Motor N46B20: especificació, modificacions i ajust de la unitat de potència de BMW!
Contingut
- Motor N46B20 - dades tècniques
- Diverses versions de la unitat de potència N46B20
- Ús de la unitat d'accionament: els problemes més comuns i com resoldre'ls
- El motor pot consumir massa oli
- La vibració i el soroll redueixen la comoditat de conducció
- Motor N46B20 apte per a tuning
- El motor N46B20 és una bona unitat?
El motor N46B20 es va desenvolupar per satisfer les necessitats dels mercats on s'ha introduït la taxa de cilindrada. El seu disseny es va desenvolupar paral·lelament a la variant N42. D'aquí les moltes similituds. en les dimensions del forat del cilindre o dels pistons i del càrter utilitzats. La informació més important sobre el N46B20 és aquí!
Motor N46B20 - dades tècniques
El motor N46B20 es va produir entre 2004 i 2012 a la fàbrica BMW Hams Hall de Baviera. La unitat de gasolina amb injecció de combustible es basa en un disseny en què els quatre cilindres amb quatre pistons i un (DOHC) estan alineats en fila.
El diàmetre del cilindre del motor és de 84 mm i la carrera del pistó arriba als 90 mm. L'ordre de tret és 1-3-4-2. La mida exacta del motor és de 1995 cc. cm i la relació de compressió és de 10.5. El model compleix les normes d'emissions Euro 4-5.
Diverses versions de la unitat de potència N46B20
Del 2004 al 2012, es van crear diverses varietats d'unitats de potència. No només es diferencien en el poder, sinó també en les solucions de disseny. Aquest grup inclou varietats com ara:
- N46B20U1 i N46B20U2 129 CV a 180 Nm (2004-2007);
- N46B20U2 136 CV a 180 Nm (2004-2007): la versió té un col·lector d'admissió diferent (no DISA) així com un arbre de lleves d'escapament diferent;
- N46B20O0 143 CV a 200 Nm (2004-2007);
- N46B20O1 150 CV a 200 Nm (2004-2007);
- N46NB20 170 CV a 210 Nm (2007-2012): Disseny similar a la versió de 150 CV, però amb una nova coberta de culata i sistema d'escapament. S'hi ha afegit el sistema de control Bosch MV17.4.6.
Quins models de cotxe utilitzaven el motor i amb quina freqüència s'ha de canviar l'oli?
El motor N46B20 es va instal·lar en cotxes com el BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85.
El funcionament del motor BMW requereix l'ús d'oli 5W-30 o 5W-40; s'ha de canviar cada 10-12 km. km o XNUMX mesos. El volum del dipòsit d'aquest producte és de 4,25 litres.
Ús de la unitat d'accionament: els problemes més comuns i com resoldre'ls
El motor N46B20 es considera merescudament una unitat de baixa fallada. Amb un bon funcionament, manteniment i controls periòdics, el motor no causa problemes greus.
No obstant això, hi ha fallades associades a un gran quilometratge o al funcionament natural de nodes individuals. Val la pena esbrinar quin d'ells apareix amb més freqüència.
El motor pot consumir massa oli
El primer problema que es produeix amb més freqüència és el consum excessiu d'oli. En general, el motiu és l'ús d'una substància de baixa qualitat, no marcada per BMW com a oli recomanat. Segells de la tija de la vàlvula danyats, després anells del pistó. Això es nota més en un recorregut d'uns 50 km. km.
Els articles que començaran a filtrar-se després de recórrer el nombre especificat de quilòmetres també inclouen una junta de la tapa de la vàlvula o una bomba de buit danyada. En aquestes situacions, cal substituir els components.
La vibració i el soroll redueixen la comoditat de conducció
En molts casos, les vibracions també es senten amb força. En el moment en què la unitat de 2.0 litres comença a ressonar massa intensament, val la pena considerar una neteja a fons del sistema de temporització de vàlvules variables de Vanos.
No només la vibració pertorba el bon funcionament de la unitat d'accionament. El motor també pot fer massa soroll. Això sol ser degut a un tensor de cadena de distribució defectuós o quan aquest element està estirat. Aquest problema es produeix després d'uns 100 km. km. S'hauran de substituir les peces.
Motor N46B20 apte per a tuning
La primera bona manera d'augmentar la potència de la vostra unitat pot ser el programari ECU. També es pot utilitzar un sistema d'admissió i d'escapament d'aire fred per augmentar l'eficiència. Així, el motor generarà aproximadament 10 CV. més poder.
La segona solució és un kit de reforç: un turbocompressor. Aquesta pot ser una bona alternativa al firmware esmentat anteriorment. Una instal·lació correctament seleccionada augmentarà la potència del motor fins i tot fins al nivell de 200-230 CV. El paquet es pot incorporar a la unitat d'accionament original. L'obstacle pot ser el preu: en el cas del kit turbo N46, costa uns 20 PLN. zloti.
El motor N46B20 és una bona unitat?
La successora de la variant N42 és valorada per la seva construcció robusta, una bona dinàmica de conducció, així com una cultura de conducció òptima i una gran disponibilitat de recanvis. Els desavantatges inclouen un consum d'oli bastant gran, així com fallades del sistema elèctric. També cal esmentar que és possible instal·lar un sistema de GLP.
El motor N46B20 es pot comprar en vehicles que encara tenen un disseny atractiu i un aspecte modern. Els cotxes BMW amb aquest motor s'han de comprovar primer en termes de condicions tècniques. Una unitat N46B20 en servei recorrerà milers de quilòmetres sense problemes.
