Motor Volkswagen 1.4 TSi: què caracteritza aquesta versió del motor i com reconèixer un mal funcionament
Contingut
Les unitats de producció de Volkswagen es consideren de baix defecte. El motor 1.4 TSi està disponible en dues versions diferents. El primer és EA111, que es produeix des del 2005, i el segon és EA211, que es produeix des del 2012. Què cal saber sobre les unitats?
Què significa l'abreviatura TS?
Al principi, val la pena esbrinar què significa exactament l'abreviatura TSi. Prové de l'idioma anglès i el seu desenvolupament complet Turbocharged Stratified Injection i significa que la unitat està turboalimentada. TSi és la següent etapa en l'evolució de les unitats de la preocupació alemanya. Aquesta és una millora de l'especificació TFSi: injecció de combustible turboalimentada. El nou motor és més fiable i també té un millor parell de sortida.
En quins cotxes s'instal·len els blocs?
Els motors 1.4 TSi no només són utilitzats per Volkswagen, sinó també per altres marques del grup: Skoda, Seat i Audi. A més de la versió 1.4, també n'hi ha una amb profunditat de bits 1.0, 1.5 i fins i tot 2.0 i 3.0. Els de menor capacitat s'utilitzen sobretot en cotxes compactes com el VW Polo, Golf, Skoda Fabia o Seat Ibiza.
D'altra banda, és superior en el cas dels SUV com el Volkswagen Touareg o el Tiguan o els esportius com el Volkswagen Golf R amb motor 2.0. El motor 1.4 TSi també està disponible a Skoda Octavia i VW Passat.
Primera generació de la família EA111
La generació d'estrena ha rebut molts premis que confirmen la seva qualitat. Entre altres coses, International Engine of the Year - International Engine of the Year, que és premiat per la revista d'automoció UKIP Media & Events. El bloc EA111 es va produir en dues versions diferents. El primer estava equipat amb un turbocompressor TD02 i el segon un sobrealimentador dual amb un sobrealimentador Eaton-Roots i un turbocompressor K03. Al mateix temps, el model TD02 es considera menys eficient. Produeix una potència de 122 a 131 CV. Al seu torn, el segon - K03 proporciona una potència de 140 a 179 CV. i, donada la seva petita mida, un parell elevat.
Motor Volkswagen EA211 de segona generació
El successor de l'EA111 va ser la versió EA211, es va crear una unitat completament nova. La diferència més gran era que el motor només estava equipat amb un turbocompressor i desenvolupava una potència de 122 a 150 CV. A més, presentava menys pes, així com elements nous i millorats a l'interior. En el cas de les dues varietats: EA111 i EA211, el consum de combustible és baix. El principal supòsit en la creació d'aquestes unitats va ser aconseguir el rendiment que oferia fins ara la sèrie 2.0, però amb un menor consum de combustible. Amb el motor 1.4 TFSi, Volkswagen va aconseguir aquest objectiu.
Motor 1.4 TSi de les famílies EA111 i EA211: avaries que hauríeu de parar atenció
Tot i que tant l'EA111 com l'EA211 es consideren dispositius de baixa fallada, hi ha certs tipus d'errors que succeeixen als controladors. Aquests inclouen, per exemple, un consum excessiu d'oli o una bobina d'encesa danyada. Els problemes també poden ser causats per un tensor de cadena de distribució defectuós, una vàlvula de retenció del turbo enganxada, un motor que s'escalfa lentament, sutge acumulat o un sensor d'oxigen fallat.
Tanmateix, per a un motor que s'escalfa massa lentament, això és força comú tant en els models EA111 com en els EA211. Té a veure amb com està construït el dispositiu. El motor 1.4 TSi és força petit i, per tant, la seva cilindrada també és petita. Això es tradueix en una menor generació de calor. Per aquest motiu, no s'ha de considerar un error greu. Com identificar altres errors?
Consum excessiu d'oli i bobina d'encesa danyada
El símptoma serà el rendiment reduït del motor 1.4 TSi. També es poden produir dipòsits excessius d'oli i la unitat s'escalfarà molt més lentament a baixes temperatures. L'economia de combustible també pot empitjorar. El fum blau que prové del sistema d'escapament també pot indicar aquest problema.
Pel que fa a la bobina d'encesa danyada, val la pena familiaritzar-se amb el codi d'error que indica directament aquesta causa. Pot ser P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304. És probable que també s'encengui el llum Check Engine i que el cotxe sigui més difícil d'accelerar. Motor 1.4 TSi ociosa també serà pitjor.
Tensor de cadena de distribució defectuós i vàlvula de retenció del turbo enganxada
Els símptomes d'aquest mal funcionament són el mal funcionament de la unitat d'accionament. També hi pot haver partícules metàl·liques a l'oli o al dipòsit. Una corretja de distribució defectuosa també s'indicarà pel soroll del motor al ralentí o una corretja de distribució solta.
Aquí, els senyals seran una forta caiguda de l'eficiència del combustible, fortes sacsejades del motor i un rendiment baix, així com un cop de la mateixa turbina. També pot aparèixer el codi d'error P2563 o P00AF.
Acumulació de carboni i mal funcionament del sensor d'oxigen
Pel que fa a l'acumulació de sutge, un símptoma pot ser un funcionament significativament més lent del motor 1.4 TSi, un funcionament incorrecte de l'encesa o injectors de combustible obstruïts, que també es manifesta per un cop característic i un arrencada difícil de la unitat. Pel que fa a la fallada del sensor d'oxigen, s'indicarà amb un indicador CEL o MIL encès, així com l'aparició de codis d'error P0141, P0138, P0131 i P0420. També notareu una reducció del consum de combustible, així com fum negre del tub d'escapament del cotxe.
Com cuidar un motor 1.4 TSi de Volkswagen?
La base és el manteniment regular, així com seguir les recomanacions del mecànic. Recordeu també utilitzar la versió correcta d'oli i combustible. En aquest cas, el motor 1.4 TSi funcionarà de manera fiable i tindrà una alta cultura de conducció. Això ho confirmen nombroses revisions d'usuaris que cuiden adequadament l'estat de la unitat 1.4.
