Un digne successor del Corolla - Toyota Auris (2007-)

Fa cinc anys, Toyota va fer una revolució. Va deixar obsolets els Corolles de 3 i 5 portes. El seu lloc el va ocupar l'Auris estilísticament més atrevit. El temps ha demostrat que el cotxe és tan durador i demandat al mercat secundari com el seu predecessor.

Corolla és una llegenda que va aparèixer l'any 1966. Cadascuna de les nou generacions del model era pràctica i duradora. A causa del seu estil conservador, el Corolla es considerava un cotxe per als conservadors. Tenint en compte els amants de les formes clàssiques, la preocupació ha preparat la desena generació del Corolla: una berlina compacta. Tècnicament, el hatchback de dos seients s'ha ofert a la majoria dels mercats com l'Auris des del 2007. Ràpidament, perquè ja l'any 2010 Auris es va sotmetre a un rentat de cara. Un davantal davanter redissenyat i noves lents per als llums posteriors tenen un impacte positiu en l'aspecte del cotxe.

En comparació amb el Corolla de novena generació, les línies del cotxe presentat són un pas endavant significatiu, però l'Auris està lluny dels compactes més expressius. El mateix passa amb l'interior, que s'ha tornat més interessant, però encara no destaca per sobre de la mitjana. Malauradament, això també s'aplica a la qualitat dels materials i colors d'acabat. Toyota es diferencia del nivell que representen els cotxes del segment C alemanys i francesos.

El saló sorprèn gratament per la seva amplitud. Els seients davanters de l'Auris estan muntats bastant alts, cosa que juntament amb el parabrisa llunyà poden donar la impressió de viatjar en una furgoneta. També hi ha espai per a passatgers adults a la segona fila, on la comoditat es veu millorada encara més per un pis sense túnel central. El maleter també és decent, amb una capacitat de 354 litres i 1335 litres amb els seients posteriors abatits.El major inconvenient de l'habitacle és la consola central massa gran i ineficaç.

Una solució inusual però convenient és un gat de caixa de canvis de muntatge alt. Alguns dubtes poden sorgir dels vehicles equipats amb una transmissió automàtica MultiMode, el funcionament lent del qual limita el plaer de conduir. El nivell d'equipament és bastant satisfactori: Toyota ofereix de sèrie ABS, quatre airbags, aire condicionat manual, un sistema d'àudio i un ordinador de bord.

La llista de versions de motor és bastant gran. Consta de motors de gasolina 1.33 (101 CV), 1.4 (97 CV), 1.6 (124 i 132 CV) i 1.8 (147 CV) i motors dièsel 1.4 (90 CV). s.), 2.0 (126 CV) i 2.2 (177 CV). . El rendiment dels motors més febles només és suficient per als conductors més tranquils. El gasolina 1.4 permet accelerar de 0 a 100 km/h en 13 segons, i el dièsel 1.4 - 11,9 segons.

Informes de consum de combustible de Toyota Auris: comproveu quant gasteu a les bombes

Quan es busca un exemple utilitzat, val la pena recordar que el motor 1.33 Dual VVT-i en combinació amb una caixa de canvis de sis velocitats resulta ser més maniobrable que l'antic 1.4 VVT-i, que estava equipat amb una caixa de canvis de cinc velocitats. . El motor de gasolina més petit crema en un cicle mixt 6,7 l / 100km. Els motors 1.6 requereixen aproximadament 1 l/100 km més. Molt perquè 7,6 l / 100km crema el dièsel més potent 2.2 D-CAT. Això es compensa amb la gran flexibilitat que ofereix 400 Nm a 2000 rpm. El motor 1.4 D-4D necessita una mitjana de 5,6 l/100 km. El 2010, l'oferta es va omplir amb una versió híbrida de HSD, que serà molt difícil de trobar al mercat secundari.

La suspensió Auris se centra en la comoditat, de manera que la qualitat de conducció és decent, però durant les revoltes dinàmiques pot ser que no sigui suficient. La rigidesa limitada de la suspensió dóna lloc a un rodó pronunciat i desagradable del cos, una situació no ajudada per una precisió limitada de la direcció.

La suspensió consta de puntals MacPherson a la part davantera i una biga de torsió a la part posterior (l'única excepció és l'Auris 2.2 D-CAT amb un eix posterior multienllaç). La solució no només és relativament barata de reparar, sinó també duradora. Durant els primers 100-150 mil quilòmetres, la suspensió d'un cotxe petit produït a Derbyshire britànic normalment no requereix la substitució de peces.

Els conductors tampoc es queixen d'altres components, tot i que Toyota ha experimentat alguns contratemps de qualitat. Igual que el Corolla de tres portes, no és gaire durador. mecanisme de plegat del seient davanter. La tapisseria del seient del conductor pot mostrar signes d'ús. Pintura corporal i el plàstic a l'interior és propens a les ratllades. Apareixen els primers butxaques de corrosiódirecció, fuites de refrigerant i problemes amb coixinets de la caixa de canvis. Alguns usuaris estaven molestos pels mecanismes de selecció de marxes i el pedal de l'embragatge. La majoria de les deficiències es van eliminar amb els serveis de garantia.

En el nombre total de cotxes produïts, les mancances abans esmentades encara són força rares. El segon lloc a la classificació TUV és la millor confirmació de la molt alta durabilitat del cotxe. L'Auris també està al capdavant del rànquing de l'ADAC, per davant del Golf, Mazda 3, Ford Focus i Honda Civic. Segons l'ADAC, els problemes més habituals eren les bateries sobrecarregades, els immobilitzadors, els sistemes de direcció assistida, els filtres de partícules, els turbocompressors i els frens posteriors. La majoria de les avaries es van trobar en cotxes del primer any de producció. També val la pena destacar que els especialistes de l'Automòbil Club alemany van trobar una reducció important de les avaries en comparació amb el Corolla de novena generació.

Aquells que busquen un exemple utilitzat hauran de preparar una quantitat important de diners. Per menys de 30 PLN podeu comprar un Auris en blanc o plata amb un motor dièsel i una autonomia de 130 mil quilòmetres. Per descomptat, els cotxes de la companyia han tingut una vida difícil. A un Auris usat de mans privades haureu d'afegir almenys milers de zlotys.

AutoX-ray: del que es queixen els propietaris de Toyota Auris

El Toyota Auris havia de ser més atractiu visualment que el Corolla. Hem aconseguit fer un gran pas endavant, però comprar un cotxe del segment C molt més atractiu no és un problema. Tanmateix, hi ha molta gent interessada en Auris. Quin és el secret del Toyota compacte? La manca d'extravagància fa que el procés d'envelliment sigui lent. Després de gairebé cinc anys al mercat, ja se sap que la durabilitat també és un punt fort de l'Auris.

Motors recomanats

Gasolina 1.6: Un bon compromís entre rendiment i consum de combustible. La manca d'injecció directa i turboalimentació hauria de suposar uns costos de manteniment raonables fins i tot a llarg termini. Si els fons ho permeten, val la pena buscar el motor Valvematic 2009, que s'ofereix a partir d'1.6 anys, amb elevació de vàlvules variable contínuament, que consumeix una mitjana. 7,1 l / 100km. L'alternativa és més antiga i consumeix una mica més de combustible (7,7 l / 100km) 1.6 Dual VVT-i amb sincronització variable de vàlvules. El motor de gasolina d'1,8 litres és rar i ofereix un rendiment lleugerament millor que el motor d'1.6 litres.

1.4 D-4D dièsel: El més petit dels turbodièsels resulta ser el més fàcil de conduir. No només a les benzineres a causa del consum mitjà de combustible 5,6 l / 100km ve a visitar molt poques vegades. Per a quilometratges de més de 100 1.4 quilòmetres, l'absència d'un volant de doble massa i un filtre de partícules -elements els preus dels quals ascendeixen a milers de zlotys- també tindrà un impacte positiu en els costos d'explotació. La corretja de distribució té una transmissió per cadena. L'únic inconvenient associat al funcionament de l'Auris 4 D-D és la necessitat d'un recàrrec relativament freqüent d'oli, que de vegades es crema en grans quantitats.

avantatges:

+ La longevitat és per sobre de la mitjana

+ Baixa pèrdua de valor

+ Suspensió ben ajustada

Desavantatges:

– Preus molt elevats per a còpies de segona mà

– Interior poc sofisticat

– Preus elevats de recanvis

Seguretat:

Puntuació de la prova EuroNCAP: 5/5 (enquesta 2006)

Preus de les peces de recanvi individuals - recanvis:

Palanca (davant, inferior): 170-350 PLN.

Discs i pastilles (frontal): 200-450 PLN

Embragatge (complet): 350-800 PLN

Preus d'oferta aproximats:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, mil zlotys

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, mil zlotys

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, mil zlotys

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, mil zlotys

Autor de fotografies - Jarod84, usuari de Toyota Auris