecte de guany de potència a molt curt termini. Aquest "joc" no val l'espelma.
Per cert, la mecànica d'automòbils de mitjans del segle passat podria utilitzar aquesta tecnologia precisament pel seu efecte a curt termini. És a dir, durant la carrera, va donar un augment real de la potència del motor. Doncs bé, un cop finalitzada la competició, el motor del cotxe hauria estat sotmès a una ITV exhaustiva en qualsevol cas. Per tant, ningú va pensar en la introducció d'aquest mètode de manera continuada, especialment en el transport civil.
