Motor de 16 V: els cotxes més populars amb una potent unitat d'Alfa Romeo, Honda i Citroën
Contingut
El motor de 16 V és diferent perquè té 16 vàlvules d'admissió i d'escapament, que es divideixen en 4 cilindres. Gràcies a ells, és possible optimitzar el procés de combustió a la unitat motriu. Fes una ullada a què més val la pena saber sobre la varietat de 16 V!
Motor de 16 V: informació bàsica
L'optimització de la combustió en un motor de 16 V és que les vàlvules d'admissió deixen entrar aire fresc al cilindre i després no el deixen sortir. Al seu torn, les vàlvules d'escapament s'obren abans de la quarta carrera per garantir una correcta circulació i l'expulsió de la barreja combustible-aire ja cremada.
Val la pena assenyalar que no tots els motors de 16 volts tenen el mateix disseny. El disseny de cada motor pot variar: algunes variacions tindran, per exemple, una vàlvula d'admissió i d'escapament, i algunes tindran tres, cinc o vuit vàlvules per cilindre. Tanmateix, els models que funcionen excepcionalment estables són, en primer lloc, els motors equipats amb vàlvules 4x4.
Quines són les característiques dels motors de 16 V?
Gràcies a solucions especials de disseny, el motor de 16 V amb 4 vàlvules per cilindre, 2 vàlvules d'admissió i 2 vàlvules d'escapament proporciona una alta cultura de treball. Gràcies a ells, es produeix un intercanvi de gasos més eficient als cilindres. Això fa que la unitat d'accionament generi més revolucions i, com a resultat, una potència més potent.
Cotxes amb les millors unitats
El motor de quatre cilindres i setze vàlvules està present a la producció en sèrie. Els fabricants ni tan sols s'atreveixen a posar al capó del cotxe un senyal adequat que aquest motor funciona. D'aquest gran grup d'accionaments, n'hi ha diverses que donen a cotxes aparentment normals característiques úniques, elevant-los al màxim de les seves capacitats.
Alfa Romeo 155 1.4 16V TS
El cotxe es va presentar el març de 1992 a Barcelona, i després es va exposar a l'estrena el mateix any al Saló de l'Automòbil Alfa Romeo de Ginebra. La producció de vehicles va acabar amb 195 unitats el 526.
El model va substituir la variant 75 i el disseny es va muntar a la plataforma Tipus Tres. El projecte va ser supervisat per especialistes de l'oficina de la U.DE.A. Això va tenir un paper important en el rendiment de conducció del cotxe. La carrosseria es va distingir per un baix coeficient d'arrossegament de 0,29. A l'interior, hi havia una quantitat sorprenent d'espai per als passatgers i el conductor, i l'equipatge es va col·locar en un ampli dipòsit amb una capacitat de 525 litres.
Dades tècniques del motor instal·lat
El motor va ser el resultat de la col·laboració i la consulta amb el pilot de carreres Giorgio Piata, que va aportar la seva experiència esportiva de carreres a la creació del cotxe de producció. El bloc de 16 V estava disponible en tres variants. Produït des de 1995:
- 1.6 16V: 1,598 cc cm, potència 120 CV a 144 Nm, velocitat màxima 195 km/h;
- 1.8 16V: 1,747 cc cm, potència 140 CV a 165 Nm, velocitat màxima 205 km/h;
- 2.0 16V: 1,970 cc cm, potència 150 CV a 187 Nm, velocitat màxima 210 km/h.
Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC
El Honda Civic de 1995 tenia unes característiques de conducció molt bones. Això va ser degut al tipus de suspensió utilitzat. Comptava amb dobles braços oscil·lants, molles helicoïdals i una barra estabilizadora a la suspensió posterior.
També es va prendre la decisió dels discos de fre ventilats a la part davantera i els discos de fre a la part posterior. El cotxe també utilitza tracció davantera FWD amb una transmissió manual de 5 velocitats. El consum mitjà de combustible era de 7,7 litres per 100 km i la capacitat total del dipòsit de combustible era de 55 litres.
Dades tècniques del motor instal·lat
El cotxe està equipat amb un motor de gasolina atmosfèric amb 4 cilindres en el sistema DOHC. Proporcionava 124 CV. a 6500 rpm i 144 Nm de parell. El volum de treball exacte era d'1 cm590, el diàmetre del forat era de 3 mm i la carrera del pistó era de 75 mm. La relació de compressió era de 90.
Citroën BX 19
El Citroën BX té una història interessant, ja que la versió amb motor de 16 vàlvules modificat, el 205 T16, va resultar ser un disseny molt més reeixit que la sèrie 4T original. Va consumir molt de combustible: 9,1 litres per cada 100 km i va accelerar fins a 100 km / h en 9,6 segons, la velocitat màxima era de 213 km / h amb un pes en vara de 1065 quilograms.
Cal destacar el penjoll. Molt bon rendiment de conducció va ser proporcionat per un sistema hidropneumàtic davanter i posterior. Tot això es va complementar amb un sistema de fre estable BX 19 16 Valve Kat amb discos situats davant i darrere. La producció del cotxe va començar el 1986 i va acabar el 1993.
Dades tècniques del motor instal·lat
El vehicle funciona amb un motor de gasolina de quatre cilindres en línia d'aspiració natural designat DFW (XU9JA). Va desenvolupar 146 CV. a 6400 rpm i 166 Nm de parell a 3000 rpm. La potència es va enviar a través de la tracció davantera FWD amb una caixa de canvis de 5 velocitats.
