Ducati multistrada

En cas contrari, tampoc és d'esperar el segon de Ducati. Van utilitzar hàbilment la classe de motos d'enduro per augmentar l'oferta, però no per competir amb KTM, Husqvarna i similars, ja que van posar una moto que sobresurt en les àrees on Ducati és més forta. No t'ha convençut el disseny? D'acord, fins i tot potser haurem d'estar d'acord amb vosaltres aquí, però en fer-ho, no hem de perdre de vista que la Multistrada és un exemplar rar, de manera que no el confongueu amb els competidors. Avui està clar per a tothom que això és Ducati. Fins i tot per als que no entenen les motos.

El bastidor és tubular com altres Ducats, la forquilla Marazocchi al davant, l'amortidor Sachs és regulable a la part posterior, els frens són Brembo com tots els Ducats, i una ullada superficial als noms dels subcontractistes mostra clarament que les condicions per a un plaer suficient. durant les corbes es compleixen. Com que estem parlant de la Multistrada més petita, que també és la més jove (va néixer aquest any), és correcte dir que en comparació amb el seient de 1000 cc és més baix (en 20 mil·límetres), que el dipòsit de combustible és més petit (en cinc litres ) que no trobareu un ordinador de bord entre els instruments i que darrere del bastidor hi ha un motor de dos cilindres (L-twin) manllevat del monstre més petit.

Encara t'atreveixes a parlar d'una moto que no té por de les runes? Seieu-hi i les vostres esperances desapareixeran en un instant. El seient, com en el cas de les bicicletes de carretera, està significativament encastat, d'altra banda el seient està dret, però el soroll i els dos tubs d'escapament encaminats sota el seient tornen a mostrar clarament el caràcter de la bicicleta. Les palanques de l'accelerador, el fre i l'embragatge, així com el pedal de transmissió, són sorprenentment obedients a les ordres. Tot el contrari són algunes de les parts menys importants que s'adjunten a la motocicleta en italià. A primera vista, fins i tot sembla involuntàriament que esteu assegut en una motocicleta danyada.

Però no us preocupeu, ja que parlem de Ducati. Això vol dir que no el culparàs per això. Altres coses us consolen. Per exemple, el motor, sorprenentment fort, malgrat els 63 "cavalls". Només falla quan els dos surten a la carretera. La distància entre eixos relativament curta i el pes modest prometen una curva fàcil. I si encara hi ha pneumàtics reals a les llantes, aquesta Multistrada pot ser una moto increïblement ràpida. Viouslybviament també gràcies als excel·lents frens, que sempre ignoren les ordres del conductor i no fallen a cegues.

Sigui com sigui, és clar que els executius de Ducati no menteixen: Multistrada combina la comoditat i la comoditat de l’enduro amb la precisió i la potència de les bicicletes de carretera.

Preu del cotxe de prova: 2.149.200 seients

motor: 4 temps, 2 cilindres, en forma de L, refrigerat per aire, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 CV a 9500 rpm, 55 Nm a 9 rpm, injecció electrònica de combustible (Marelli)

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió i bastidor: forquilla davantera ajustable (Marzocchi), amortidor posterior individual regulable (Sachs), estructura tubular

Pneumàtics: davantera 120/60 ZR 17, posterior 160/60 ZR

Frens: disc doble frontal, diàmetre 2 mm (Brembo), disc posterior, diàmetre 300 mm (Brembo)

Amfitrió: 1459 мм

Alçada del seient des del terra: 830 мм

Dipòsit de combustible: 15

Pes sense combustible: 183 кг

Representa i ven: Class, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

GRÀCIES I ENHORABONA

+ frens

+ motor

+ caixa de canvis

+ bastidor del tren

+ imatge

- productes finals

- protecció contra el vent

– preu

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič