Motor Volkswagen 1.2 TSI - motor nou i les seves avaries. Mireu com se sent anys després!
Contingut
Va ser l'any 1994 quan es va llançar la unitat 1.6 MPI. No obstant això, amb el temps, es va saber que els estàndards d'emissions i la direcció de la reducció requeririen el desenvolupament de noves unitats. Va ser en aquestes condicions que va néixer el motor 1.2 TSI. Què val la pena saber-ne?
Motor Volkswagen 1.2 TSI - dades tècniques bàsiques
La versió bàsica d'aquesta unitat és un disseny de 4 cilindres d'alumini amb un capçal de 8 vàlvules, designat EA111. Equipat amb un turbocompressor i (com va resultar) una cadena de distribució problemàtica. Desenvolupa una potència de 86 a 105 CV. El 2012, va aparèixer una nova versió d'aquest motor amb l'índex EA211. No només es va canviar el sistema de cronometratge de la cadena a la corretja, sinó que també es va utilitzar una culata de 16 vàlvules. També s'ha canviat el sistema de càrrega i el control de temperatura. La unitat 1.2 TSI després dels canvis es pot reconèixer obrint el capó: té 3 ressonadors al tub d'entrada d'aire. Genera un màxim de 110 CV. i 175 Nm de parell.
Skoda Fabia, Rapid, Octavia o Seat Ibiza: on trobar 1.2 TSI?
Al segment B i C del grup VAG des del 2009 es poden trobar molts cotxes amb aquest motor. Per descomptat, el Skoda Fabia posterior a la marina o el Rapid una mica més gran són els més característics. Tanmateix, aquesta unitat condueix amb èxit Skoda Octavia i Yeti força grans. No només Skoda es va beneficiar d'aquest projecte. 1.2 TSI també està instal·lat a VW Polo, Jetta o Golf. Potència fins a 110 CV no tan petit fins i tot per a cotxes petits. Tot el que has de fer és gestionar correctament el gas i la transmissió. I aquest altre passa del manual de 5 velocitats al DSG de 7 velocitats en les versions top.
Falla de temporització 1.2 TSI, o quin problema té aquest motor?
Per no ser tan colorit, tractarem ara els problemes del motor. En particular, a les versions EA111, la cadena de distribució es considera per unanimitat el component menys durador. En el passat, aquest disseny era sinònim de fiabilitat, però avui és difícil obtenir bones crítiques per a aquesta solució. Els corredors es podrien desgastar ràpidament i la cadena mateixa es podria estirar. Això va provocar un salt de temps o una col·lisió de motors. Les activitats de servei es van donar al grup VAG amb tanta força que l'any 2012 es va estrenar una unitat de cinturó modernitzada.
Combustió
Un altre problema és la combustió. Hi ha opinions realment extremes en aquest àmbit. Alguns argumenten que és difícil baixar de 9-10 litres en un cotxe, mentre que d'altres mai no van superar els 7 litres. Amb injecció directa de combustible i turboalimentació, el motor ofereix un parell ràpid disponible. Per tant, és possible una conducció tranquil·la amb un baix consum de combustible. Tanmateix, la conducció a llarg termini amb acceleracions ràpides i altes velocitats pot provocar un consum de combustible superior a 10 litres.
Manteniment de cotxes amb unitat 1.2 TSI
Comencem pel consum de combustible, que en condicions normals no hauria de superar els 7 l / 100 km en el cicle combinat. En les realitats actuals, aquest és un resultat molt digne. A causa de la presència d'injecció directa, és difícil trobar una instal·lació HBO barata, cosa que fa que aquesta inversió sigui qüestionable. En el cas del manteniment del cronometratge en unitats EA111, el cost de la substitució dels elements juntament amb el treball pot oscil·lar per sobre dels 150 euros. Aproximadament la meitat del cost de reparar una transmissió per corretja. A això cal afegir el servei d'oli tradicional, inclòs el canvi dinàmic d'oli a les caixes de canvis DSG (recomanat cada 60 km).
Motor 1.2 TSI i comparació amb altres motors
Si parlem d'Audi, VW, Skoda i Seat, el motor descrit competeix amb la unitat 1.4 TSI. Té una potència a partir de 122 CV. fins a 180 CV en versions esportives. Les primeres unitats de la família TSI tenien grans problemes amb la transmissió del temps, i algunes també tenien consum d'oli. El twincharger 1.4 TSI (compressor i turbina) va causar especialment molts problemes. No obstant això, el motor 1.2 amb 105 o 110 CV. No és tan pesat i ofereix un rendiment decent. Això és especialment evident en el context de les unitats competidores, com ara 1.0 EcoBoost. En aquests motors, amb un litre de potència es podien obtenir fins a 125 CV.
Potencial del motor 1.2 TSI - resum
Curiosament, el motor presentat té un gran potencial per generar més potència. Normalment, les versions de 110 CV es poden ajustar fàcilment canviant el mapa a 135-140 CV. Molts han conduït amb èxit desenes de milers de quilòmetres amb aquesta configuració. Per descomptat, és important ser encara més escrupolós amb el servei d'oli i tractar el motor "humanament". El motor 1.2 TSI té el potencial de recórrer 400-500 mil quilòmetres? És difícil de dir amb total certesa. Tanmateix, com a motor d'un cotxe per desplaçar-se, n'hi ha prou
