Motor Fiat 1.9 JTD: la informació més important sobre la unitat i la família Multijet

El motor 1.9 JTD pertany a la família Multijet. Aquest és un terme per a un grup de motors de Fiat Chrysler Automobiles, que inclou unitats turbodièsel amb injecció directa de combustible - Common Rail. El model d'1.9 litres també es va instal·lar als cotxes Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab i Suzuki.

Informació bàsica sobre el motor 1.9 JTD

Al principi, val la pena familiaritzar-se amb la informació bàsica sobre la unitat d'accionament. El motor 1.9 JTD de quatre cilindres en línia es va utilitzar per primera vegada al 156 Alfa Romeo de 1997. El motor que hi havia instal·lat tenia una potència de 104 CV. i va ser el primer turisme equipat amb un motor dièsel amb sistema d'injecció directa de combustible.

Uns anys més tard es van introduir altres variants del 1.9 JTD. S'instal·len a Fiat Punto des de 1999. El motor tenia un turbocompressor de geometria fixa més petit i la potència de la unitat era de 79 CV. El motor també es va utilitzar en altres models del fabricant italià: Brava, Bravo i Marea. Altres versions de la unitat al catàleg del fabricant incloïen aquestes capacitats 84 CV, 100 CV, 104 CV, 110 CV. i 113 CV 

Dades tècniques de la unitat de potència Fiat

Aquest model de motor utilitzava un bloc de ferro colat d'uns 125 kg de pes i una culata d'alumini amb un arbre de lleves equipat amb vàlvules d'acció directa. La cilindrada exacta va ser de 1,919 cc, un diàmetre de 82 mm, una carrera de 90,4 mm, una relació de compressió de 18,5.

El motor de segona generació tenia un sistema avançat de common rail i estava disponible en set potències diferents. Totes les versions, excepte la unitat de 100 CV, estan equipades amb un turbocompressor de geometria variable. La versió de 8 vàlvules inclou 100, 120 i 130 CV, mentre que la versió de 16 vàlvules inclou 132, 136, 150 i 170 CV. El pes en vorera era de 125 quilos.

Marcatge de motor en cotxes d'altres marques i en quins cotxes es va instal·lar

El motor 1.9 JTD podria haver estat etiquetat d'una altra manera. Depenia de les decisions de màrqueting dels fabricants que l'utilitzaven. Opel va utilitzar l'abreviatura CDTi, Saab va utilitzar la designació TiD i TTiD. El motor es va instal·lar en cotxes com:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Llança: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 i DR5.

Versió turbo de dues etapes - tecnologia de doble turbo

Fiat va decidir que a partir del 2007 utilitzaria una nova variant turboalimentada de dues etapes. Els dos turbos van començar a utilitzar-se en versions de 180 CV. i 190 CV amb un parell màxim de 400 Nm a 2000 rpm. La primera de les unitats es va instal·lar en cotxes de diverses marques, i la segona només en cotxes de la companyia Fiat.

El funcionament de la unitat d'accionament: què buscar?

Els cotxes equipats amb aquesta unitat de potència van funcionar bé. La mà d'obra era tan bona que molts dels models es troben en excel·lents condicions tècniques malgrat els anys que han passat. 

Malgrat les bones crítiques, el motor 1.9 JTD té diversos inconvenients. Aquests inclouen problemes amb el sostre solar, el col·lector d'escapament, la vàlvula EGR o la transmissió manual. Obteniu més informació sobre els errors més comuns. 

Mal funcionament de la solapa 

En els motors dièsel amb 4 vàlvules per cilindre, les aletes de remolí s'instal·len més sovint, en un dels dos ports d'admissió de cada cilindre. Els amortidors perden la seva mobilitat a causa de la contaminació del tub d'entrada del turbodièsel. 

Això passa al cap d'un temps: l'accelerador s'enganxa o es trenca. Com a resultat, l'actuador no es pot accelerar a més de 2000 rpm i, en casos extrems, l'obturador fins i tot es pot desenganxar i caure al cilindre. La solució al problema és substituir el col·lector d'admissió per un de nou.

Problema amb el col·lector d'escapament, EGR i alternador

El col·lector d'admissió es pot deformar a causa de les altes temperatures. Per això, deixa d'entrar a la culata. Molt sovint, això es manifesta per l'acumulació de sutge sota el col·lector, així com per una olor notable d'escapament d'automòbil.

Els problemes d'EGR són causats per una vàlvula obstruïda. Aleshores, la unitat passa al mode d'emergència. La solució és substituir el component antic per un de nou.

De tant en tant es produeixen fallades del generador. En aquesta situació, deixa de carregar amb normalitat. La causa més comuna és un díode en un regulador de tensió. Necessita substitució.

Mal funcionament de la transmissió manual

Durant el funcionament del motor 1.9 JTD, la transmissió manual sovint falla. Tot i que no és un element directe del motor, el seu treball està connectat amb la unitat d'accionament. Molt sovint, els coixinets del cinquè i sisè engranatge fallen. Un senyal que el sistema no funciona correctament és el soroll i els cruixents. En els passos següents, l'eix de transmissió pot perdre l'alineació i la 5a i la 6a marxa deixaran de respondre.

Es pot dir que el motor 1,9 JTD és fiable?

Aquests contratemps poden ser bastant frustrants, però sabent que existeixen, els podeu prevenir. Val la pena assenyalar que, a més dels problemes anteriors, no hi ha disfuncions més greus durant el funcionament del motor 1.9 JTD, que poden comportar, per exemple, una revisió important de la unitat de potència. Per aquest motiu, el motor de Fiat, sense defectes greus de disseny, es pot descriure com a fiable i estable.