Motor 1.8 TSI/TFSI de Volkswagen: baix consum de combustible i molt oli. Es poden desfer aquests mites?

És poc probable que cap motorista no conegui el bon vell 1.8 turbo 20V. Va ser fàcil extreure'n 300-400 CV. Quan el 2007 va entrar al mercat el motor 1.8 TSI, també s'esperaven moltes coses bones d'ell. El temps, però, ha provat força brutalment els anuncis. Consulteu què val la pena saber sobre aquest dispositiu.

Motor 1.8 TSI - dades tècniques principals

Es tracta d'un motor de gasolina de 1798 cc equipat amb injecció directa, transmissió per cadena i turbocompressor. Estava disponible en moltes opcions de potència: de 120 a 152, fins a 180 CV. La combinació més comuna per al motor era una transmissió automàtica DSG manual de 6 velocitats o de doble embragatge. El disseny dual per a l'1.8 TSI era el 2.0 TSI amb la designació EA888. El primer, llançat amb l'índex EA113, és un disseny completament diferent i no s'ha de tenir en compte a l'hora de comparar-lo amb el motor descrit.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 o Seat Leon: on van posar l'1.8 TSI?

El motor 1.8 TSI es va utilitzar per conduir cotxes de classe mitjana baixa i alta. Es pot trobar als models esmentats anteriorment, així com a la 2a i 3a generació de Skoda Superb. Fins i tot en les versions més febles amb 120 CV. aquest disseny ofereix un rendiment molt decent i un consum de combustible relativament baix. Val a dir que, segons els conductors, aquest motor necessita poc més de 7 litres en cicle combinat per cada 100 km. Aquest és un molt bon resultat. Des del 2007, el grup VAG ha instal·lat unitats TSI 1.8 i 2.0 als seus cotxes de classe C. Tanmateix, no tots tenen la mateixa fama.

Motors TSI i TFSI: per què tan controvertit?

Aquests motors utilitzen una cadena de distribució en lloc d'una corretja tradicional. Aquesta decisió havia de contribuir a l'alta supervivència dels motors, però a la pràctica va resultar ser tot el contrari. El problema no està en la cadena en si, sinó en el malbaratament del petroli. ASO afirma que el nivell de 0,5 l/1000 km és, en principi, un resultat normal, pel qual no val la pena preocupar-se. Tanmateix, el consum d'oli de motor provoca la formació de sutge, que fa que els anells s'enganxin. També estan inacabats (massa prims), igual que els pistons. Tot això significa que les superfícies dels corrons i les camisas dels cilindres es desgasten sota la influència del quilometratge.

Quina generació del motor 1.8 TSI és la menys propensa a fallar?

Aquests són definitivament motors amb la designació EA888 després del rentat de cara. És fàcil de reconèixer mitjançant l'ús de 8 broquets. 4 d'ells subministren gasolina directament i 4 indirectament a través del col·lector d'admissió. També es va canviar el disseny dels pistons i anells, fet que hauria d'haver eliminat completament el problema del consum d'oli i els dipòsits de carboni. Aquests motors es poden trobar als cotxes del grup VAG des del 2011. Per tant, l'opció més segura pel que fa a la compra d'un cotxe amb aquesta unitat són els anys del 2012 al 2015. A més, els més joves ja tenien un disseny tan millorat que no van experimentar el fenomen del consum d'oli de motor.

Unitats EA888: com eliminar la causa del mal funcionament?

Hi ha moltes solucions al model defectuós. Tanmateix, no tots ofereixen una eficiència total, i els millors són simplement cars. És fàcil solucionar un mal funcionament del tensor i l'estirament de la cadena; només cal substituir la unitat de cronometratge. Tanmateix, sense eliminar la causa del consum de lubricant, el problema del temps és difícil d'eliminar a llarg termini. Per sort, hi ha diverses opcions per reduir significativament el consum d'oli o eliminar completament la causa.

Maneres de superar les mancances del motor 1.8 TSI

La primera opció és substituir el pneumotòrax. El cost d'aquesta operació és petit, però dóna pocs resultats. El següent és la substitució dels pistons i anells per altres modificats. Aquí estem parlant d'una revisió seriosa, i això passa pel desmuntatge dels pistons, el poliment de les superfícies dels cilindres (ja que s'ha de treure el capçal, val la pena fer-ho), la inspecció dels corrons i possibles rectificats, el raspat del capçal, la neteja de les vàlvules i canals, substituint la junta que hi ha sota i, per descomptat, muntatge invers. Si trieu aquesta opció, els costos generalment no haurien de superar els 10 PLN. L'última opció és substituir el bloc per un de modificat. Aquesta és una oferta completament poc rendible, perquè pot igualar el cost del cotxe.

Motor 1.8 TSI / TFSI: val la pena comprar-lo? - Resum

Tenint en compte els preus del mercat, les ofertes de cotxes amb aquestes unitats poden semblar temptadores. No et deixis enganyar. El consum d'oli és un problema conegut, de manera que el preu baix i el motor 1.8 TSI és meu, no és una ganga. L'opció més segura és utilitzar les opcions de cultiu de 2015. En aquests casos, és molt més fàcil trobar exemplars que no tinguin problemes amb els residus d'oli de motor. Tanmateix, recordeu un punt important: a part dels errors de disseny, el major desavantatge d'un cotxe usat són els seus propietaris anteriors. Això fa referència a com es trenca el cotxe, manteniment regular o estil de conducció. Tot això pot afectar l'estat del cotxe que compreu.

Una foto. principal: Powerresethdd via Wikipedia, CC 3.0