prova de conducció Dodge Challenger SRT8: quilometratge mitjà

Evasion Challenger i motor Hemi: aquesta combinació evoca associacions inquietants de núvols de fum blau al voltant de les rodes posteriors i el so ominós dels tubs d'escapament. L'icònic cotxe de principis dels anys 70 ha tornat, i tot al seu voltant (gairebé) sembla temps.

Al principi d'aquesta història, definitivament hem de recordar el Sr. Kowalski. No obstant això, sense aquest heroi de la pel·lícula, el Dodge Challenger semblaria una hamburguesa sense salsa de tomàquet, no està malament, però d'alguna manera està inacabat. A la pel·lícula de culte Vanishing Point, Barry Newman corre pels estats occidentals amb un Challenger Hemi blanc de 1970 i ha de cobrir la distància de Denver a San Francisco en 15 hores. La persecució infernal amb la policia va acabar mortalment: una poderosa explosió com a conseqüència de l'impacte de dues excavadores que van bloquejar la carretera. Va ser el final de la carrera de Kowalski com a venedor de cotxes, però no el seu Challenger. Els cineastes van decidir que el Dodge era una inversió massa cara per a una cascada de desastres espectacular, de manera que en realitat està ple d'un vell Chevrolet Camaro de 1967.

Més important encara, Challenger continua la seva carrera a la vida real. Les primeres unitats de l'actual successor Challenger són les mateixes i disposen del motor més potent de la sèrie Hemi, un motor de vuit cilindres de 6,1 litres. La caixa de canvis és una automàtica de sis velocitats. Aquest any està previst llançar modificacions més assequibles amb motors de sis cilindres sota el capó.

Trets familiars

La laca taronja i les ratlles longitudinals negres estan extretes directament del llegendari prototip dels anys 70. El mateix passa amb els motlles de carrosseria creats pel dissenyador Chip Fuus, que semblen una versió actualitzada d'aquells clàssics que avui només viuen als garatges dels àvids col·leccionistes. El que pot molestar als puritans acèrrims és que el nou Challenger és incomparablement més gran i més massiu que el seu predecessor compacte. El que té els seus avantatges: la probabilitat que aquest cotxe no passi desapercebut enlloc és tan insignificant com no notar la presència d'un pingüí rei al mig d'una platja nudista. Les potents rodes de 20 polzades i les lletres cromades Hemi 6.1 a la coberta frontal parlen un llenguatge molt clar: això és pur poder americà.

Quan premeu el botó d'inici, podeu esperar que els records de l'època més boja del desenvolupament de l'automòbil nord-americà s'apoderaran immediatament de la seva ment. No obstant això, això no és exactament el que està passant... Un osmak modern cultivat "crema un quart de volta", seguit d'un balbuceig moderat i una ociositat perfectament tranquil·la, res a veure amb les maneres originals, literalment animals, del llegendari Hemi de l'època. bons temps antics.

Els bons vells temps

Un lleuger toc al pedal de l'accelerador és suficient perquè l'agulla del tacòmetre apunti a la vora vermella, i els gens dels anys 70 van començar a mostrar-se. El motor interpreta magistralment la seva cançó nostàlgica, una mica apagada pels requisits moderns, però amb força emoció. Quan es canvia del sistema d'escapament, fins i tot es pot escoltar el so dels anys en què els silenciadors finals no eren necessaris en un cotxe amb carnet per circular per la via pública.

A més, el Challenger avança a una velocitat que fa envejar el seu predecessor: 5,5 segons des de la parada fins als 100 km/h, segons el nostre equip de mesura. La velocitat màxima està limitada electrònicament a 250 km/h, i el Challenger ho aconsegueix amb una velocitat i facilitat envejables. La transmissió automàtica compleix les seves funcions gairebé imperceptiblement, però amb la màxima qualitat, i l'elecció de la posició D és prou. Però la transmissió manual també és molt satisfactòria, encara que només sigui per la capacitat de controlar l'ambient acústic de la cabina.

Per als cotxes nord-americans, el rendiment d'acceleració és potser el més important, de manera que tenir una bella pantalla de rendiment al tauler sembla fora de lloc. En ell pots veure el teu temps d'acceleració de 0 a 100 km/h o el clàssic quart de milla amb sortida parada, si cal, fins i tot hi ha paràmetres com l'acceleració lateral i la distància de frenada. A part de la pantalla d'assistència en qüestió, l'interior del Challenger sembla bastant senzill: un cotxe senzill i modern amb un interior ben dissenyat i seients sorprenentment còmodes, però sense ambient memorable.

Època passada

Si us fixeu bé, podeu entendre una cosa que gairebé no us va passar pel cap quan vau pujar a un cotxe esportiu. Sí, no hi ha cap error: la palanca del costat esquerre darrere del volant, que controla els intermitents i els eixugaparabrises, és una de les peces universals de Mercedes. I no és estrany: sota els llençols d'aquest Dodge hi ha molts elements de Mercedes, perquè en el seu disseny ningú encara ha cregut en la bretxa entre els gegants. Chrysler i Daimler.

Les arrels alemanyes són més evidents en el xassís: la suspensió posterior multienllaç és molt semblant a la de la Classe E i ofereix al Challenger un viatge completament sense problemes. Les reaccions del cotxe són previsibles i manejables, i el sistema ESP frena ràpidament les conseqüències imprevistes d'un gran ramat de cavalls sota el capó. Tanmateix, els enginyers no van deixar de donar l'espai necessari per a la llibertat del costat del conductor; després de tot, gairebé ningú vol conduir un Muscle Car el cul del qual mai no vol avançar espontàniament al davant...

Domesticació

Una decisiva injecció de competència tecnològica, enviada des de Stuttgart a Detroit, produeix resultats igualment impressionants en la comoditat de la conducció.

A velocitats baixes, els rodets gegants encara causen impactes encara més desagradables, però a mesura que augmenta la velocitat, les maneres es tornen cada cop més bones, fins i tot en carreteres mal cuidades, el recorregut és tan harmoniós que el Challenger és capaç de destruir un munt de prejudicis. als cotxes americans. Complementen aquesta imatge positiva les mesures d'automoció i esport, que mostren clarament que, malgrat una càrrega útil de 500 quilograms, el rendiment del sistema de frenada no disminueix sota l'estrès tèrmic. Però el maleter voluminós parla d'una bona idoneïtat per a viatges llargs (que, tanmateix, difícilment es pot dir sobre el consum de combustible més aviat immodest i el baix quilometratge sense recàrrega).

Salvatge i desenfrenat, el prototip s’ha convertit en un emblemàtic cupè esportiu amb caràcter: el Mercedes CLK d’estil americà, per dir-ho d’alguna manera. Tot i això, això no canvia el fet que a Kowalski li agradarà definitivament. A més, és probable que la nova versió del Challenger completi la cursa de Denver a San Francisco en menys de 15 hores ...

text: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman

Detalls tècnics

Dodge Challenger SRT8
Volum de treball	-
Potència	425 k. Des de. a 6200 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	5,5 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	40 m
Velocitat màxima	250 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	17,1 l
Preu base	53 euros