Motor 1.0 TSi de Volkswagen
Contingut
Les unitats EA211, inclòs el motor 1.0 TSi, s'han utilitzat en diverses variants de vehicles Volkswagen des del 2011. Les característiques d'aquests motors inclouen l'ús de tecnologia de quatre vàlvules, una transmissió per corretja de distribució de doble arbre de lleves en cap (DOHC) i un col·lector d'escapament integrat a la culata. Si us plau, consulteu la següent secció per obtenir més informació!
Motor Volkswagen 1.0 TSi - informació bàsica
Aquesta bicicleta és una de les més petites de la família EA211. Tot i que les primeres unitats d'aquest grup ja es van posar a la venda el 2011, el 1.0 es va posar a la venda el motor 2015 TSi. Aquest va ser un gran pas endavant a l'hora de crear divisions sobre el principi de reducció.
El motor 1.0 TSi de Volkswagen és més conegut pel seu ús en el VW Polo Mk6 i Golf Mk7, i també s'ha instal·lat en altres vehicles Volkswagen en diverses versions de potència.
Quin motor va substituir la versió TSi?
El model TSi de tres cilindres va substituir el MPi. L'antiga versió tenia el mateix desplaçament, així com el pas, la carrera i l'espai entre cilindres. Com la relació de compressió. La variant més nova es diferenciava perquè utilitzava injecció turboestratificada en lloc de multipunt.
La introducció del TSi EA211 tenia com a objectiu reduir el risc d'ignició a causa de la calor i la pressió addicionals.Ambdós models també comparteixen característiques de disseny similars. Estem parlant de la caixa i del cigonyal, així com dels pistons.
Dades tècniques dels àrids 1.0 TSi VW
Amb aquesta unitat de potència, el volum total de treball arriba als 999 cm3. Diàmetre 74,5 mm, carrera 76,4 mm. La distància entre els cilindres és de 82 mm, la relació de compressió és de 10,5.
La bomba d'oli instal·lada al motor 1.0 TSi podria generar una pressió màxima de 3,3 bar. La unitat també estava equipada amb un turbocompressor de combustió controlat electrònicament, un intercooler per refredar el refrigerant del motor i un col·lector d'admissió compacte fet de plàstic. També es va triar el sistema de control Bosch Motronic Me 17.5.21.
Decisió de disseny de Volkswagen.
El disseny de la unitat incloïa un bloc de cilindres d'aliatge d'alumini fos a pressió de disseny obert amb revestiments de cilindres de fosa gruixuda. També es va triar un cigonyal d'acer forjat, amb coixinets de cigonyal de 45 mm i coixinets de biela de 47,1 mm. Aquest tractament va reduir significativament la intensitat de les vibracions i la fricció.
L'1.0 TSi també inclou una culata d'alumini amb un col·lector d'escapament integrat. La mateixa solució de disseny s'utilitza en el model 1.4 TSI, també de la família EA211.
El procediment de reducció de mida del motor 1.0 TSi va tenir molt èxit. Els gasos d'escapament calents van escalfar la unitat de potència en poc temps i el propi motor es va ajustar a l'estil de conducció del conductor a causa del fet que el sistema d'oli utilitza un control continu de la pressió de l'oli. Això significava que la pressió de la substància s'ajustava a la intensitat de la càrrega del motor, el nombre de revolucions i la temperatura del propi oli.
Quins cotxes utilitzaven motors TSI VW?
El motor 1.0 TSi es va instal·lar no només a Volkswagen, sinó també a Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie i Ibiza, així com a l'Audi A3. Per descomptat, el dispositiu també s'instal·la en models com el VW T-Rock, Up!, Golf i Polo.
El motor té una bona eficiència de combustible. El consum de combustible a una velocitat de 100 km/h és d'uns 4,8 lav, a la ciutat és de 7,5 litres per cada 100 km. Dades de mostra extretes del model Skoda Scala.
El funcionament de la unitat: què buscar?
Tot i que el motor de gasolina 1.0 TSi té un disseny bastant senzill per a una unitat moderna, s'hi van haver d'instal·lar equips més avançats tècnicament. Per aquest motiu, el nombre de possibles errors pot ser bastant gran.
Els problemes més comuns inclouen els dipòsits de carboni als ports d'admissió i les vàlvules d'admissió. Això es deu al fet que el combustible d'aquesta unitat no actua com a agent de neteja natural. El sutge que queda en aquests elements restringeix eficaçment el flux d'aire i redueix la potència del motor, que al seu torn pot provocar danys greus als dos canals. Per tant, val la pena parar atenció a l'ús de combustible d'alta qualitat: estem parlant de gasolina súper sense plom amb un octà de 95.
Es recomana canviar l'oli cada 15-12 km. km o 1.0 mesos i seguiu els intervals de manteniment. Amb el manteniment regular de la unitat, el motor XNUMX TSi funcionarà sense fallar centenars de milers de quilòmetres.
Una foto. principal: Woxford a través de la Viquipèdia, CC BY-SA 4.0
