El motor 3.2 FSi de l'Audi A6 C6: quina diferència hi havia entre el motor i el cotxe?
Contingut
El cotxe estava equipat amb un motor 3.2 FSi V6. La unitat de gasolina va resultar econòmica tant en condicions urbanes com fora de carretera, així com en el cicle combinat. A més de l'èxit del motor, el cotxe en si va aconseguir excel·lents resultats en les proves Euro NCAP, guanyant cinc estrelles sobre cinc.
Motor 3.2 V6 FSi - dades tècniques
El motor de gasolina utilitza un sistema d'injecció directa de combustible. El motor estava situat longitudinalment davant del cotxe i el seu volum total era de 3197 cm3. El diàmetre de cada cilindre era de 85,5 mm amb una carrera de 92,8 mm.
La relació de compressió era de 12.5. El motor desenvolupava una potència de 255 CV. (188 kW) a 6500 rpm. El parell màxim era de 330 Nm a 3250 rpm. La unitat funcionava amb una caixa de canvis de 6 velocitats i tracció total.
Funcionament de la unitat
El motor consumia uns 10,9 l/100 km al cicle combinat, 7,7 l/100 km a l'autopista i 16,5 l/100 km a la ciutat. La capacitat total del dipòsit era de 80 litres i amb un dipòsit ple el cotxe podia recórrer uns 733 quilòmetres. Les emissions de CO2 del motor es van mantenir constants a 262 g/km. Per a un bon ús de la unitat de potència, calia utilitzar oli 5W30.
El burnout és un problema comú
El problema més comú és l'acumulació de carboni als ports d'admissió. Això es deu a l'ús de la injecció directa de combustible, quan els injectors subministren la substància directament als cilindres. Per aquest motiu, la gasolina no és un netejador natural de vàlvules, on s'acumula la brutícia i afecta negativament la circulació d'aire al motor. Un signe és una reducció significativa de la potència de la unitat d'accionament.
Per sort, hi ha diverses solucions per ajudar el propietari del vehicle a evitar aquesta situació. El més fàcil d'ells és treure les cobertes d'admissió i vàlvules, així com el capçal, i netejar el carbó dels canals bruts i de la part posterior de les vàlvules. Per a això, podeu utilitzar eines Dremel o altres eines amb un accessori de poliment fi. Això s'ha de fer amb regularitat: cada 30 mil. km.
Audi A6 C6 - un projecte d'èxit del fabricant alemany
Val la pena saber més sobre el cotxe en si. El primer model introduït va ser el sedan 4F. Va ser presentat al Saló de l'Automòbil de Ginebra l'any 2004. El mateix any es va mostrar una variant sedan a la Pinakothek Art Nouveau. Dos anys més tard, les versions S6, S6 Avant i Allroad Quattro van aparèixer al Saló de l'Automòbil de Ginebra.
Cal tenir en compte que la majoria dels models A6 comprats estaven equipats amb una versió dièsel. El grup de motors preferit oscil·lava entre 2,0 i 3,0 litres (100-176 kW), mentre que el rang de motors de gasolina oscil·lava entre 2,0 i 5,2 litres (125-426 kW).
Disseny de cotxes A6 C6
El disseny de la carrosseria del cotxe es va racionalitzar, era exactament el contrari de la generació anterior. Quatre anys després de l'inici de la producció, es van afegir nombrosos llums LED al seu equipament: en fars de xenó, fars posteriors, així com miralls retrovisors exteriors ampliats amb intermitents integrats, i també es va canviar la part davantera de la carrosseria de l'A6 C6. Es va complementar amb petits llums antiboira i preses d'aire més grans.
Després dels comentaris inicials dels usuaris, Audi també ha millorat la comoditat de conducció a l'habitacle. Es va decidir millorar l'aïllament acústic de la cabina i millorar la suspensió. També s'ha afegit una versió de 190 CV a la línia d'unitats de potència instal·lades. (140 kW) i un parell màxim de 400 Nm - 2.7 TDi.
Canvis importants introduïts el 2008
L'any 2008 també es va decidir canviar el sistema operatiu del cotxe. El seu cos es va baixar 2 centímetres, i els dos engranatges més alts de la transmissió es van traslladar a uns més llargs. Això va permetre reduir el consum de combustible.
Els enginyers d'Audi també van decidir substituir el sistema de control de la pressió dels pneumàtics opcional existent, que es basava en sensors interns de les rodes, per un sistema sense sensors interns.. Així, els missatges de pressió dels pneumàtics enviats pel sistema són més precisos.
El motor 3,2 FSi de l'Audi A6 C6 és una bona combinació?
La unitat del fabricant alemany és molt fiable i els problemes associats, per exemple, amb el sutge acumulat, es resolen simplement amb una neteja regular. El motor, malgrat els anys que han passat, encara funciona bé en molts casos, per la qual cosa no falten models A6 C6 ben cuidats a les carreteres.
El cotxe en si, si abans es trobava a les mans adequades, no és massa propens a la corrosió, i l'interior elegant i el disseny encara fresc animen els compradors a comprar-lo en una versió usada. Tenint en compte les preguntes anteriors, podem concloure que el motor 3.2 FSi de l'Audi A6 C6 és una combinació exitosa.
