Motor 1.9 dCi F9Q, o per què Renault Laguna és la reina de les grues. Fes una ullada al motor 1,9 dCi abans de comprar!

El motor Renault 1.9 dCi va ser llançat l'any 1999 i va cridar l'atenció immediatament. Injecció Common Rail i 120 CV proporciona un baix consum de combustible i un rendiment molt decent. Sobre el paper, tot semblava bé, però l'operació mostrava una cosa completament diferent. Motor 1.9 dCi: què en necessiteu saber?

Renault i el motor 1.9 dCi - característiques tècniques

Comencem per la teoria. El fabricant francès va llançar un motor de 120 CV, donant així resposta a les necessitats del mercat. De fet, el motor 1.9 dCi estava disponible en diverses versions que van des dels 100 als 130 CV. No obstant això, va ser el disseny de 120 cavalls de força el que els conductors i els mecànics van recordar profundament per la seva baixa durabilitat. Aquesta unitat utilitza un sistema d'injecció common rail desenvolupat per Bosch, un turbocompressor Garrett i, en les versions més noves per al 2005, un filtre de partícules dièsel.

Renault 1.9 dCi: per què tan mala fama?

La confusió la devem al motor 1.9 dCi de 120 CV. Altres variants encara gaudeixen de bones crítiques, especialment les variants de 110 i 130 CV. En la realització descrita, les causes dels problemes es troben en el turbocompressor, el sistema d'injecció i els coixinets giratoris. Els accessoris del motor són, per descomptat, remanufacturats o es poden substituir a preus assequibles. No obstant això, el motor dièsel descrit, després de girar els casquilles, es va eliminar bàsicament i es va substituir per un bastidor nou. Per a aquesta operació en cotxes més antics, es requereix una quantitat superior al valor del cotxe, per la qual cosa comprar un vehicle amb aquest motor és molt arriscat.

Per què falla ràpidament un turbocompressor?

Els conductors de nous (!) Les còpies es van queixar de problemes amb les turbines després de 50-60 mil quilòmetres. Vaig haver de regenerar-los o substituir-los per de nous. Per què va sorgir aquest problema, perquè el proveïdor era la coneguda marca Garrett? El fabricant d'automòbils va recomanar canviar l'oli cada 30 km, cosa que, segons molts mecànics, és extremadament arriscat. Actualment, en aquestes unitats, l'oli es canvia cada 10-12 mil quilòmetres, cosa que garanteix un funcionament sense problemes. Sota la influència d'un lubricant de baixa qualitat, les parts del turbocompressor es van desgastar ràpidament i la seva "mort" es va accelerar.

Renault Megane, Laguna i Scenic amb 1.9 dCi i injectores danyades

Una altra qüestió és la necessitat de reparar els injectors CR. Les avaries van ser provocades per la baixa qualitat del combustible que s'omplia, la qual cosa, combinada amb la sensibilitat del sistema i l'alta pressió de funcionament (1350-1600 bar), va provocar el desgast de les peces. El cost d'una còpia, però, no sol superar els 40 euros, però, després de la substitució, cal calibrar cadascun d'ells. No obstant això, això no és res comparat amb les dificultats que sorgeixen a causa de les paelles giratòries.

Coixinet girat a 1.9 dCi - avaria del motor que acaba en vida útil

Per què els agradava girar aquests elements dels motors presentats? Feien servir tasses sense panys per evitar la rotació. Sota la influència de l'interval de canvi d'oli estès, fins i tot els cotxes amb poc quilometratge estaven en funcionament en previsió d'una nova unitat. Sota la influència d'un deteriorament de la qualitat de l'oli i un augment de la fricció, les carcassas dels coixinets van girar, fet que va provocar el desgast del cigonyal i les bielles. La revisió en les condicions actuals és substituir el node. Si la fallada no va provocar danys greus a la superfície, el cas va acabar amb el poliment del guix.

1.9 dCi 120KM: val la pena comprar-lo?

La feina dels enginyers de Renault i Nissan té mala fama. Versió de 120 CV representa un risc especialment elevat en el mercat secundari. Per estar segur de la seva fiabilitat, hauríeu de llegir l'historial complet del servei i confirmar el quilometratge real. Les reparacions realitzades, amb el suport de les factures, també haurien de donar-vos una idea de la situació. Però quantes ofertes d'aquest tipus es poden trobar al mercat? Recordeu que una revisió del motor és una butxaca profunda des del principi. Normalment, es porta un cotxe usat al taller per substituir la corretja de distribució; en aquest cas, pot ser molt pitjor.

Motor Renault 1.9 - resum

La veritat és que no totes les variants de l'agregat 1.9 són dolentes. Motors de 110 CV i 130 CV són extremadament duradors, així que potser voldreu considerar comprar-los.. Especialment els usuaris recomanen una versió més forta publicada el 2005. Si necessiteu absolutament un motor 1.9 dCi, aquest és el més potent de tots.

Foto. veure: Clement Bucco-Lesha a través de la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure