Prova de conducció Dodge Avenger: neocon
The Avenger s’uneix a la nova generació de Chrysler Sebring en l’atac de la classe mitjana. Primeres impressions del quart model de la línia European Evasion.
Viper, Caliber, Nitro ... Si les tres primeres ofertes de Dodge als mercats europeus són més o menys similars en el seu desig de destacar-se de la competència, oferint quelcom extrem, original i fins i tot extravagant, l'Avenger cau en un segment de mercat força conservador. en què l’experimentació i l’originalitat no sempre desperten comprensió i aplaudiments.
La situació d’una berlina clàssica
Però què fer: el destí de la berlina clàssica avui no és fàcil. Envoltat per totes bandes d'opcions de cotxes nous afamats de mercat, es veu obligat a complaure un públic notablement reticent en termes de canvi, trobant un difícil equilibri entre el desig d'introduir alguna cosa nova i la por de ser rebutjat per una allunyada inacceptable de la tradició.
Què va fer Dodge?
On es troba el Vengador en aquesta situació? A primera vista, el model, que ha arribat al seu cosí tecnològic proper Chrysler Sebring des dels transportadors de la planta americana totalment renovada de Stirling Heights, crida l'atenció en primer lloc amb el seu estil inusual. L’esquema de tres volums prescrit pels cànons del gènere és present, però en la resplendor d’una berlina força impressionant de 4,85 m de longitud, es poden trobar una sèrie de característiques que no són típiques dels representants europeus d’aquesta classe. En lloc de mostrar moderació i flux estilístic per atendre el màxim nombre de clients potencials possibles, l’Avenger se centra orgullosament a la reixa frontal, no defuig de mostrar múscul als passos de les rodes i cita el seu germà gran Challenger a la part posterior gairebé literalment. ales i columnes laterals al terrat. Tot això contribueix a la formació d’una fesomia característica que pot despertar l’interès fins i tot dels conservadors més ardents.
Comoditat per sobre de tot
Pel que fa a l'estil i al tipus de materials utilitzats, l'interior es basa més en la practicitat i els detalls originals que en un aspecte de prestigi i una decoració fina. La combinació gris-plata del tauler d'instruments i les superposicions en polímers crea una impressió sense pretensions però sòlida, el disseny no molesta a ningú i l'equip està ple de sorpreses noves: hi ha una petita nevera a sobre de la guantera que pot contenir quatre llaunes de cervesa o refrescos. amb un recobriment antibacterià especial ha augmentat la resistència a les taques i al desgast, un portavasos especial a la primera fila és capaç de mantenir la temperatura de les begudes en el rang de 60 a 2 graus centígrads i, opcionalment, integra a la consola central una moderna navegació d'àudio. sistema amb una pantalla tàctil sensible i una capacitat de disc dur integrat de 20 gigabytes que es pot ampliar amb un mòdul DVD del seient posterior.
La comoditat també és el leitmotiv del comportament de l'Avenger a la carretera. Tot i que la suspensió i la configuració de la direcció del nou Dodge s'adapten als gustos europeus, no han perdut la seva facilitat americana. L'ambició d'un estil de conducció dinàmic és tolerable fins a un cert punt, quan la part davantera acaba amb un lleuger i previsible lliscament tangencial al gir. En general, el comportament de l'Avenger és totalment coherent amb els principis morals conservadors, i el funcionament efectiu del sistema ESP dissipa els dubtes recents sobre la seguretat activa.
Paleta de models
La gamma de motors inclou tres gasolina (2.0 i 2.4 de quatre cilindres "mundials" i 2.7 de sis cilindres) i una unitat de turbodièsel (el conegut 2.0 CRD de 140 CV de la línia VW) en combinació amb un conjunt de cinc i sis velocitats manuals i quatre velocitats. Automàtic. una transmissió a la qual posteriorment s’afegiria un automàtic de sis velocitats per a la versió V6. El més greu als mercats del Vell Continent, sens dubte, haurien de ser les possibilitats de la versió dièsel, que demostra la coneguda combinació de so ronca, bona dinàmica i un consum de combustible agradablement baix d’una unitat de dos litres amb un sistema de bomba d’injecció directa.
Text: Miroslav Nikolov
Foto: Miroslav Nikolov
