Kia Cee'd, condemnat a l'èxit?

El 2006, Kia va llançar la seva nova creació, a la qual va donar l'estrany nom de Cee'd, i si no fos per la publicitat televisiva, la gent ni tan sols seria capaç de pronunciar el nom del cotxe. No obstant això, ràpidament va quedar clar que practicar la pronunciació valia la pena i que 633 persones d'arreu del món ho van fer. compradors: el compacte coreà s'ha convertit en un best-seller.

Per què? Fins avui em pregunto com va ser possible. El mercat dels cotxes compactes és tan ajustat que trencar desenes de dissenys és un miracle, com un tros del mar Roig. No només això, podeu produir una obra mestra tecnològica que encara no es vendrà, perquè la majoria de la gent pensa "Golf" quan diu "compacte". D'acord, no siguem monòtons: de vegades és "Octavia", "Focus" o "Astra". Però, perquè un cotxe de Corea comenci seriosament a "farcir"? Mentrestant, el discret Cee ha aconseguit l'impossible: ha aconseguit l'èxit de vendes.

Obro la nevera i...

Recentment, vaig intentar imaginar una situació de carretera en la qual Ceed no hi hauria. Bé, no pots perquè aquest cotxe és tan popular. Les persones condueixen cada dia a la feina i porten els seus fills a l'escola. De tant en tant, una rèplica del cotxe us farà tenir prioritat a la carretera perquè el condueix un representant de vendes. I quan trenco la recepta, un noi amb uniforme surt del no-res amb una piruleta a la mà i un Cee'd platejat s'aparca als arbustos per afegir més punts al meu compte. Cee'd es pot trobar a tot arreu.

D'on ve aquest èxit? Potser això es deu al trasllat de la producció al Vell Continent? O la idea de crear un cotxe coreà específicament per als europeus? D'altra banda, fins i tot el Cee'dy més antic encara està sota la garantia del fabricant; després de tot, no han passat ni 7 anys. Tanmateix, aquest petit cotxe encara es va fer vell...

Segona edició, millorada

Kia no deixarà respirar la competència, així que ha preparat la propera generació del seu best-seller. S'ha especulat sobre un nou model durant molt de temps, així que em preguntava quin camí prendria la companyia. N'hi ha dos: podria crear un cotxe nou que s'assembla a l'antic, i la seva fotografia seria perfecta per adormir els nadons que cridaven. Això és el que fa Volkswagen, i aquesta estratègia no és gens dolenta pel que fa a vendes. També hi ha una segona opció: només cal crear un cotxe, a la vista del qual la majoria de la gent cridarà: "Déu, què és això?!" i córrer amb una cartera al saló per estar "a la moda". Això és el que fa Honda, i ho fan bé. Aposto per la primera opció, però quina va triar Kia? No.

El nou Cee'd és el punt dolç. A més, difon la idea daurada de la marca: "Fem un cotxe per a Europa!". Francament, això em diverteix, perquè resulta que els asiàtics poden dissenyar un cotxe més interessant que altres empreses del mercat nacional. Per descomptat, això és una il·lusió, perquè els cotxes Kii estan dissenyats i construïts a Alemanya i es fabriquen a Eslovàquia.

La nova generació sembla completament diferent a la seva predecessora, però al mateix temps no és avorrida ni massa cridanera. No es pot negar que es tracta d'un cotxe adreçat a clients joves i dinàmics. I això és un avantatge, perquè si hi ha alguna cosa per a tot, no serveix de res. Així que si sortís de Cee'd davant del supermercat, ningú s'estranyaria. La gent probablement atribuiria la crisi de la edat mitjana al meu pare i al meu avi? Què saps home per fer broma. Aquest és un cotxe tan ofensiu i fins i tot intrigant. Els motors també segueixen el seu caràcter?

El cotxe es pot comprar amb dues unitats de gasolina -1.4l 100km i 1.6l 135km- ambdues amb injecció directa de combustible. Per descomptat, l'oferta de gasoil tampoc no es podia perdre. Tenen la mateixa potència que els motors de gasolina; només la potència és lleugerament diferent: la versió més feble arriba als 90 km i la més forta arriba als 128. Encara tenia curiositat si Kia havia intimidat els ecologistes i havia introduït solucions desconegudes i ecològiques al seu treball. . I què? I una cosa més: juntament amb el cotxe, podeu obtenir un paquet amb un nom poc intel·ligent "eco". Gràcies a això, un motor dièsel d'1.6 litres pot cremar menys de 4 litres de combustible per cada 100 km. La transmissió automatitzada DCT també és nova: té dos embragatges i és ràpida i de moda perquè ara totes les grans marques ofereixen aquest disseny. Què més ha canviat en la tecnologia de l'automoció? Bé, gairebé tot.

Tant visualment com tècnicament, la nova generació sembla una pinya fresca en comparació amb una de conserva. La llauna també és bona, però només fins que ho proveu fresca. Kia va dir que la cooperació és essencial en aquests dies, així que van tornar a somriure a Hyundai. Les dues empreses han creat conjuntament un nou sòl per a l'i30 i el Cee'd. El Kia compacte és tradicionalment més llarg que el seu predecessor, però també més curt. La distància entre eixos es manté igual, però hi ha més espai a l'interior, així com espai al maleter (en 40 litres). A més, el cotxe va passar molt de temps al túnel de vent per fer la pell del cos amb la menor resistència a l'aire possible. El relleu interessant, les línies netes i les llums LED només emfatitzen el caràcter de Cee'd. Però no és només l'aspecte al cotxe...

Primer viatge

Tradicionalment, per fer una prova de conducció, intentava triar una versió des del principi de la llista de preus, perquè, centrant-me en el preu, els compradors solen començar a mirar a la part superior de la taula. I així vaig aconseguir les claus d'un Cee'd vermell amb un motor de gasolina d'100 litres de 1,4 cavalls i una transmissió manual.

Tan bon punt vaig pujar al cotxe, em vaig adonar que alguna cosa anava malament. Amb prou feines podia arribar a les cames del pedal, i les meves cames són llargues. Algú va moure el seient del conductor el més lluny possible, tot i que no vaig veure periodistes amb una alçada de 230 cm en grups d'altres països, i hi havia més o menys espai per a un gegant així. Vaig conduir el seient cap endavant, vaig agafar el meu seient i... vaig sortir per fer-te una foto del seient del darrere. Comproveu tu mateix quant d'espai hi ha per a un conductor de dos metres. Potser no és decent llançar aquests elogis al principi, però és difícil resistir-se - bravo! Hi ha tant espai al cotxe del qual moltes limusines de classe D podrien aprendre.

Amb un europeu li passa que és exigent, com un gat persa, i normalment no li agrada res. Per tant, el cotxe, que vol conquerir Europa, ha de ser molt bo en tots els aspectes. Assegut al nou compacte Kii, puc veure que s'ha fet tot el possible per mantenir la practicitat i l'acabat del nou compacte a l'alçada. Els materials no només són agradables al tacte i estan ben ajustats, sinó que també podeu comptar amb boniques addicions, des de les petites coses, com ara la possibilitat de seleccionar el mode de suport prement un botó directament des del volant escalfat, vista posterior. càmera, aparcament automàtic, arrencada sense clau, sostre panoràmic, la tira de control fins a coses més bàsiques com l'aire condicionat automàtic amb una pantalla tàctil al capdavant.

L'elecció de materials d'acabat nobles i l'atenció al detall són impressionants. Sé que, malgrat la unitat de potència més petita, estic assegut en una còpia ben acabada i completada. També sé que les versions més barates probablement no tindran materials tan luxosos. Tanmateix, la versió ricament equipada, en la qual estic assegut actualment, frega amb el segment premium amb la seva qualitat i ambient.

L'he de tornar a endolcir? No ho puc evitar, és acollidor i agradable. Pel camí, potser trobaré alguna fallada... Encenc el motor i... oh, l'he posat en marxa abans. No sé com està amb el silenciador dièsel, però el motor de gasolina a la parada d'autobús és gairebé inaudible. I es diu que en totes les versions és així, no només en "el meu inflat".

Vam anar amb un company d'una altra edició per la Costa del Sol des de Màlaga fins a Marbella. Tenim menys de 50 quilòmetres per davant al costat del mar. Escollim una ruta panoràmica plena de rotondes i baixades de velocitat. Els carrusels permeten avaluar el sistema de direcció, el comportament del cotxe en un gir, la seva maniobrabilitat i visibilitat en cas de canvi de carril inesperat. Els reductors de velocitat comproven la suspensió. El trànsit a la carretera és mandrós i no hi ha moltes oportunitats per anar més ràpid, però després de menys d'una hora de conducció no cal queixar-se del comportament del cotxe.

El sistema de direcció funciona de manera semblant a la generació anterior, de manera que, com era d'esperar, la potència del seu suport es pot ajustar fàcilment amb un botó al volant, i la suspensió esmorteeix amb valentia els llindars i maneja les rotondes més ràpides. El cotxe també és relativament silenciós mentre condueix, interromput només pel motor quan ha de revolucionar més. Però una mosca a la pomada dóna poc. Parell de 137 Nm i potència de 100 CV. això no és suficient perquè un cotxe modern i ben equipat sigui el primer al semàfor i per als amants de la conducció dinàmica, recomanaria una altra opció de motor. Queda per eixugar les llàgrimes del consum moderat de combustible, que a la ciutat oscil·la al voltant dels 8-9 litres / 100 km.

Suma

Finalment, sobre els preus. Només es coneixeran d'aquí a uns dies, però ja sabem que la diferència entre gasoil i gasolina serà de 6.000 zlotys, que el recàrrec de la versió més barata S a M és de 6.500 zlotys, a L – 7.000 zlotys, i finalment a la XL més ric – altres 10 51.500. Quant exactament? Puc intentar endevinar. Suposem que el preu d'un nou Cee'd pot ser de PLN per a la versió bàsica. D'aquí a uns dies comprovarem aquesta previsió.

A més de les versions 5d i wagon, que no començaran a produir-se fins a l'agost i, per descomptat, a Zilina, Kia té previst tornar a la versió pro-cee amb motors més potents.

La nova generació del compacte coreà està abocada a l'èxit, com diuen els representants de Kii? Una cosa és segura: Cee'd té un repte encara més gran que el seu predecessor. Anteriorment, el fabricant volia brillar d'alguna manera al mercat europeu, però ara no només ha de mantenir la seva posició, sinó que també té la intenció d'expandir-se. Per ser sincer, no m'agradaven els cotxes coreans perquè mai em van fascinar. Per això, la idea de Kia de conquerir el segment C amb la primera generació de Cee'd l'any 2006 em va semblar ridícula. A més, no sóc jo. Aquesta vegada, una altra cosa em diverteix: que quan arriba el torn de la segona generació d'aquest compacte, ningú més riu.